គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមសម្ពាធ 'ទ្វេរដង'

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខ្នាតធំជាច្រើនដែលកំពុងអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ កំពុងបណ្តាលឱ្យតម្រូវការដី ថ្ម និងខ្សាច់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកវិនិយោគ អង្គភាពសាងសង់ និងមូលដ្ឋាន។ វិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ "ទ្វេដង" លើវឌ្ឍនភាព និងប្រភពសម្ភារៈសំណង់ ជាពិសេសខ្សាច់សម្រាប់គ្រឹះ។

ការរីកចម្រើននៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau សម្រេចបានត្រឹមតែ ១១,៨% ដោយសារកង្វះខ្សាច់។ រូបថត៖ Huynh Anh/VNA

"Hung" ដោយសារតែខ្វះខ្សាច់

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹង ថា ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ រួមមានៈ Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Cao Lanh - An Huu, My An - Cao Lanh ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ តម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ទំនប់ទឹកមានប្រមាណ ៥៣,៦៨ លានម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះជាយ៉ាងណាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈនេះនៅមានភាពយឺតយ៉ាវមិនទាន់សម្រេចបានការរីកចម្រើននោះទេ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho -Ca Mau មានប្រវែងជិត 110 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ហើយត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2023 ។ គម្រោងភាគច្រើនឆ្លងកាត់វាលស្រែ ប្រឡាយ និងទន្លេ ដែលជាតំបន់ដែលមានភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ ហើយត្រូវការខ្សាច់ច្រើនសម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។

លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan អ្នកវិនិយោគគម្រោង Can Tho - Ca Mau បានជូនដំណឹងថា តម្រូវការខ្សាច់សរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលគឺ 18.5 លាន m3; ក្នុងឆ្នាំ 2023 តែមួយ វាមាន 9.1 លាន m3 ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅ An Giang, Dong Thap, ខេត្ត Vinh Long ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកម៉ៅការទទួលបានត្រឹមតែ 0.48 លាន m3 ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ក្រោយអនុវត្តរយៈពេល ៩ខែ ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau សម្រេចបានត្រឹមតែ ៩% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺ ៣ខែក្រោយកាលវិភាគ។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ដែលមានប្រវែងជាង 188 គីឡូម៉ែត្រ និងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កាលពីខែមិថុនា វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាគម្រោងនេះនឹងត្រូវការខ្សាច់ផ្លូវប្រហែល 29.73 លាន m3; ខ្សាច់សំណង់ប្រហែល 0.99 លាន m3; និងប្រហែល 4.48 លាន m3 នៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃថ្មសំណង់។

អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ខេត្ត An Giang បានយល់ព្រមជួយឧបត្ថម្ភខ្សាច់ប្រមាណ ៧,៥ លានម៉ែត្រគូបពីអណ្តូងខ្សាច់នៅទន្លេ Tien ក្នុងឃុំ Binh Phuoc Xuan និងសាខា Cu Lao Tay (ស្រុក Cho Moi) សម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះជាសាខាទន្លេដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវទឹកជាតិ មិនមែនជាអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ទេ ដូច្នេះបច្ចុប្បន្នវាកំពុងជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ ហើយមិនអាចធ្វើអាជីវកម្មបាននៅឡើយ។

លើសពីនេះ ធនធានខ្សាច់នៅក្នុងខេត្ត An Giang ក៏កំពុងខ្វះខាតផងដែរ ដោយសារគម្រោងជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះទុនបម្រុងត្រូវបានប៉ះពាល់។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីអនុវត្តបានជាង 3 ខែ ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang នៅតែជាប់គាំង ដោយសារខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើទំនប់។

នៅដុងថាប ទោះបីជាបរិមាណខ្សាច់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបំពេញតាមមូលដ្ឋានក៏ដោយ មូលដ្ឋាននៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីយន្តការនៃការប្រគល់មីនទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម ជាពិសេសក្នុងការគ្រប់គ្រង។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារនាពេលថ្មីៗនេះជាមួយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុដែលនាំទៅដល់ការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ បើទោះបីជាខ្សាច់បម្រុងមានកម្រិតខ្ពស់ជាងតម្រូវការនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជិត 2.2 ដងក៏ដោយ។

