ដោយឡែក នារសៀលថ្ងៃទី៩ ខែមេសា ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោកស្រី Nguyen Thi Suu បានឲ្យដឹងថា សំណើទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម មិនឲ្យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរលើសពី៣០កៅអី ឡានក្រុងដេក និងរថយន្តដឹកទំនិញលើសទម្ងន់៦ពូថៅ ចាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ដល់ផ្លូវជាតិលេខ១A នៃខេត្ត Quang Tri ក៏ជាមតិរបស់រដ្ឋសភា Thua Deeg។ ការហាមឃាត់យានជំនិះខាងលើនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខេមឡូ-ឡាសឺន ខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់ និងមិនទទួលបានការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ។
បញ្ហាជាច្រើនកើតឡើង
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1747/QD-CDBVN របស់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ចាប់ពីម៉ោង 6:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 4 ខែមេសា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 30 កៅអីរថយន្តក្រុង និងរថយន្តដែលមានអ័ក្ស 6 ឬច្រើនជាងនេះ (រាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្ត monocoques និងត្រាក់ទ័រ-trailer រួមបញ្ចូលគ្នា) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរលើផ្លូវ Cam Lo ។
នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានចេញ មនុស្សជាច្រើននៅ Thua Thien Hue និង Quang Tri បានប្រតិកម្ម ហើយគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៃខេត្ត Thua Thien Hue បានបញ្ជូនឯកសារភ្លាមៗទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមអំពីផែនការបង្វែរចរាចរណ៍នេះ ដែលនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវជាតិលេខ 1A ប្រឈមនឹងការក្លាយជាចំណុចខ្មៅសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (កាសែត SGGP បានរាយការណ៍) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអនុសាសន៍របស់គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Thua Thien Hue មិនត្រូវបានទទួលយកដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមទេ ។
ជាក់ស្តែង នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់មិនបានអនុម័តទេ ដោយហេតុផលថា បើប្រៀបធៀបនឹងសមត្ថភាពចរាចរណ៍ផ្លូវល្បឿនលឿន ខេមឡូ-ឡាសឹន ពី ៩.២០០ - ១១.០០០ ភីយូ/ថ្ងៃ និងយប់ និងផ្លូវជាតិលេខ ១ អា ៣១.០០០ - ៣៣.០០០ ភីស៊ី/ថ្ងៃ និងយប់ ខេមឡូ-ឡាសឹន គឺលើសទម្ងន់ហើយ។ ផ្លូវជាតិលេខ១A មិនទាន់ដឹកលើសទម្ងន់ទេ អាចឲ្យយានជំនិះមួយចំនួនបង្វែរទៅផ្លូវជាតិលេខ១A។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខេមឡូ-ឡាសុន ឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំភាគច្រើន ដីស្មុគស្មាញ។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ជាញឹកញាប់មានអ័ព្ទនៅពេលយប់ ភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នៅពេលធ្វើដំណើរលើភ្នំពិតជាមានល្បឿនត្រឹមតែ 35 ទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងល្បឿនអប្បបរមា 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចំណែកផ្លូវល្បឿនលឿនខេមឡូ-ឡាសឹន មាន២គន្លងប្រហែល៨ទៅ១០គ.ម ត្រូវរៀបចំដើម្បីបញ្ចៀសការជែង ។ រថយន្តធុនធំឡើងភ្នំក្នុងល្បឿនយឺត យានជំនិះពីក្រោយត្រូវតម្រង់ជួរ បង្កើតអារម្មណ៍តានតឹង ងាយឈានទៅដល់ការជែងដោយឯកឯងនៅតំបន់ហាមឃាត់ បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍…
កាលពីថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា បន្ទាប់ពីរយៈពេល ៤ ថ្ងៃនៃការហាមប្រាមយានជំនិះខាងលើមិនឱ្យធ្វើចរាចរលើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri បានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមស្តីពីការបង្វែរចរាចរណ៍លើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri ។
លោក Hoang Duc Thang អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារនេះបាននិយាយថា "ដើម្បីសន្តិភាពរបស់ប្រជាជន យើងស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណាលើសំណើមិនបង្វែររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 30 កៅអីរថយន្តក្រុងដេក និងរថយន្តដែលមានអ័ក្ស 6 ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ 1A" ។
ហេតុផលនោះគឺថា តាមរយៈការស្ទង់មតិ ស្វែងយល់ពីស្ថានភាព និងទទួលមតិពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នមុខងារ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri បានដឹងថា ការបង្វែរចរាចរណ៍នេះបានបង្កបញ្ហាមួយចំនួន ។
