គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាមកពី Thua Thien Hue និង Quang Tri ប្រតិកម្មចំពោះ "បញ្ជា" ដើម្បីបង្វែរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Cam Lo

ដោយឡែក នារសៀលថ្ងៃទី៩ ខែមេសា ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោកស្រី Nguyen Thi Suu បានឲ្យដឹងថា ការស្នើទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម កុំបង្វែររថយន្តដឹកទំនិញដែលមានកៅអីលើសពី៣០កៅអី រថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញលើសទម្ងន់៦ពូថៅ ចាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ១A នៃខេត្ត Quang Tri ក៏ជាការយល់ឃើញរបស់រដ្ឋសភា Thua Deeg។ ការហាមឃាត់យានជំនិះខាងលើនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខេមឡូ-ឡាសឺន ខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់ និងមិនទទួលបានការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ។

យានជំនិះដែលហាមប្រាមមិនអោយធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រលប់មកវិញ ហើយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាតិលេខ 1A កាត់ Thua Thien Hue និង Quang Tri ។

បញ្ហាជាច្រើនកើតឡើង

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1747/QD-CDBVN របស់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ចាប់ពីម៉ោង 6:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 4 ខែមេសា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 30 កៅអី ឡានគេង និងរថយន្តដែលមានអ័ក្ស 6 ឬច្រើនជាងនេះ (រាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តម៉ូណូកូក និងត្រាក់ទ័រ-រ៉ឺម៉ករួមបញ្ចូលគ្នា) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យដំណើរការលើផ្លូវហាយវ៉េ Cam Lo ឡើយ។

នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានចេញ មនុស្សជាច្រើននៅ Thua Thien Hue និង Quang Tri បានប្រតិកម្ម ហើយគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៃខេត្ត Thua Thien Hue បានបញ្ជូនឯកសារភ្លាមៗទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមអំពីផែនការបង្វែរចរាចរណ៍នេះដែលនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវជាតិលេខ 1A ប្រឈមមុខនឹងការក្លាយជាចំណុចខ្មៅសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (កាសែត SGGP បានរាយការណ៍) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអនុសាសន៍របស់គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Thua Thien Hue មិនត្រូវបានទទួលយកដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមទេ ។

ជាក់ស្តែង នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់មិនបានអនុម័តទេ ដោយហេតុផលថា បើប្រៀបធៀបនឹងសមត្ថភាពផ្លូវល្បឿនលឿន ខេមឡូ-ឡាសឹន ដែលមានចំណុះ ៩២០០ - ១១០០០ ភីយូ/ថ្ងៃ និងយប់ និងផ្លូវជាតិលេខ ១ អា ៣១ ០០០ - ៣៣ ០០០ ភីស៊ី/ថ្ងៃ និងយប់ ខេម ឡូ-ឡាសឹន គឺលើសទម្ងន់ហើយ។ ផ្លូវជាតិលេខ១A មិនទាន់ដឹកលើសទម្ងន់ទេ អាចឲ្យយានជំនិះមួយចំនួនបង្វែរទៅផ្លូវជាតិលេខ១A។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខេមឡូ-ឡាសុន ឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំភាគច្រើន ដីស្មុគស្មាញ។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ជាញឹកញាប់មានអ័ព្ទនៅពេលយប់ ភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នៅពេលធ្វើដំណើរលើភ្នំពិតជាមានល្បឿនត្រឹមតែ 35 ទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងល្បឿនអប្បបរមា 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចំណែកផ្លូវល្បឿនលឿនខេមឡូ-ឡាសឺន មាន២គន្លងប្រហែល៨ទៅ១០គីឡូម៉ែត្រត្រូវរៀបចំជាចំណុចបញ្ចៀសការជែង ។ រថយន្តធុនធំឡើងភ្នំក្នុងល្បឿនយឺត យានជំនិះពីក្រោយត្រូវតម្រង់ជួរ បង្កើតអារម្មណ៍តានតឹង ងាយឈានទៅដល់ការជែងដោយឯកឯងនៅតំបន់ហាមឃាត់ បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍…

កាលពីថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា បន្ទាប់ពីហាមឃាត់យានជំនិះខាងលើមិនឱ្យធ្វើចរាចរលើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son អស់រយៈពេល ៤ ថ្ងៃ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Quang Tri បានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ស្តីពីការបង្វែរចរាចរណ៍លើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri ។

លោក Hoang Duc Thang អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារនេះបាននិយាយថា "ដើម្បីសន្តិភាពរបស់ប្រជាជន យើងស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណាលើសំណើមិនបង្វែររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 30 កៅអីរថយន្តក្រុងដេក និងរថយន្តដែលមានអ័ក្ស 6 ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ 1A" ។

ហេតុផលនោះគឺថា តាមរយៈការស្ទង់មតិ ស្វែងយល់ពីស្ថានភាព និងទទួលមតិពីប្រជាពលរដ្ឋ អាជ្ញាធរ និងស្ថាប័នមុខងារមូលដ្ឋាន គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri បានរកឃើញថា ការបង្វែរចរាចរណ៍នេះបានបង្កបញ្ហា ។