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត An Giang ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្តល់ការណែនាំអំពីការអនុវត្តយន្តការពិសេសនេះ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារជាច្រើនមិនច្បាស់លាស់។ ឬខេត្តនីមួយៗមានការយោគយល់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅពេលចុះព័ត៌មានលម្អិតនៃជំហាន និងនីតិវិធីនីមួយៗ ដូច្នេះមានការភ័ន្តច្រឡំក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីអាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែតាមរយៈយន្តការពិសេសខាងលើ។

លើសពីនេះ ក្នុងសម័យប្រជុំ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Tran Hong Ha បានស្នើឱ្យសម្រួលនីតិវិធី និងបង្កើនសមត្ថភាពបូមខ្សាច់ក្នុងប្រតិបត្តិការឱ្យបាន ៥០% ជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចេញអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែឡើងវិញសម្រាប់មីនដែលផុតកំណត់; ដាក់ឱ្យដំណើរការអណ្តូងរ៉ែថ្មី ជាពិសេសបម្រើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង .... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបាន "ចាប់" ដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យ និងស្ថានភាពការបាក់ដីកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ អណ្តូងរ៉ែជាច្រើន "ភ័យខ្លាច" ក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម។

ឧត្តមសេនីយ Nguyen Huu Ngoc មេបញ្ជាការកងពលលេខ១២ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិក និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son - អ្នកម៉ៅការឈានមុខគេនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang បាននិយាយថា វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងកំពុងរងផលប៉ះពាល់ដោយការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើទំនប់ ហើយប្រសិនបើមិនមានប្រភពដីទំនប់វារីអគ្គិសនីទាន់ពេលវេលាទេនោះ ផ្លូវដែលខ្សោយមិនអាចចាក់បំពេញបាន។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងនេះនឹងពិបាកទៅដល់ទីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ២០២៦ តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ការសម្អាតប្រភពសម្ភារៈ

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ និងឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន មូលដ្ឋាននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមអន្តរកម្ម ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គនានាក្នុងយន្តការ គោលនយោបាយ ស្ថានភាពច្បាប់ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់ក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ ដោយធានាបាននូវប្រភពខ្សាច់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនតាមកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។

ដោយកំណត់ពីការលំបាករួមនាពេលបច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងនីតិវិធីសម្រាប់ការបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មី អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្រសួង និងសាខាត្រូវពិនិត្យឡើងវិញឱ្យបានឆាប់ និងផ្តល់ការណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្តទូទៅដល់មូលដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានចំពោះមីនដែលអនុវត្តក្រោមយន្តការពិសេស។

ការស្នើសុំដំណោះស្រាយដើម្បីជម្នះការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា បរិមាណខ្សាច់នៅក្នុងដីសណ្តរ និងដីល្បាប់មានបរិមាណច្រើន ហើយអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់បម្រើដល់ការសាងសង់កន្លែងចាក់សំរាម។ ដូច្នេះអន្តរក្រសួងត្រូវពិចារណាថា តើគួរបូមខ្សាច់នៅទីតាំងទាំងនេះឬអត់? បើអាចធ្វើបាន ត្រូវរៀបចំលំដាប់នៃជំហាននៃការបូមខ្សាច់ គ្រប់គ្រងលំហូរ បញ្ជាក់ថាតើច្រាំងខ្សាច់ និងដីល្បាប់ណាខ្លះត្រូវបានរក្សាទុក និងកន្លែងណាដែលអាចបូមខ្សាច់បាន ហើយតើត្រូវការការបូមខ្សាច់ប៉ុន្មានដើម្បីកំណត់ការបាក់ដី។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ លោក Nguyen Ngoc Tran អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋទទួលបន្ទុកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការកិច្ចការបរទេសនៃរដ្ឋសភា បាននិយាយថា ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ពីការបូមខ្សាច់ដើម្បីបម្រើការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿននឹងធ្វើឱ្យមានការបាក់ដី និងការហូរច្រោះឆ្នេរសមុទ្រ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវចេញច្បាប់ស្តង់ដារវៀតណាមសម្រាប់បេតុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (UHPC) ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់។ ការជ្រើសរើសផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ជួយដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ៖ កង្វះខ្សាច់ ផលប៉ះពាល់តិចតួចលើធម្មជាតិ គ្មានការការពារទឹកជំនន់ គ្មានការបែកបាក់នៃទេសភាព ជីវភាពរស់នៅ និងសង្គម ឧត្តមភាពសេដ្ឋកិច្ច ការប្រើប្រាស់យូរអង្វែង...

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ កាលពីថ្ងៃទី១២ ខែកញ្ញា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីប្រកាសផ្លូវការលេខ ៧៩៤/CD-TTg ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្ទាន់ និងផ្តោតលើការអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីធានាវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ជាការកត់សម្គាល់ ក្នុងការបញ្ជូននេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីពន្លឿនការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ សម្រាប់ការសាងសង់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើខ្សាច់ទន្លេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជំរុញធនធានសម្ភារៈយ៉ាងសកម្ម និងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងនាពេលខាងមុខ។ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវតែធានាបាននូវស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងមិនបង្កផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន។

ដំណឹងល្អសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថាខ្លួនបានបញ្ចប់ការសាកល្បងសាកល្បងនៃខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវថ្នល់សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នេះ។ តាមរយៈការធ្វើតេស្ត គំរូខ្សាច់សាកល្បងនៅផ្នែកជួសជុលផ្លូវខេត្ត 978 ក្រោមគម្រោង Hau Giang - Ca Mau បានបំពេញតាមស្តង់ដាររូបវន្ត និងមេកានិច។

ទាក់ទងនឹងគីមីវិទ្យា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្លួនបានធ្វើតេស្តកម្រិតជាតិប្រៃ ហើយនាំយកវាទៅការដ្ឋានសំណង់ ដំឡើងសំណាកដើម្បីត្រួតពិនិត្យទឹកក្រោមដី និងទឹកលើផ្ទៃកំឡុងពេលសាងសង់។ មកទល់ពេលនេះ ក្រសួងបានយកគំរូចំនួនបីលើកហើយ លទ្ធផលគឺស្រដៀងនឹងខ្សាច់ទន្លេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្នើសុំបន្តការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំដើម្បីពិនិត្យលទ្ធផល។ ប្រសិនបើតម្រូវការត្រូវបានបំពេញ នេះនឹងក្លាយជាប្រភពជំនួសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃសម្ភារៈ រួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ ជួយលើកកម្ពស់ការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “វានឹងត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2023 យ៉ាងឆាប់បំផុតដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើជាសម្ភារៈបំពេញសម្រាប់គម្រោង។ ដូច្នេះហើយនៅពេលអនាគតភ្លាមៗនៅឆ្នាំ 2023 និង 2024 ប្រភពនៃសម្ភារៈបំពេញសម្រាប់គម្រោងភាគច្រើនគឺខ្សាច់ទន្លេ”។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន នាយករងទទួលបន្ទុកអង្កេតភូគព្ភសាស្ត្រវៀតណាមបានទទួលស្គាល់ថា៖ ចំពោះតម្រូវការក្នុងការផលិតសម្ភារៈបំពេញ ទាំងខ្សាច់សមុទ្រ និងខ្សាច់ទន្លេអាចប្រើប្រាស់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់តម្រូវការក្នុងការបង្កើតការប្រមូលផ្តុំសំណង់ (បាយអ និងបេតុង) ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវតែសិក្សានៅអណ្តូងរ៉ែនីមួយៗ ដើម្បីស្នើសុំដំណោះស្រាយព្យាបាលដែលត្រូវនឹងតម្រូវការនៃការប្រមូលផ្តុំដែលមានចែងក្នុងស្តង់ដារជាតិ។

( យោងតាម https://baotintuc.vn/kinh-te/du-an-duong-bo-cao-toc-truoc-ap-luc-kep-20231003062507861.htm )

ប្រភព