គណៈប្រតិភូ Nguyen Duy Thanh សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យមានការកែសម្រួល និងបញ្ចប់គោលនយោបាយនៃការវិនិយោគសង្គម ការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋាន និងផ្តោតលើការវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន។ បង្កើនទំហំ បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Duy Thanh សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា អនុប្រធានសមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Ca Mau បានមានប្រសាសន៍ក្នុងកិច្ចពិភាក្សានេះ។
លោក Thanh បានជម្រាបថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២។ ច្រកជាច្រើនត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលកំពូល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងការពន្យារពេល។ បើធៀបនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក វៀតណាមជាប្រទេសមួយដែលមានដង់ស៊ីតេព្រលានយន្តហោះ ជាកម្មសិទ្ធិ នៅក្នុងប្រភេទទាបបំផុត ចំនួនអាកាសយានដ្ឋានមានកំណត់នាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺជាក្តីបារម្ភនៅពេលដែលកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនមានកម្រិតខ្ពស់។
វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្កើនចំនួនអាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងអាកាសយានដ្ឋាន។ បើតាមលោក Thanh ធនធានវិនិយោគមិនគួរពឹងផ្អែកលើថវិកា ឬរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលទៀតទេ ប៉ុន្តែគួរតែទុកអោយអ្នកស្រុកដែលចង់បើកព្រលានយន្តហោះដើម្បីសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។ មូលដ្ឋានមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ថវិកាស្របច្បាប់ក្នុងស្រុកដើម្បីសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ ឬកៀរគរការវិនិយោគឯកជន។
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបង្កើតគម្រោងសង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋាន។ យោងតាមផែនការនេះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) នឹងលែងមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខក្នុងការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមទៀតហើយ។
លោក ថាញ់ បានវាយតម្លៃថា គោលនយោបាយសង្គមភាវូបនីយកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាគោលនយោបាយឈានមុខគេមួយគួរឲ្យសរសើរ។ យ៉ាងណាមិញ បើនិយាយពីអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau។ លោក ថាញ់ ថ្លែងថា ប្រសិនបើយន្តការ និងគោលនយោបាយនៃសង្គមភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តតាមសេចក្តីព្រាងនាពេលបច្ចុប្បន្ននោះ Ca Mau នឹងក្លាយទៅជា dễ បោះបង់ចោល។
“ព្រោះ ACV មិន ឆ្វេង។ ទទួលខុសត្រូវលើការវិនិយោគលើការពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ។ បើទោះជា ACV ទទួលខុសត្រូវលើការវិនិយោគនៅអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ក៏ដោយ ក៏ខេត្តនឹងត្រូវរង់ចាំជាច្រើនឆ្នាំទៀត បន្ទាប់ពី ACV បញ្ចប់ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។ ចំណែកអ្នកវិនិយោគថ្មីវិញ ដោយសារពួកគេរកមិនឃើញវាទាក់ទាញ វាពិបាកទាក់ទាញពួកគេឲ្យវិនិយោគខ្លាំងណាស់។ ទោះបីចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទុនវិនិយោគសរុបរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau មានប្រមាណ ៤.៧០០ ពាន់លានដុង ស្មើនឹងត្រឹមតែ ២០ លានដុង។ km Dau Day – Long Thanh Expressway!” លោក Thanh បាននិយាយ។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Quoc Han សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូទទួលបន្ទុកគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Ca Mau បានមានប្រសាសន៍។
ប្រតិភូ លោក Nguyen Quoc Han សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូទទួលបន្ទុកគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Ca Mau បានឲ្យដឹងថា៖ស្នើរដ្ឋាភិបាលពិចារណាឱ្យមានគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងអត្រាការប្រាក់សម្រាប់អាជីវកម្ម និងពង្រីកផ្លូវបន្ថែមទៀតពី Trung Luong ទៅ Cape Ca Mau ។
