រូបរាងរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងសម័យទំនើបដូចដែលបានឃើញតាមរយៈសៀវភៅ។

Việt Nam•01/10/2024

រឿងរ៉ាវនៃខ្ទមដំបូលចុងក្រោយដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើផ្លូវ Paul Bert (ឥឡូវជាផ្លូវ Trang Tien) ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1888 ត្រូវបានកត់ត្រាទុកនៅក្នុង " ហាណូយ ក្នុងយុគសម័យទំនើប"។

សៀវភៅកម្រាស់ ៥២៤ ទំព័រនេះ ចងក្រងការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកនិពន្ធ ដាវ ធី ឌៀន ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងហាណូយទៅជាទីក្រុងទំនើបបែបលោកខាងលិច ដែលជារដ្ឋធានីនៃសហព័ន្ធឥណ្ឌូចិនបារាំងនៅចុងសតវត្សរ៍ទី១៩ និងដើមសតវត្សរ៍ទី២០។ ខ្លឹមសារត្រូវបានជ្រើសរើសចេញពីរបាយការណ៍ វិទ្យាសាស្ត្រ និងអត្ថបទមួយចំនួនដែលអ្នកនិពន្ធបានសរសេរអំពីទីក្រុងហាណូយ ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងកាសែត ទស្សនាវដ្តីផ្សេងៗ និងនៅលើគេហទំព័រមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ណសារជាតិទី១ ដោយផ្អែកលើ... នៃ ឯកសារពីអង្គភាពដែលមានតាំងពីសម័យអាណានិគមបារាំង។

សៀវភៅនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ Nha Nam នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ដើម្បីរំលឹកខួបលើកទី 70 នៃការរំដោះទីក្រុងហាណូយ (ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1954 - ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024)។ រូបថត៖ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្ណសារជាតិ I

ស្នាដៃនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារពីរលើកលើទីក្រុងហាណូយដោយកងទ័ពបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1873 និង 1882។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជារយៈពេលដ៏សំខាន់មួយក្នុងការកំណត់រូបរាងទីក្រុង។

យោងតាមឯកសាររបស់លោក André Masson នៅក្នុងសៀវភៅ ប៉ោល ហាណូយ គឺជា ភេរីអូដ ហេរ៉ូអ៊ីក (១៨៧៣-១៨៨៨) ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដណ្តើមយកតំបន់នោះនៅឆ្នាំ ១៨៨៣ ក្រុមកងវរសេនាធំថ្មើរជើងដែលដឹកនាំដោយប្រធានក្រុម Retrouvey ត្រូវបានឈរជើងនៅ វិមានគីញធៀន។ រ៉េត្រូវីមានសសរឆ្លាក់យ៉ាងស្រស់ស្អាតគ្របដណ្តប់ដោយ "ជញ្ជាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលមានចន្លោះប្រហោង"។

អ្នកនិពន្ធបានលើកឡើងពីការពង្រីក និងការធ្វើផែនការនៃតំបន់បារាំងនៅភាគខាងលិចទីក្រុងហាណូយ ពីទីតាំងបន្ទាយចាស់របស់ខ្លួននៅចុងសតវត្សរ៍ទី១៩។ លើសពីនេះ នាងបានលើកឡើងពីវត្តមានរបស់លោក Paul Doumer ក្នុងឆ្នាំ១៨៩៧ នៅពេលដែលលោកបានមកដល់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីទទួលតំណែងជាអគ្គទេសាភិបាល។ នៅថ្ងៃទី២០ ខែមករា ឆ្នាំ១៩០០ សាលាសិក្សាបារាំងចុងបូព៌ាត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីការពារវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រនៅទូទាំងឧបទ្វីបឥណ្ឌូចិន រួមទាំងទីក្រុងហាណូយផងដែរ។

នេះជារូបថតចុងក្រោយដែលបង្ហាញពីស្ថាបត្យកម្មដ៏រឹងមាំនៃកំពែងក្រុងហាណូយ។ នៅផ្ទៃខាងមុខគឺបឹងដំរី ហើយដីទំនេរនៅជាប់នឹងវាឥឡូវជាស្ថានទូតចិន។ រូបថត៖ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្ណសារជាតិ I

ដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងហាណូយពីតំបន់សម្បទានទៅជា "ទីក្រុងបារាំង" ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែកទីពីរ។ អ្នកនិពន្ធរៀបចំអត្ថបទចំនួន 35 ទៅជាចំណងជើងរងចំនួនប្រាំបី រួមមាន៖ តំបន់សម្បទាន ព្រំប្រទល់ទីក្រុង និងការរៀបចំរដ្ឋបាល ការដឹកជញ្ជូន ផ្លូវថ្នល់ និងឈ្មោះផ្លូវ វប្បធម៌ និងសង្គម ការអប់រំ ការការពារទេសភាព និងវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រ ការសាងសង់ និងការពង្រីកទីក្រុង។

លោកស្រី ដាវ ធី ឌៀន បានចង្អុលបង្ហាញថា ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នាដោយរដ្ឋាភិបាលអាណានិគមលើវិស័យពីរគឺ ការកំណត់ព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលដោយកំណត់ និងពង្រីកព្រំប្រទល់ទីក្រុង និងការកសាងប្រព័ន្ធរដ្ឋាភិបាលដែលមានអង្គការពីរគឺ ក្រុមប្រឹក្សាក្រុង និងតុលាការអភិបាលក្រុង។

ការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទអំពីប្រភពដើមនៃរថភ្លើង និងរ៉ឺម៉ក និងរបៀបដែលវាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ តាមរយៈឯកសារលោកខាងលិចមួយចំនួន រូបរាងរបស់ទីក្រុងបានក្លាយជាអឺរ៉ុបបន្តិចម្ដងៗនៅក្នុងសតវត្សទី 19។ ដំណើរការនគរូបនីយកម្មគឺជាក់ស្តែងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ ដូចជាការរុះរើខ្ទមដំបូលចុងក្រោយនៅលើផ្លូវ Paul Bert ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1888។ នៅឆ្នាំ 1891 ទីក្រុងហាណូយមានរោងចក្រទឹកកកមួយ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1897 តទៅ ផ្លូវថ្នល់របស់ទីក្រុងត្រូវបានក្រាលដោយក្រួស ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ លូក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រូវបានបញ្ចប់។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ១៩២០-១៩៤៥ ទីក្រុងហាណូយបានពង្រីកខ្លួនទៅភាគខាងត្បូង (ដល់តំបន់បឹងបៃម៉ៅ) ហើយអគារជាច្រើនបានលេចចេញមក ដូចជាសារមន្ទីរល្វីសហ្វីណូត (ឥឡូវជាសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិ) នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុឥណ្ឌូចិន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងការបរទេស) និងមន្ទីរពេទ្យរ៉េណេ រ៉ូប៊ីន (បច្ចុប្បន្នជាមន្ទីរពេទ្យបាច់ម៉ៃ)។

ផ្លូវម៉ាន់ដារីន (ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះទៅជាផ្លូវហាងឡុង ឥឡូវជាផ្លូវឡេឌួន)។ រូបថត៖ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្ណសារជាតិទី១

នៅចុងបញ្ចប់នៃសៀវភៅ អ្នកនិពន្ធបានរួមបញ្ចូលឧបសម្ព័ន្ធមួយដែលមាន៖ តារាងឈ្មោះផ្លូវ ទីលាន និងឧទ្យាននៅទីក្រុងហាណូយ មុន និងក្រោយឆ្នាំ១៩៥៤។ បញ្ជីសង្ខេបនៃឥស្សរជនបារាំងដែលឈ្មោះរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីដាក់ឈ្មោះផ្លូវ ទីលាន សួនច្បារ និងអគារមួយចំនួននៅទីក្រុងហាណូយមុនឆ្នាំ 1954។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវសម្លាប់សត្វមានមុនឆ្នាំ 1895 ត្រូវបានគេហៅថា ផ្លូវលេខ 159 មុនឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានប្ដូរទៅជា ផ្លូវឌឿងធីអៃ (ឆ្នាំ 1945) ផ្លូវលឿងអៀន (ឆ្នាំ 1951) ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1954 រហូតដល់បច្ចុប្បន្ន វាជាផ្លូវដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។

