អ្នកស្រុកបារម្ភពីឧបសគ្គពេលវិនិយោគលើផ្លូវហាយវ៉េ

កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានធ្វើសន្និសីទអនឡាញដើម្បីចែករំលែកបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ លោក Tran Huu Hai នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានប្រសាសន៍ថា ការយកមកវិញ និងសំណងទ្រព្យសម្បត្តិលើដីដើម្បីសាងសង់អណ្តូងរ៉ែ ដើម្បីផ្តល់ដីសម្រាប់ចាក់បំពេញគម្រោងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ម្ចាស់ដីជាច្រើនមិនយល់ព្រម ឬទាមទារតម្លៃសំណងខ្ពស់ពេក។

Địa phương lo gặp vướng khi đầu tư cao tốc - Ảnh 1. — ក្នុងស្រុកជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហានៅពេលដែលពួកគេជាអ្នកវិនិយោគដំបូងគេនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានរាជធានីធំ។

ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រួលដល់ការចេញអាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែ គួរតែប្រើប្រាស់ដីដែលរដ្ឋប្រគល់ឱ្យអង្គភាពគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ ដូចជាកសិដ្ឋានកសិកម្ម និងរុក្ខាប្រមាញ់ជាដើម។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានយល់ព្រម នីតិវិធីនឹងត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងរហ័ស។

លោក ហាយ ក៏បានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីព្រៃដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើកូអរដោនេលម្អិត។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំប្លែងដីព្រៃសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួល ប្រសិនបើសំរបសំរួលត្រឹមត្រូវត្រូវបានកំណត់តាំងពីដំបូង ដើម្បីបំប្លែងដីព្រៃទៅជាផ្លូវថ្នល់ គឺមិនអាចធ្វើបានទេ។

តំណាងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា ពួកគេត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យជាអ្នកវិនិយោគផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។ ទីក្រុងកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់នីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា។ បុគ្គលនេះចែករំលែកកង្វល់របស់គាត់នៅពេលដែលដើមទុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមានរហូតដល់ 70% នៃទុនវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ លោកបានស្នើឱ្យអនុវត្តកិច្ចសន្យាខ្ចីប្រាក់មួយចំនួន អ្នកម៉ៅការទូទៅ (turnkey) ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងលើកកម្ពស់សមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងរបស់អ្នកម៉ៅការធំៗ និងសាជីវកម្មរឹងមាំ។

តំណាងគណកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hoa Binh ស្នើឱ្យរួមបញ្ជូលនីតិវិធីបំប្លែងដីព្រៃ និងដីស្រែ ទៅជាសំណុំឯកសារមួយដាក់ និងសម្រេចតែម្តង ជំនួសអោយការបំបែកជាឯកសារពីរដាច់ពីគ្នា ដែលធ្វើអោយខាតពេលវេលា និងបន្ថែមនីតិវិធីមិនចាំបាច់។ ប្រសិនបើនីតិវិធីទាំងដីព្រៃ និងដីស្រែអាចបញ្ចូលគ្នាជានីតិវិធីតែមួយ ពេលវេលាសម្រាប់នីតិវិធីនេះនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

សម្ភារៈនៅតែពិបាក

លោក Le Quyet Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេមានច្រើនណាស់ ខណៈដែលអណ្តូងរ៉ែបច្ចុប្បន្នកំពុងទាញយកសម្ភារសម្រាប់បម្រើតម្រូវការក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។

ការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងការកើនឡើងតម្លៃ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណសម្រាប់មីនសម្ភារៈថ្មីនៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ ដំណើរការ និងកម្រិតជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការគម្រោង។ ការសម្របសម្រួលរវាងក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាមិនទាន់បានទាន់ពេលវេលា។

លើសពីនេះ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងអ្នកវិនិយោគមិនស្មើគ្នា ខ្លះត្រូវបន្តកែលម្អ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៅពេលអនុវត្តគម្រោងធំៗ។ ការទាក់ទាញដើមទុនឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅមានកម្រិតទាប ធនាគារមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការផ្តល់កម្ចីដើមទុន...

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Dinh Tho បានឲ្យដឹងថា ការធ្វើវិមជ្ឈការគម្រោងទៅកាន់មូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់គឺជាដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនការប្រមូលផ្តុំ និងលើកកម្ពស់ធនធានកណ្តាល និងមូលដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន។ មិនមែនគ្រប់មូលដ្ឋានសុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធំៗទេ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវចែករំលែកបទពិសោធន៍ពីអង្គភាព និងមូលដ្ឋានរបស់ក្រសួងឱ្យគ្នាទៅវិញទៅមក។

យោងតាមលោក ថូ មូលដ្ឋានអាចបង្កើតក្រុមជំនាញលើការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគគម្រោង រួមទាំងអ្នកជំនាញ និងតំណាងនាយកដ្ឋាន និងសាខា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។

ទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតការដ្ឋាន លោក ថូ មានប្រសាសន៍ថា ចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោង គឺត្រូវកំណត់ផែនទីផ្លូវ ពីទីនោះកំណត់ព្រំប្រទល់ផ្លូវ និងដាក់បង្គោលកំណត់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការបោសសម្អាតភ្លាមៗ ជំនួសឲ្យការរង់ចាំការរចនាបច្ចេកទេស ទើបមាន ហើយបារម្ភពីការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការគម្រោង។

ទាក់ទិននឹងការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែសម្រាប់គម្រោង ជាពិសេសដី និងខ្សាច់នេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានប្រសាសន៍ថា ពេលវេលាអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី១ បានបង្ហាញពីបញ្ហាជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់គម្រោង។

រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឲ្យមានការអនុវត្តយន្តការពិសេសមួយដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធី និងរយៈពេលផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក ថូ នៅតែមាននីតិវិធីរដ្ឋបាលមួយចំនួន ដែលត្រូវស្នើសុំធ្វើវិសោធនកម្ម ព្រោះរ៉ែសម្ភារៈផ្គត់ផ្គង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ត្រូវតែខុសពីការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែសម្រាប់លក់ពាណិជ្ជកម្មធម្មតា។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលបាននិងកំពុងរៀបចំចាប់ផ្តើមការសាងសង់រួមមាន៖ គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងចំនួន១២ សម្រាប់រយៈពេល២០២១-២០២៥ (ដំណាក់កាលទី២); ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot expressway; ផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង; ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3; ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយ 4. គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,300 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 400,000 ពាន់លានដុង។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានកំពុងបំពេញនីតិវិធីដើម្បីរៀបចំការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនទៀត។

ប្រភពតំណ