តាមនោះ ផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Dong Ha ខេត្ត Quang Tri គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលរបស់ខេត្ត ប៉ុន្តែរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមិនមានផ្លូវវាងទេ។ យានជំនិះអន្តរខេត្តត្រូវឆ្លងកាត់កណ្តាលក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ អង្គការចរាចរណ៍មានគន្លងសម្រាប់យានជំនិះ ម៉ូតូ ម៉ូតូកង់ពីរ កង់ អ្នកថ្មើរជើង... ក្នុងកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងគន្លងយានយន្ត។ ម៉្យាងវិញទៀត ផ្លូវជាតិលេខ១A ត្រូវបានវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មអស់ជាច្រើនឆ្នាំ គុណភាពផ្ទៃផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម មានស្នាមប្រេះ រណ្ដៅជាច្រើន បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ជាពិសេសនៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ ទាំងយប់ ឃើញមានកំណត់ ។
ផ្លូវជាតិលេខ 1A ក៏មានផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន 216 ក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែរ បរិមាណចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកមានបរិមាណច្រើន ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ស្ថិតិបានបង្ហាញថា មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើនករណីមានរថយន្តដឹកទំនិញ គោយន្ត-រ៉ឺម៉កជាមួយម៉ូតូ និងគោយន្តកន្ត្រៃ ។
នៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 1A ភាគខាងត្បូងខេត្ត Quang Tri មានសង្កាត់ចំនួន 4 ទីប្រជុំជន និងសង្កាត់ ទីប្រជុំជនដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន សាលារៀន ទាំងសងខាង សួនឧស្សាហកម្ម... ដែលមានប្រជាជន កម្មករ និងសិស្សានុសិស្សយ៉ាងច្រើន ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ដូច្នេះហើយ ប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ខ្ពស់ ។
លើសពីនេះ ចំនួនរថយន្ត ម៉ូតូ និងកង់ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri ពិតជាមានចំនួនច្រើនណាស់។ នៅពេលដែលចំនួនរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងយានយន្តផ្សេងទៀតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ស្ថានភាពសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នេះនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
ការបង្វែរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេក៏នឹងធ្វើឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ "គេច" ពីស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់និងចូលទៅក្នុងផ្លូវក្នុងស្រុកដែលធ្វើឱ្យការរិចរិលនៃផ្លូវទាំងនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសមានហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ។
ត្រូវស្តាប់យោបល់ប្រជាជន និងមានការវាយតម្លៃឲ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ
យោងតាមគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា មុនពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២២ ផ្លូវជាតិលេខ ១A ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន ៧៥ ករណីបានសម្លាប់មនុស្ស ៣៤ នាក់ និងរបួស ៣៨ នាក់។
បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៣ ផ្លូវជាតិនេះមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន៥១លើក សម្លាប់មនុស្ស១៩នាក់ និងរបួស២៥នាក់ គ្រោះថ្នាក់ថយចុះ២៤លើក ស្លាប់១៥នាក់ និងរបួសស្រាល១៣នាក់ ។
ជាមួយគ្នានេះ ចាប់ពីថ្ងៃទី០១ ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី២៥ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ នៅលើកំណាត់ផ្លូវជាតិ Cam Lo - La Son ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Tri មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន ៤លើក បណ្ដាលឲ្យមនុស្សស្លាប់ ១នាក់ និងរបួស២នាក់។ តាមរយៈការវិភាគ និងវាយតម្លៃ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ខាងលើ បន្ថែមពីលើការកំណត់នៃលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនពេញលេញនោះ គឺភាគច្រើន និងដោយផ្ទាល់គឺដោយសារតែការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ។
យោងតាមឯកសាររបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri ដោយមានព័ត៌មានខាងលើ បង្ហាញថា បច្ចុប្បន្នការបង្វែរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son មិនមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ឬភស្តុតាងជាក់ស្តែងដែលត្រឹមត្រូវ ប្រសិទ្ធភាព និងជាក់ស្តែង។ ផលប៉ះពាល់មិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃពេញលេញ; ជំរុញ “ហានិភ័យ” ដល់មូលដ្ឋាន និងប្រជាជនខេត្ត Quang Tri។
ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានការវិភាគ ទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃឱ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងពេញលេញ ហើយជាពិសេសត្រូវស្តាប់មតិយោបល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។
“ដើម្បីសន្តិភាពនៃជីវិតរបស់ប្រជាជន គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri ស្នើឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមពិចារណាជាបន្ទាន់នូវសំណើរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri”។
- លោក Hoang Duc Thang អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Quang Tri បានសង្កត់ធ្ងន់។
វ៉ាន់ថង
ប្រភព
Kommentar (0)