តាមនោះ ផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Dong Ha ខេត្ត Quang Tri គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលរបស់ខេត្ត ប៉ុន្តែរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមិនមានផ្លូវវាងទេ។ យានជំនិះអន្តរខេត្តត្រូវឆ្លងកាត់កណ្តាលក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ អង្គការចរាចរណ៍មានគន្លងសម្រាប់យានជំនិះ ម៉ូតូ ម៉ូតូកង់ពីរ កង់ អ្នកថ្មើរជើង... ក្នុងកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងគន្លងយានយន្ត។ ម៉្យាងវិញទៀត ផ្លូវជាតិលេខ១A ត្រូវបានវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មអស់ជាច្រើនឆ្នាំ គុណភាពផ្ទៃផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម រនាំងកង់ជាច្រើនបានលេចចេញជារូបរាង ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ជាពិសេសក្នុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ នៅពេលយប់ មើលឃើញមានកម្រិត ។

ផ្លូវជាតិលេខ 1A ក៏មានផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន 216 ក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែរ បរិមាណចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកមានបរិមាណច្រើន ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ស្ថិតិបានបង្ហាញថា មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើនករណីដែលមានរថយន្តដឹកទំនិញ ត្រាក់ទ័រសណ្តោងជាមួយម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កុបពី ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 1A ភាគខាងត្បូងខេត្ត Quang Tri មានសង្កាត់ចំនួន 4 ទីប្រជុំជន និងវួដដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន សាលារៀនទាំងសងខាង សួនឧស្សាហកម្ម... ដែលមានប្រជាជន កម្មករ និងសិស្សានុសិស្សយ៉ាងច្រើនកុះករធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ដូច្នេះហើយ ប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ខ្ពស់ ។

ផ្លាកសញ្ញាហាមឃាត់រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានកៅអីលើសពី 30 កៅអីរថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានអ័ក្សលើសពី 6 ត្រូវបានដំឡើងនៅចំណុចប្រសព្វចូលផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ។

លើសពីនេះ ចំនួនរថយន្ត ម៉ូតូ កង់ ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri ពិតជាមានចំនួនច្រើនណាស់។ នៅពេលដែលចំនួនរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងយានជំនិះផ្សេងទៀតកើនឡើងភ្លាមៗ សណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ និងស្ថានភាពសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នេះនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ការបង្វែរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេក៏នឹងធ្វើឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ "គេច" ពីស្ថានីយបង់ប្រាក់និងចូលតាមផ្លូវក្នុងស្រុកដែលធ្វើឱ្យការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្លូវទាំងនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសបង្កឱ្យមានហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ។

ត្រូវស្តាប់យោបល់ប្រជាជន និងមានការវាយតម្លៃឲ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ

យោងតាមគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា មុនពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២២ ផ្លូវជាតិលេខ ១A ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន ៧៥ ករណីបានសម្លាប់មនុស្ស ៣៤ នាក់ និងរបួស ៣៨ នាក់ផ្សេងទៀត។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៣ ផ្លូវជាតិនេះមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន៥១លើក សម្លាប់មនុស្ស១៩នាក់ និងរបួស២៥នាក់ ថយចុះ២៤លើក ស្លាប់១៥នាក់ និងរបួស១៣នាក់ ។

ជាមួយគ្នានេះ ចាប់ពីថ្ងៃទី០១ ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី២៥ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ នៅលើកំណាត់ផ្លូវជាតិ Cam Lo - La Son ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន ៤លើក បណ្ដាលឲ្យមនុស្សស្លាប់ ១នាក់ និងរបួស២នាក់។ តាមរយៈការវិភាគ និងវាយតម្លៃ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ខាងលើ បន្ថែមពីលើការកំណត់នៃលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនពេញលេញនោះ គឺភាគច្រើន និងដោយផ្ទាល់គឺដោយសារតែការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ។

យានជំនិះដែលហាមប្រាមមិនអោយធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ត្រូវបង្ខំចិត្តត្រឡប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1A កាត់ Thua Thien Hue និង Quang Tri ។

យោងតាមឯកសាររបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri ព័ត៍មានខាងលើបង្ហាញថា បច្ចុប្បន្នការបង្វែរចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son មិនមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ឬភស្តុតាងជាក់ស្តែងដែលត្រឹមត្រូវ ប្រសិទ្ធភាព និងជាក់ស្តែងឡើយ។ ផលប៉ះពាល់មិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃពេញលេញ; ហើយ "ហានិភ័យ" ត្រូវបានជំរុញដល់មូលដ្ឋាន និងប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការវិភាគ ទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃឱ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងពេញលេញ ហើយជាពិសេសត្រូវស្តាប់យោបល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន នៅកន្លែងដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

“ដើម្បីសន្តិភាពនៃជីវិតរបស់ប្រជាជន គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri ស្នើឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមពិចារណាជាបន្ទាន់នូវញត្តិរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri”។
- លោក Hoang Duc Thang អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri បានសង្កត់ធ្ងន់។

វ៉ាន់ថង

ប្រភព