លើសពីនេះ អ្នកនិពន្ធបានផ្តល់នូវព័ត៌មានថ្មីមួយចំនួន ដូចជាការពិតដែលថាស្ពានឡុងបៀនត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយលោក Daydé និងលោក Pillé មិនមែនលោក Gustave Eiffel ដូចដែលមនុស្សជាច្រើនជឿខុសនោះទេ។ នាងសន្និដ្ឋានរឿងនេះដោយផ្អែកលើឯកសារពីមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ណសារជាតិលេខ I រួមទាំងកំណត់ត្រាដេញថ្លៃ និងក្រឹត្យរបស់អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិនដែលបានជ្រើសរើសលោក Daydé និងលោក Pillé ជាអ្នកម៉ៅការផ្លូវការ។

អ្នកស្រី ដាវ ធី ឌៀន កើត និងធំធាត់នៅទីក្រុងហាណូយ ជាមួយនឹងការចងចាំជាច្រើនអំពីសួនផ្កាហាំងដូវ និងសំឡេងរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវក្វាន់ថាញ់។ សម្រាប់អ្នកស្រី ផ្លូវនានាទូទាំងរាជធានីបានក្លាយជាផ្នែកមួយដែលមិនអាចខ្វះបាននៃកុមារភាពរបស់គាត់។ អ្នកនិពន្ធបាននិយាយថា "ខ្ញុំចង់បង្ហាញពីសេចក្តីស្រឡាញ់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅរបស់ខ្ញុំចំពោះទីក្រុងហាណូយនៅក្នុងសៀវភៅនេះ"។

ក្នុងពិធីសម្ពោធសៀវភៅនៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៩ ខែកញ្ញា លោកសាស្ត្រាចារ្យ និងជាគ្រូបង្រៀនប្រជាជន លោក វូ យឿង និញ បានអត្ថាធិប្បាយថា ក្រៅពីការផ្តល់ព័ត៌មាន អ្នកនិពន្ធបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវការវិភាគ និងការវាយតម្លៃអំពីតួនាទីរបស់រដ្ឋាភិបាលអាណានិគម និងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាលរបស់ខ្លួន ដូចដែលបានបង្ហាញតាមរយៈឯកសារ និងលិខិតផ្លូវការ។ លោកសាស្ត្រាចារ្យក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ផងដែរចំពោះឧបសម្ព័ន្ធដែលរាយឈ្មោះផ្លូវមុន និងក្រោយឆ្នាំ១៩៥៤។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា "លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ដាវ ធី ឌៀន បានរកឃើញមាគ៌ាពិសេសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ដោយបានស្វែងយល់ពីព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រជាច្រើនរបស់ទីក្រុងហាណូយតាមរយៈសៀវភៅនេះ"។

អ្នកនិពន្ធ ដាវ ធី ឌៀន ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៩ ខែកញ្ញា។ រូបថត៖ ធុយ ហាំង

អ្នកនិពន្ធ ដាវ ធី ឌៀន មានអាយុ ៧១ ឆ្នាំ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកពីសាកលវិទ្យាល័យហាណូយ (១៩៧០-១៩៧៥) និងបានធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ណសារជាតិទី១ (១៩៧៥-២០០៨)។

នាងគឺជាអ្នកនិពន្ធនៃសន្ធិសញ្ញាជាច្រើន។ ទីក្រុងហាណូយតាមរយៈឯកសារ និងសម្ភារៈបណ្ណសារ (១៨៧៣-១៩៥៤) (និពន្ធនាយក) ប្រព័ន្ធឯកសារផ្លូវច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ និងការគ្រប់គ្រងទីក្រុងហាណូយចាប់ពីឆ្នាំ១៨៨៥ ដល់ឆ្នាំ១៩៥៤។ អ្នកនិពន្ធក៏បានចូលរួមក្នុងការចងក្រងសៀវភៅផ្សេងៗទៀតផងដែរ។ កាលប្បវត្តិប្រវត្តិសាស្ត្រថាងឡុង-ហាណូយ តំបន់ខាងលិចនៅទីក្រុងហាណូយក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សរ៍ទី 20 តាមរយៈឯកសារសុរិយោដី និងឈ្មោះទីកន្លែងរដ្ឋបាលរបស់ថាងឡុង-ហាណូយ (ចាប់ពីដើមសតវត្សរ៍ទី 19 ដល់បច្ចុប្បន្ន) ។

ប្រភព