លោក ហាន បន្តថា ក្រោយពេលមានជំងឺរាតត្បាត សេដ្ឋកិច្ចមានការលំបាក មនុស្សភាគច្រើនត្រូវរឹតបន្តឹងការចំណាយ។ ដោយសារតែការរំខាននៃការផ្គត់ផ្គង់ កសិករចិញ្ចឹមបង្កងមិនអាចលក់ផលិតផលរបស់ខ្លួនបានទេ ឬត្រូវលក់ក្នុងតម្លៃថោកបំផុត ខណៈដែលតម្លៃវត្ថុធាតុដើមកើនឡើង ដូច្នេះផលិតផលដែលលក់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើម នាំឱ្យគ្រួសារជាច្រើនចិញ្ចឹមបង្គាជួបការលំបាក។ ដែលមានហានិភ័យនៃការក្ស័យធន និងភាពក្រីក្រ។
ស្ថានភាពអាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មគ្រឿងសមុទ្រនៅតែមិនប្រសើរឡើង ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានហត់នឿយខ្លួនឯង និងត្រូវបិទ អ្នកខ្លះទៀតត្រូវលក់ទ្រព្យសម្បត្តិក្នុងតំលៃថោក ដើម្បីជៀសវាងការក្ស័យធន ឬបង្រួមទំហំផលិតកម្មកាត់បន្ថយបុគ្គលិកដើម្បីរស់។
មូលហេតុនៃស្ថានការណ៍ខាងលើគឺដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសកល ប៉ុន្តែមួយផ្នែកក៏មកពីបញ្ហាផ្ទៃក្នុង ដូចជាការកកស្ទះលំហូរមូលធន។ អត្រាការប្រាក់នឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 7 ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ជាមធ្យម 2022%/ឆ្នាំ សូម្បីតែ 12%/ឆ្នាំ នៅកន្លែងខ្លះ។ ការទទួលបានដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្មគឺពិបាកព្រោះធនាគារខ្លាចហានិភ័យ...
អាស្រ័យហេតុនេះ លោក ហ៊ុន សែន ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលស្រាវជ្រាវ និងស្នើទៅរដ្ឋសភា ឬពិចារណាឱ្យមានគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងអត្រាការប្រាក់។ ពិនិត្យចំណុចខ្វះខាត ដើម្បីបន្តអនុវត្តកញ្ចប់ឥណទានគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ 2% ក្រោមកម្មវិធីស្តារសេដ្ឋកិច្ចសង្គម រួមចំណែកបង្កើតបរិយាកាសអំណោយផលក្នុងផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។
ដោយសំដៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង លោក Han បានឆ្លុះបញ្ចាំងថា កំណាត់ផ្លូវហាយវេពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅទ្រុងហ្លួង ចាប់តាំងពីការដកប្រាក់ចេញ រហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្ទៃផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍មានច្រើន នាំឱ្យមានភាពចលាចល កកស្ទះ។ ដែលបង្កអសន្តិសុខចរាចរណ៍។
ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan គឺតូចចង្អៀត ហើយមិនមានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ។ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និង Can Tho - Ca Mau មានភាពយឺតយ៉ាវណាស់ ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដោយសារខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។
តាមនោះ លោក Han បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលឆាប់ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវថ្នល់ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ឡើងវិញ។ ពីចំណូលពន្ធ និងការវិនិយោគថវិការដ្ឋ ដើម្បីកែលម្អផ្លូវនេះ; ពង្រីកផ្លូវបន្ថែមទៀតពី Trung Luong ទៅ Ca Mau Cape; មានដំណោះស្រាយក្នុងការបូមខ្សាច់ចាក់គ្រឹះផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ឬសាងសង់ក្នុងទិសដៅស្ពានខ្ពស់ ដើម្បីឱ្យផ្លូវទាំងនេះអាចបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Quoc Han ក៏បានរំលឹកឡើងវិញនូវសំណើររបស់ខ្លួនក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៣ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ ដែលត្រូវវិនិយោគលើការកែលម្អ និងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវហូជីមិញ ស្របនឹងផ្លូវជាតិលេខ ៦៣ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ca Mau យ៉ាងឆាប់រហ័សនាពេលខាងមុខ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និង ពង្រីកផ្នែកតាមរយៈទីក្រុងខាងក្នុងនៃ Ca Mau ។/ ។
សុបិន្តធម្មតា។
