តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនភាគខាងជើង។

TPO – យោងតាមសំណើនេះ តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ដែលបែងចែកជា 3 កម្រិត។ នេះគឺដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងលទ្ធភាពទិញរបស់ប្រជាជន និងលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យទទួលបានសេវារថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ជាមធ្យម នឹងមានស្ថានីយ៍មួយរៀងរាល់ ៦៧ គីឡូម៉ែត្រ។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានដាក់ជូនរបាយការណ៍ព្រាងមួយទៅកាន់រដ្ឋសភាស្តីពីការសិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។ យោងតាមរបាយការណ៍ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងនឹងមានប្រវែងប្រហែល ១.៥៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរត់ពីស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ ( ហាណូយ ) ដល់ស្ថានីយ៍ធូធៀម (ទីក្រុងហូជីមិញ) ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ និងរង្វាស់ ១.៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្ត និងក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន-ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាន់ ហាវ នីញ ហូ ថាញ់ ណាង ណាង និងទីក្រុង។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះមានស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ដែលមានចម្ងាយ ៦៧ គីឡូម៉ែត្រពីគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និង នយោបាយ នៃតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។

ជាធម្មតា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានស្ថានីយ៍រៀងរាល់ 67 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ (រូបភាពបង្ហាញ)

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ផែនការសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ និងឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយការិយាល័យនយោបាយ បានចែងថា តំបន់នីមួយៗនឹងមានស្ថានីយ៍មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខេត្តហាទិញ ប៊ិញឌិញ និងប៊ិញធ្វឹន នឹងមានស្ថានីយ៍ពីរ។ នេះធានាថារថភ្លើងអាចដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមា (៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សម្រាប់ ៧០-៨០% នៃចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ពីរ (ចម្ងាយបង្កើនល្បឿនគឺប្រហែល ៧,២ គីឡូម៉ែត្រ; ចម្ងាយបន្ថយល្បឿនគឺប្រហែល ៩,៥ គីឡូម៉ែត្រ)។

លើសពីនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួនប្រាំមានទីតាំងនៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗតាមបណ្តោយផ្លូវ។

ជាពិសេស ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនឹងរួមបញ្ចូលការសាងសង់ឃ្លាំងចំនួន ៥ សម្រាប់ការរៀបចំ ជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (នៅទីក្រុងហាណូយ ង៉េអាន ដាណាំង ខាញ់ហ័រ និងទីក្រុងហូជីមិញ) និងឃ្លាំងចំនួន ៤ សម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកទំនិញ (នៅទីក្រុងហាទីញ ក្វាងណាម ខាញ់ហ័រ និងដុងណៃ)។

តម្លៃសំបុត្រគឺ 75% ​​នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះថវិកាទាប។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធាន រដ្ឋាភិបាលមានគម្រោងបែងចែកគម្រោងនេះជាបួនផ្នែក ហើយអនុវត្តវាក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក។

ជាពិសេស គម្រោងសមាសភាគទី 1 រួមមានផ្នែកពីស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ (ហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍វិញ (ខេត្តង៉េអាន) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 281 គីឡូម៉ែត្រ; គម្រោងសមាសភាគទី 2 រួមមានផ្នែកពីស្ថានីយ៍វិញ (ខេត្តង៉េអាន) ដល់ស្ថានីយ៍ដាណាំង (ទីក្រុងដាណាំង) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 420 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងសមាសភាគទី 3 កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ដាណាំង (ទីក្រុងដាណាំង) ដល់ស្ថានីយ៍ឌៀនខាញ់ (ខេត្តខាញ់ហ័រ) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 480 គីឡូម៉ែត្រ; គម្រោងសមាសភាគទី 4 កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ឌៀនខាញ់ (ខេត្តខាញ់ហ័រ) ដល់ស្ថានីយ៍ធូធៀម (ទីក្រុងហូជីមិញ) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 360 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើផែនការវិនិយោគត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅក្នុងសម័យប្រជុំខែតុលាខាងមុខនេះ គម្រោងនេះមានគោលបំណងអនុវត្តការឈូសឆាយដីតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគនៅចុងឆ្នាំ ២០២៧ ដោយខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ជាមួយនឹងការវិនិយោគគម្រោងសរុបប្រមាណ ១,៧ លានពាន់លានដុង (ប្រហែល ៦៧,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ជាពិសេស ធាតុចំណាយដែលបានប៉ាន់ប្រមាណរួមមាន សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីជិត ១៥០,០០០ ពាន់លានដុង; ថ្លៃសំណង់ និងឧបករណ៍ប្រហែល ៩៧៤,៥០០ ពាន់លានដុង; ថ្លៃក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដីប្រហែល ១១០,៣៧៦ ពាន់លានដុង; ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សាយោបល់ និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតប្រហែល ១៦២,៧៣១ ពាន់លានដុង; ថ្លៃដើមបន្ទាន់ប្រហែល ២៦០,៧៨៣ ពាន់លានដុង; និងថ្លៃដើមការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ប្រហែល ៥៥,៤៣៨ ពាន់លានដុង។

សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា «ផ្លូវនេះមានស្ពានប្រហែល ៦០% ផ្លូវរូងក្រោមដី ១០% និងដី ៣០% ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយវិនិយោគប្រហែល ៤៣,៧ លានដុល្លារក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាតួលេខជាមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅទូទាំងពិភពលោកដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នានៅពេលកែតម្រូវទៅឆ្នាំ ២០២៤» ។

ក្តីបារម្ភមួយរបស់សាធារណជនគឺតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលយោងតាមការគណនារបស់ភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះថវិកាទាបក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងតម្លៃសមរម្យ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជាបីកម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងក្រុមអ្នកដំណើរផ្សេងៗគ្នា និងកម្រិតនៃភាពងាយស្រួល។

យោងតាមសំណើនេះ «តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងមិនមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីតម្លៃសំបុត្រនៅក្នុងប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រទេសវៀតណាម ឬពីតម្លៃសំបុត្រដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ។ តម្លៃសំបុត្រទាំងនោះមានតម្លៃទាបជាងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលផ្តល់នូវគុណភាពសេវាកម្មខ្ពស់ជាង សន្សំសំចៃពេលវេលា និងផ្តល់នូវសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលកាន់តែច្រើន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យទទួលបានសេវារថភ្លើងល្បឿនលឿន»។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថា នៅពេលវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅឆ្នាំ២០៣០ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបីគឺ បំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេស របស់វៀតណាម នឹងនៅតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតអនុញ្ញាត។ ជាពិសេស បំណុលសាធារណៈខ្ពស់បំផុតគឺ ៤៤% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត ៦០%។ បំណុលរដ្ឋាភិបាលខ្ពស់បំផុតគឺ ៤៣% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត ៥០%។ និងបំណុលបរទេសខ្ពស់បំផុតគឺ ៤៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត ៥០%។

រយៈពេលបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងគោលដៅកំណើន និងសូចនាករសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈរបស់ខ្លួន បង្ហាញថាគម្រោងនេះសម្រេចបាននូវគោលដៅបំណុលសាធារណៈ។ សូចនាករបំណុលរដ្ឋាភិបាល បំណុលបរទេសជាតិ និងឱនភាពថវិកាបង្ហាញពីការកើនឡើងបន្តិចបន្តួច។ កាតព្វកិច្ចសងបំណុលដោយផ្ទាល់កើនឡើង ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូដែលគ្មានការវិនិយោគ។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ការគណនាបង្ហាញថា ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ គម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកប្រហែល ០,៩៧ ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំដល់កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាមធ្យមទូទាំងប្រទេស បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូដែលគ្មានការវិនិយោគ។ លើសពីនេះ ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតចំណូលប្រហែល ២២ ពាន់លានដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមវិនិយោគសម្រាប់យានយន្ត និងឧបករណ៍ ដែលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ កត្តាទាំងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់។

ជាពិសេស ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម វិស័យ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចផ្សេងៗ ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមដ៏លេចធ្លោទូទាំងប្រទេស។

ឌឿង ហ៊ុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo