សំណើ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក្រុង​ហូជីមិញ។

ការស្រាវជ្រាវជម្រើសសម្រាប់វិនិយោគិនដើម្បីទទួលបន្ទុកការចំណាយលើការឈូសឆាយដី។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ដោយផ្តល់មតិយោបល់លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានយល់ព្រមជាមួយវិសាលភាពវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស និង VEC ដែលចាប់ផ្តើមពីចំណុចប្រសព្វផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ដល់ចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau (ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 4+000 ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ 25+920)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានយល់ព្រមជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស និង VEC៖ កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នឹងមាន ៨ គន្លង; កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដល់ចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នឹងមាន ១០ គន្លង; ហើយស្ពាន Long Thanh ថ្មីនឹងមានទំហំដូចគ្នានឹងស្ពានបច្ចុប្បន្ន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា «ទំហំនៃការវិនិយោគដូចដែលបានស្នើឡើងខាងលើ គឺស្របនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលបានអនុម័ត»។

ទាក់ទងនឹងគំរូវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រជម្រើសនៃ VEC ដែលកៀរគរដើមទុន 100% ដើម្បីអនុវត្តការពង្រីក និងរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ព្រមទាំងប្រមូលប្រាក់ពន្ធដើម្បីទាមទារយកមកវិញនូវការវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ព្រោះនេះគឺជាការសមស្របក្រោមច្បាប់វិនិយោគ។

ជាពិសេស សំណើប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល/មូលដ្ឋានសម្រាប់ការឈូសឆាយដីធ្លីគឺមិនស្របនឹងច្បាប់វិនិយោគទេ (អ្នកវិនិយោគទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ថ្លៃឈូសឆាយដីធ្លី)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើថា «ប្រសិនបើថវិកាថវិការដ្ឋត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការឈូសឆាយដី គម្រោងនេះនឹងត្រូវអនុវត្តតាមនីតិវិធីក្រោមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយនឹងជួបប្រទះឧបសគ្គជាច្រើន។ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅតាមសហគ្រាស និង VEC ត្រូវសិក្សាពីការប្រើប្រាស់ដើមទុនដែលប្រមូលបានដោយ VEC ដើម្បីអនុវត្តការឈូសឆាយដី»។

ទាក់ទងនឹងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការពង្រីកផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ការពិចារណា និងអនុញ្ញាតឱ្យ VEC បង្កក និងពន្យារពេលការសងប្រាក់ដើម និងការប្រាក់លើមូលបត្របំណុលសំណង់ដែល ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានផ្ដល់ជូន ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស គឺចាំបាច់។

លើសពីនេះ ដើម្បីរៃអង្គាសប្រាក់ចំនួន ៩.៤០០ ពាន់លានដុងពីប្រាក់កម្ចីពាណិជ្ជកម្ម VEC ត្រូវបំពេញនីតិវិធីឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចចិត្តលើការបង្កើនដើមទុនចុះបញ្ជីរបស់ខ្លួនតាមនោះ។

ដោយសារដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ លែងមានទៀតហើយ ហើយការប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ នឹងធ្វើឱ្យមិនអាចបញ្ចប់គម្រោង និងបំពេញតាមកាលវិភាគប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់បាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏គាំទ្រផែនការវិនិយោគដើម្បីពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាសផងដែរ។

ជិត ១៥ ពាន់ពាន់លានដុងបានវិនិយោគលើការពង្រីក។

ពីមុន គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស (គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋ) បានរាយការណ៍ទៅថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការវិនិយោគដើម្បីពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង វិសាលភាពគម្រោងនឹងពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ លើប្រវែងសរុបជិត ២២ គីឡូម៉ែត្រ។

ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៤+០០០ (ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២) ក្នុងទីក្រុងធូឌឹក ទីក្រុងហូជីមិញ។

ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅគីឡូម៉ែត្រ 25+920 (ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា - វូងតាវ) ក្នុងស្រុកឡុងថាញ់ ខេត្តដុងណៃ។

ទាក់ទងនឹងមាត្រដ្ឋាន កំណាត់ផ្លូវពីផ្លូវប្រសព្វផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ដល់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 (គីឡូម៉ែត្រលេខ 4+00 ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ 8+770) ត្រូវបានគ្រោងនឹងមាន 8 គន្លងផ្លូវ។

កំណាត់ផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដល់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វូងតាវ (គីឡូម៉ែត្រលេខ ៨+៧៧០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ២៥+៩២០) នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយមាន ១០ គន្លងផ្លូវតាមផែនការ។

គម្រោងស្ពានឡុងថាញ់ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្នែកស្ពានថ្មីមួយដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ពានដែលមានស្រាប់ ដោយចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំឱ្យដំណើរការលើមាត្រដ្ឋាន ១០ គន្លង (ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានផ្តល់ជូន និងចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំនៅសងខាងដោយមាន ៥ គន្លង ដែលទទឹងនីមួយៗមាន ៣.៥ ម៉ែត្រ)។

ជាមួយនឹងផែនការខាងលើ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែលជាង ១៤,៩៥៥ ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់)។

ក្នុងចំណោមនេះ ដើមទុនភាគហ៊ុនមានចំនួនជាង ៥.៥៥៥ ពាន់លានដុង (៣៧%) និងប្រាក់កម្ចីពាណិជ្ជកម្មមានចំនួន ៩.៤០០ ពាន់លានដុង (៦៣%)។

ធានាថាមានធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ហើយថាធាតុវិនិយោគសំណង់ដែលបានស្នើឡើងអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ (VEC) កៀរគរដើមទុន 100% សម្រាប់ការអនុវត្ត និងរៀបចំការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់ការទទួលបានដើមទុន (អនុវត្តផែនការវិនិយោគស្របតាមច្បាប់វិនិយោគ)។

គម្រោង​ឈូសឆាយ​ដី និង​ផ្តល់​សំណង (ជាង ៩០០ ពាន់លានដុង) នឹងប្រើប្រាស់ថវិកាកណ្តាល/មូលដ្ឋាន (ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ) ហើយវាត្រូវបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីបំបែកវាទៅជាគម្រោងឯករាជ្យមួយ ហើយប្រគល់វាទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្តក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានី ក្រុមហ៊ុន VEC បច្ចុប្បន្នកំពុងបែងចែកថវិកាជាង ៧.៥៤៧ ពាន់លានដុងពីប្រភពទុនស្របច្បាប់របស់ខ្លួន ដើម្បីជំនួសទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលនៅសេសសល់។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការកៀរគរដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគគម្រោង ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់ VEC គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនសូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណា និងអនុញ្ញាតឱ្យ VEC បង្កក និងពន្យារពេលការសងប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដែលត្រូវបានបង់ជាមុនសម្រាប់ការសងបំណុល។

ប្រសិនបើនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តលើការពន្យារពេល និងពន្យារពេលការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបង់ប្រាក់ជាមុនរួចហើយដើម្បីសងវិញ លំហូរសាច់ប្រាក់សរុបបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធសម្រាប់គម្រោងទាំង ៥ នឹងនៅតែវិជ្ជមាន (តួលេខវិជ្ជមានទាបបំផុតនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺ ៦៦៩ ពាន់លានដុង)។ VEC ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៥.៥៥៥ ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការពង្រីកគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ស្របតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm