ផែនការដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ផែនការវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងស្របគ្នា ពីដុងដាំងទៅត្រាលីញ។

ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ ទៅតាមផែនការដែលបានគ្រោងទុកចំនួន ៤ គន្លង និងទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីអនុវត្តជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកពីគម្រោងដំណាក់កាលទី ១ ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ ដំណាក់កាលទី 1។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដែលរួមមានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ ICV Vietnam ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Deo Ca និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ 568 បានផ្ញើឯកសារលេខ 313/2024/DCG ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងខេត្ត Cao Bang សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ទាំងមូល ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន)។

គេដឹងថាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Deo Ca Group - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ ICV Vietnam - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Deo Ca - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ 568 គឺជាអ្នកវិនិយោគដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវថ្មីប្រហែល 93 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមាន 2 គន្លង និងទទឹងផ្លូវ 13.5 ម៉ែត្រ។

ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង – ត្រាលីញ តាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក នឹងរួមបញ្ចូលការពង្រីកផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ០+០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៩៣+៣៥ ដែលទទឹងផ្លូវ ១៣.៥ ម៉ែត្រ ទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លង ដែលមានទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ និងការរៀបចំគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពីនេះ កំណាត់ផ្លូវពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៩៣+៣៥០ (ចំណុចបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលទី ១) ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១២១+០៦០ ដែលមានប្រវែង ២៧.៧១ គីឡូម៉ែត្រ ក៏នឹងត្រូវបានសាងសង់ឱ្យមានទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ ដែលមានគន្លងបើកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ គន្លង និងការរៀបចំគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងកំពុងត្រូវបានវិនិយោគក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីពាក់ព័ន្ធដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងៗទៀត។ សហគ្រាសគម្រោងក៏កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងជាមួយធនាគារ VP ផងដែរ។

«ដូច្នេះ ការកែសម្រួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនឹងតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគ ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទាន និងការបែងចែកឥណទានសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោង» សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានបញ្ជាក់។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ អ្នកវិនិយោគស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះ ស្របតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខារួចហើយរវាងភាគីទាំងពីរ។ ការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាគម្រោងឯករាជ្យ (គម្រោងដំណាក់កាលទី 2) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយនឹងត្រូវបានបែងចែកជាពីរគម្រោងសមាសភាគ។

ជាពិសេស គម្រោងសមាសភាគទី 1 នឹងវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 0+00 ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ 93+350 ទៅជាផ្លូវទទឹង 17 ម៉ែត្រ ដែលមានគន្លងល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងការរៀបចំគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបណ្ដោះអាសន្ន។ ការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានមានចំនួនប្រហែល 4,343 ពាន់លានដុង ដែលអនុវត្តតាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋ។

គម្រោងសមាសភាគទី 2 នឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគ PPP ដើម្បីសាងសង់កំណាត់ផ្លូវចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 93+350 ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ 121+060 ជាមួយនឹងទទឹងផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ គន្លងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងគន្លងផ្លូវសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់មិនទៀងទាត់។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 មានចំនួនប្រហែល 5,608 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋរួមចំណែក 70% (ប្រហែល 3,900 ពាន់លានដុង) ហើយអ្នកវិនិយោគរៀបចំភាគហ៊ុន និងដើមទុនផ្សេងទៀតសម្រាប់ 30% ដែលនៅសល់ (ប្រហែល 1,708 ពាន់លានដុង)។ រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 គឺ 41 ឆ្នាំ និង 7 ខែ។

សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកៅបាងរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល និង រដ្ឋសភា ដើម្បីបែងចែកថវិកាបន្ថែមចំនួន ៤.៣៤៣ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី ១ និង ៣.៩០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី ២ (ដើមទុនបន្ថែមសរុបរបស់ថវិការដ្ឋដែលបានស្នើសុំគឺ ៨.២៤៣ ពាន់លានដុង)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកៅបាងកំពុងរៀបចំសំណើសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោង ដែលរួមមានគម្រោងសមាសភាគពីរ។ ដំណើរការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 2 ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ដោយសារតែបញ្ហាលំបាកបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងនេះ ដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលនាំឱ្យមានរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពិន័យយូរ ដីសំណង់ស្មុគស្មាញ និងថ្លៃដើមវិនិយោគទាបខ្លាំង កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់សហគ្រាសជនជាតិភាគតិច និងស្ថាប័នឥណទានគឺជាការចាំបាច់។ ដូច្នេះ សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសដែលក៏ជាអ្នកម៉ៅការវិនិយោគលើគម្រោង PPP ដ៏លំបាក (ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង - ត្រាលីញ និងហូវងី - ជីឡាង) ដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈដែលទទួលបានមូលនិធិពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល (ដែលសហគ្រាសវិនិយោគប្រមូលបានតែប្រាក់ចំណេញពីការសាងសង់ និងការរំលោះគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍សម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងទាំងនោះ)។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវពិចារណាលុបបំបាត់ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងបទដ្ឋានសំណង់ និងតម្លៃឯកតាជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាថាថ្លៃដើមអនុវត្តគឺជិតដល់ការពិត ដោយបង្កើតធនធានសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកដើម្បីរស់រានមានជីវិត និងអភិវឌ្ឍ។

ពីមុន នៅក្នុងសារផ្លូវការលេខ ១៦ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សាជាបន្ទាន់អំពីជម្រើសវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាល ដោយមានគោលបំណងសម្រេចបានឋានៈផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ស្របតាមស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ដូចដែលបានណែនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងឯកសារខាងលើ។ ផ្តោតលើការវិនិយោគឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមាន ២ គន្លង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពិនិត្យឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការបំពេញបន្ថែមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមបណ្តោយផ្លូវ (ដូចជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ ចំណតសម្រាក។ល។) គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង។ របាយការណ៍មួយគួរតែត្រូវបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព