សំណើនេះផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវហាយវេជាបន្ទាន់ទៅជាពីរគន្លង។

ក្រសួងសំណង់​សូមផ្តល់អនុសាសន៍​ឱ្យផ្តល់អាទិភាព​ដល់ការពង្រីក​ផ្លូវល្បឿនលឿន​ ២គន្លង​ដែលមានស្រាប់​ជាបន្ទាន់​ ឲ្យដល់សមត្ថភាព​ផ្លូវល្បឿនលឿន​ពេញលេញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍​ដែលរារាំងដល់លំហូរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ និងជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ និងមូលដ្ឋាន។

ការពង្រីកផ្លូវហាយវេត្រូវការថវិកាជិត ៥០០.០០០ ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់ បានបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 2,801 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបាន ឬកំពុងត្រូវបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ ក្នុងចំណោមនោះ ប្រហែល 2,107 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវ 2 គន្លង 548 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវ 4 គន្លងមានកំណត់ 1,559 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងកំពុងស្ថិតក្រោមការធ្វើតេស្តបច្ចេកទេស; 694 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវ 2 គន្លង 105 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវ 4 គន្លងមានកំណត់ 589 គីឡូម៉ែត្រ) កំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់។

កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Hue ។

រូបថត៖ ឡេ ហួយ ញ៉ាន់

សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងប្រវែង ៦៥៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការសិក្សាវិនិយោគ តម្រូវការមូលធនសម្រាប់ការពង្រីកគឺប្រហែល ៨០,០០៧ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រភពហិរញ្ញប្បទានដែលបានកំណត់ (ថវិការដ្ឋ វិនិយោគិន) គឺប្រហែល ៤៩,៥៣៤ ពាន់លានដុង។ មូលធនបន្ថែមដែលត្រូវការពីថវិកាកណ្តាលក្នុងរយៈពេល ២០២៦-២០៣០ គឺប្រហែល ៣០,៤៧៣ ពាន់លានដុង។

យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវពីមូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគ ដើមទុនដែលត្រូវការដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានគន្លងកំណត់ ៤ គន្លង ស្របតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក (៤-៨ គន្លង) គឺប្រហែល ៤១៤,៥៨០ ពាន់លានដុង។

ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ពីភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាល ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា វានឹងពិបាកក្នុងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ដែលត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាលទៅជាសមត្ថភាពមានកំណត់ចំនួន ៤ គន្លង។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលឡើងវិញនូវរបស់របរដែលទើបនឹងបញ្ចប់ថ្មីៗមួយចំនួន (ការលាបផ្ទៃឡើងវិញ; ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបាំងកណ្តាល និងអេក្រង់ការពារពន្លឺចាំង; ការដំឡើងរបាំងការពារ បង្គោលសញ្ញា និងផ្លាកសញ្ញាឡើងវិញ; ការជីកជម្រាលទំនប់។ល។)។

ម៉្យាងវិញទៀត សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយសាធារណៈ ដែលប្រមូលប្រាក់ដើម្បីសងវិញនូវថ្លៃដើមវិនិយោគ ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងត្រឹមត្រូវ នោះពេលវេលាសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះជាដំណាក់កាលអាចត្រូវបានពិចារណានៅពេលវេលាសមស្រប។

ទាក់ទងនឹងការពង្រីកការវិនិយោគតាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា ការអនុវត្តការយកពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់អាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៃ សេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីពិចារណាលើគំរូវិនិយោគដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ជាពិសេសលើផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគជាដំណាក់កាលលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងមានកំណត់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល ៦-១០ ឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ។ ប្រសិនបើការពង្រីកត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវដែលមានគន្លង ៦-៨ គន្លងដែលបានគ្រោងទុកនឹងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការពង្រីកជាបន្ទាន់ ដើម្បីជៀសវាងការពង្រីកច្រើនដង (ជៀសវាងការបន្ថែមគន្លងឈប់បន្ទាន់ពីរគន្លងជាប់ៗគ្នា បន្ទាប់មកដោយការពង្រីកបន្ថែមទៀតទៅតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកនៅពេលក្រោយ)។ ក្នុងករណីនេះ ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងមានកំណត់ទាំងនេះដល់ ៦-៨ គន្លងតាមផែនការនឹងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែង។

ក្រសួងសំណង់ចង់ផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាល ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់តំបន់នានា។

រូបថត៖ ថាញ់ ក្វាន់

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវហាយវេទៅជាពីរគន្លង។

ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពខាងលើ ក្រសួងសំណង់សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លងដែលមានស្រាប់ជាបន្ទាន់ ឱ្យដល់សមត្ថភាពផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលរារាំងដល់លំហូរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ និងជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ និងមូលដ្ឋាន។

ក្រសួងសំណង់បានកត់សម្គាល់ថា «ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវអំពីការពង្រីកការវិនិយោគ មូលដ្ឋាននានាត្រូវពិនិត្យ និងគណនាផែនការវិនិយោគពង្រីកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ»។

ចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានសមត្ថភាព ៤ គន្លងមានកំណត់ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង/អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែបន្តធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់លើគម្រោងនីមួយៗ គណនាសូចនាករប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមឱ្យបានពេញលេញ ហើយសម្រេចចិត្តវិនិយោគលុះត្រាតែការវិនិយោគពង្រីកធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយ PPP ក្រសួងសំណង់ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត/ក្រុងហាណូយ ឡាងសឺន និងឡាំដុង គួរតែធ្វើការសិក្សាលម្អិតលើជម្រើសវិនិយោគ កំណត់ថ្លៃដើមវិនិយោគសរុប ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុន (ថវិកាមូលដ្ឋាន ថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងដើមទុនដែលបានកៀរគរពីវិនិយោគិន) ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី - ជីឡាង ផ្លូវដូវយ៉ាយ - តាន់ភូ - បាវឡុក - លៀនឃឿង និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយ ៤ ដោយធានាបាននូវគណនេយ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការពិចារណា និងការសម្រេចចិត្ត។

ចំពោះគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ កម្រិតអាទិភាពនឹងត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុ រួមទាំងការសិក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយលើកត្តាដូចជា៖ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលបានព្យាករណ៍ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវ លក្ខខណ្ឌសាងសង់ និងសមត្ថភាពកៀរគរដើមទុន។

ក្រសួងសំណង់សូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែចាត់តាំងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុឱ្យពិចារណា និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវ ជាមួយនឹងការសិក្សាលម្អិត ធានាឱ្យមានគណនេយ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិចារណា និងសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគក្នុងការពង្រីកផ្នែកផ្លូវ។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm