យោងតាមស្ថិតិប្រទេសនេះបច្ចុប្បន្នមានរថយន្តជិត 7 លានគ្រឿង។ ការចំណាយលើការបោះពុម្ព ការចេញ និងគ្រប់គ្រងត្រាតម្លៃផ្លូវគឺខ្ពស់ណាស់។ ដើម្បីបញ្ចៀសការខ្ជះខ្ជាយ ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្នើសុំធ្វើវិសោធនកម្មអនុក្រឹត្យលេខ ៩០/២០២៣/ND-CP ស្តីពីការប្រមូល ទូទាត់ ការលើកលែង ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់។ សំណើដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយគឺការដកតែមបង់ថ្លៃនៅលើកញ្ចក់រថយន្ត ដើម្បីសម្រួលនីតិវិធី កាត់បន្ថយការចំណាយ និងបន្តតាមនិន្នាការឌីជីថល។
នៅក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ - ទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មអនុក្រឹត្យលេខ 90/2023 ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យលុបចោល "ត្រាទូទាត់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់" និងខ្លឹមសារទាំងអស់ទាក់ទងនឹងត្រាប្រភេទនេះនៅក្នុងក្រឹត្យនេះ។ យោងតាមក្រសួងសំណង់ វិសោធនកម្មនេះមានគោលបំណងអនុវត្តដំណោះស្រាយលេខ 66/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីកម្មវិធីកាត់បន្ថយ និងសម្រួលនីតិវិធីរដ្ឋបាលទាក់ទងនឹងផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ 2025-2026 ។
ក្រសួងសំណង់បានឲ្យដឹងថា គោលបំណងដើមនៃការបិទស្ទីគ័រនៅលើកញ្ចក់រថយន្ត គឺដើម្បីគាំទ្រអាជ្ញាធរក្នុងការពិនិត្យការបង់ថ្លៃសេវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ស្តីពីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងពិន័យទេ នៅពេលដែលយានយន្តមិនដាក់ស្លាកសញ្ញា ឬមិនបង់ថ្លៃសេវា។ ការត្រួតពិនិត្យកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃសេវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការប្រមូលកម្រៃ និងវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិចនៃចុះឈ្មោះវៀតណាម។
ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ មនុស្សជាច្រើនគិតថា ការដកតែមគឺសមហេតុផល។ បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានរថយន្តជិត ៧ លានគ្រឿង។ តម្លៃនៃការបោះពុម្ព ការចេញ និងគ្រប់គ្រងត្រាគឺខ្ពស់ណាស់។ ការលុបបំបាត់តែមមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់ម្ចាស់យានយន្ត និងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ ហើយវាក៏ស្របតាមនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រងយានយន្ត ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យ។ នេះក៏កាត់បន្ថយបន្ទុកនីតិវិធីសម្រាប់មនុស្សផងដែរ។
នៅពេលនេះអាជ្ញាធរដែលចង់ត្រួតពិនិត្យគ្រាន់តែត្រូវរកមើលទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃសេវា ឬច្រកត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីដឹងថារថយន្តបានបំពេញកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុឬអត់។ មិនចាំបាច់មានត្រាក្រដាសបន្ថែមដើម្បីបញ្ជាក់វាទេ។ នេះក៏ការពារត្រាក្លែងក្លាយផងដែរ។
ទាក់ទិននឹងការដកតែម មេធាវី Bui Quang Hung ការិយាល័យច្បាប់ Bui Quang Hung និងសហការី (សមាគមគណៈមេធាវី ហាណូយ ) បានវាយតម្លៃថា នេះជាសកម្មភាពចាំបាច់ ក្នុងបរិបទដែលប្រទេសទាំងមូលឆ្ពោះទៅរកទំនើបភាវូបនីយកម្មក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។
បុគ្គលនេះវិភាគថា យោងតាមក្រិត្យលេខ ១០០/២០១៩ របស់រដ្ឋាភិបាល មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផាកពិន័យចំពោះការមិនបិទស្លាកតម្លៃផ្លូវនៅលើកញ្ចក់រថយន្តនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវត្រួតពិនិត្យ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យនឹងប្រមូលថ្លៃផ្លូវទាំងអស់ដែលម្ចាស់យានយន្តជំពាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត វិស័យរដ្ឋបាលសាធារណៈជាច្រើនផ្សេងទៀត បាននិងកំពុងលុបបំបាត់នីតិវិធីផ្លូវការជាបណ្តើរៗ ដោយជំនួសពួកគេដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកណ្តាល ដោយភ្ជាប់វិស័យអន្តរកម្មសិក្សា។
ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនយានជំនិះ ចាំបាច់ត្រូវឈានមុខគេក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងបែបទំនើប ដើម្បីតាមទាន់និន្នាការនៃទិន្នន័យនៃសង្គម។ នេះនឹងបង្កើនតម្លាភាព និងកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗនូវដំណើរការដោយដៃ។ ប្រសិនបើស្លាកលេខបង់ផ្លូវត្រូវបានដកចេញ ម្ចាស់យានយន្តនឹងលែងចាំថ្ងៃផុតកំណត់ត្រាតទៅទៀត រង់ចាំតែមដែលត្រូវបិទនៅពេលទៅត្រួតពិនិត្យ ហើយអាជ្ញាធរនឹងកាត់បន្ថយការត្រួតពិនិត្យដែលមិនចាំបាច់ផងដែរ។
ដោយវាយតម្លៃលើការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ៩០/២០២៣ ក្រសួងសំណង់បានឲ្យដឹងថា ឯកសារនេះបានចូលរួមចំណែកលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃផ្លូវដោយយានយន្ត តាមរយៈប្រព័ន្ធនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តទូទាំងប្រទេស។ បន្ទាប់ពីអនុវត្តអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ ប្រាក់ចំណូលផ្លូវសរុបក្នុងឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងលើសពី 14.000 ពាន់លានដុងជាលើកដំបូង។ នេះជាប្រភពសំខាន់ក្នុងការចូលរួមថវិការដ្ឋបម្រើការថែទាំ និងជួសជុលប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តក្រឹត្យនេះក៏បង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែរ។ ឧទាហរណ៍ យានជំនិះជាច្រើនត្រូវបានឃាត់ទុកបណ្តោះអាសន្ន រឹបអូសជាបណ្តោះអាសន្ន ឬបានចុះបញ្ជីផុតកំណត់ ហើយមិនមានចរាចរ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានគិតថ្លៃបន្ថែម។ នីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ជាក់ថាយានយន្តបានឈប់ធ្វើចរាចរណ៍នៅតែខ្វះការណែនាំជាក់លាក់ដែលបង្កការលំបាកដល់ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងអាជីវកម្ម។ ចំណុចចម្រូងចម្រាសមួយទៀតគឺអត្រាការប្រមូលថ្លៃសេវារថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ បច្ចុប្បន្ន យានជំនិះប្រភេទនេះ (រួមទាំងឡានក្រុងដឹកសិស្ស និស្សិត និងកម្មករ ដែលត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន) កំពុងត្រូវបានគិតថ្លៃដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង 10 ។ ក្រសួងសំណង់យល់ថា បទប្បញ្ញត្តិនេះមិនសមហេតុផល ហើយត្រូវកែតម្រូវតាមលក្ខណៈនៃយានជំនិះសាធារណៈ។
(យោងតាម CAND)
ប្រភព៖ https://baoyenbai.com.vn/12/351446/De-xuat-bo-tem-thu-phi-duong-bo-Giam-chi-phi-phu-hop-voi-so-hoa.aspx
Kommentar (0)