ស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ៥ សម្រាប់ការវិនិយោគសាងសង់ការងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោក

បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៦ នារសៀលថ្ងៃទី២៧ ខែតុលា រដ្ឋសភា បានស្តាប់បទបង្ហាញ និងរបាយការណ៍ស្តីពីការពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ការងារធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ដោយមានការអនុញ្ញាតពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីរាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung មានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តមាន ១០ មាត្រា ដែលមានខ្លឹមសារសំខាន់ៗរួមមាន ០៥ ក្រុមគោលនយោបាយ ដែលគោលនយោបាយនីមួយៗនឹងមានបញ្ជីសាកល្បងភ្ជាប់មកជាមួយ។

រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញ និងរបាយការណ៍ស្តីពីការពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ការងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (រូបថត៖ NA)

P ពង្រីកសក្តានុពល និងអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងស្រុក

គោលនយោបាយទីមួយដែលស្នើឡើង ដោយរដ្ឋាភិបាល គឺលើសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP៖ សម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក សមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនមិនត្រូវលើសពី 70% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនោះទេ។

ពន្យល់ពីសំណើនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មិនលើសពី 50% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុបនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតគម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមួយចំនួនមានការវិនិយោគសរុបធំ ខណៈដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានការចូលរួមពីដើមទុនរបស់រដ្ឋបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

លើសពីនេះ មានគម្រោងមួយចំនួនដែលឆ្លងកាត់តំបន់ដីសណ្តដែលទាមទារការបោសសម្អាតទីតាំងច្រើន ដែលគិតជាសមាមាត្រខ្ពស់នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប។ ប្រសិនបើសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP ត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ វានឹងពិបាកក្នុងការធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ ហើយមិនអាចទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP បានទេ។

គោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើងមានគោលបំណងបង្កើតការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀតក្នុងការទាក់ទាញ និងកៀរគរដើមទុនវិនិយោគឯកជន ធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង និងការទាក់ទាញវិនិយោគិន និងស្ថាប័នឥណទាន។ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុបាតនៃការចូលរួមមូលធនរបស់រដ្ឋមិនលើសពី 70% ស្រដៀងទៅនឹងការអនុញ្ញាតរបស់រដ្ឋសភាដើម្បីអនុវត្តយន្តការក្នុងប្រការ 5 មាត្រា 4 នៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98/2023/QH15 ដល់ទីក្រុងហូជីមិញ។ គោលនយោបាយនេះអនុវត្តចំពោះគម្រោង ០១ នៅខេត្ត Thai Binh។

គោលនយោបាយក្រុមទីពីរដែលរដ្ឋាភិបាលស្នើឡើងគឺលើសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគលើផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋាន។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ពិចារណាលើការសម្រេចចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅថ្នាក់ខេត្ត ដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំដើមទុនវិនិយោគពីថវិកាមូលដ្ឋាន (រួមទាំងដើមទុនគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល ប្រសិនបើមាន) ធ្វើជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគលើផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។

ជាក់ស្តែង មូលដ្ឋានជាច្រើនមានឯកសារស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគ និងកែលម្អផ្នែកផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ក្នុងមូលដ្ឋាន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន មូលដ្ឋានមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងវិនិយោគផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលជាផ្នែកនៃកិច្ចការចំណាយថវិកាកណ្តាល។

“គោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើងមានគោលបំណងពង្រីកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់មូលដ្ឋាន លើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋមជ្ឈិម និងមូលដ្ឋាន និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ជួយរៀបចំផែនការ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកំណត់ទីតាំងផ្លូវប្រសព្វចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតលំហសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច...

ការលុបចោលការស្ទះក្នុងការវិនិយោគក្នុងគម្រោងតភ្ជាប់តំបន់

រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើគោលនយោបាយលេខ៣ លើគម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកទូទាំងមូលដ្ឋានជាច្រើន៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តការវិនិយោគលើគម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៅទូទាំងមូលដ្ឋានជាច្រើន និងប្រើប្រាស់ថវិការបស់មូលដ្ឋាននេះ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទុនវិនិយោគសម្រាប់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងការវិនិយោគលើការអនុវត្តគម្រោង។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung ជាក់ស្តែង មានគម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់តំបន់ ឬគម្រោងជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់ព្រំប្រទល់នៃតំបន់ចំនួនពីរដោយស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដី។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន តំបន់មួយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនៅក្នុងស្រុកមួយផ្សេងទៀតនោះទេ។ ប្រសិនបើតំបន់នីមួយៗវិនិយោគពាក់កណ្តាលនៃស្ពាន/រូងក្រោមដី វានឹងមិនងាយស្រួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយឧបករណ៍ ពេលវេលា នីតិវិធីនៃការវិនិយោគ...

គោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើងមានគោលបំណងបង្រួបបង្រួមសិទ្ធិអំណាចនៃទីភ្នាក់ងាររដ្ឋកណ្តាលដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ខេត្តពីរ ឬច្រើន; ការលុបបំបាត់ភាពរាំងស្ទះជាក់ស្តែងក្នុងដំណើរការរៀបចំ និងអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងគម្រោងតភ្ជាប់តំបន់ និងអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន ដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀត ដើម្បីរួមគ្នាអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគនឹងបង្កើតភាពបត់បែនក្នុងការគ្រប់គ្រងថវិកា សន្សំសំចៃពេលវេលាអនុវត្ត និងជំរុញការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ ធានាប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាក្នុងការប្រើប្រាស់ដើមទុន។

“គោលនយោបាយនេះអនុវត្តចំពោះគម្រោងចំនួន ១០ នៅខេត្ត Lao Cai, Lai Chau, Bac Kan, Tuyen Quang, Bac Ninh, Hai Duong, Da Nang, Quang Nam, Vinh Long, Ben Tre, Tien Giang, Long An, Soc Trang, Hau Giang, Cao Bang, Lang Son, Ninh Thuan, Lam Dong, Dong Thap”។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយស្តីពីយន្តការជាក់លាក់ក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់រួម។ លើយន្តការពិសេសដែលអនុវត្តចំពោះគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ការបង្កើនប្រាក់ចំណូលពីថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2022។

នារសៀលថ្ងៃដដែល រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាលើបញ្ហាចំនួនពីរ៖ ការកែសម្រួលបញ្ហាមួយចំនួននៃដំណោះស្រាយលេខ 53/2017/QH14 ចុះថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2017 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងការទទួលបានដី សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ។ ដំណោះស្រាយលើការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ការងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។/.

ទូ យ៉ាង

ប្រភព

Kommentar (0)

Top -Interessen

Neueste

No data