នាំកងនាវាវៀតណាមចេញទៅសមុទ្របើកចំហ។

មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការការពារ អធិបតេយ្យភាព ដែនសមុទ្រតាមរយៈការផលិតនាវាចម្បាំងទំនើបៗប៉ុណ្ណោះទេ នាវាដឹកអ្នកដំណើរទំនើបៗដែលសាងសង់ដោយកន្លែងផលិតនាវាក្នុងស្រុកកំពុងជំរុញឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវារបស់វៀតណាមទៅកាន់ផែនទីដែនសមុទ្រពិភពលោក។

សាឡាង Thang Long ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Phu Quoc Express ត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Hai Phong ហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២២។ វាគឺជាសាឡាងល្បឿនលឿនដែលមានតួតែមួយធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរចំនួន ១០១៧នាក់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ Airbus A321 (ប្រវែង ៤៤.៥ម៉ែត្រ មានកៅអីចំនួន ១៨៤) សាឡាង Thang Long មានសមត្ថភាពផ្ទុកច្រើនជាងប្រាំដង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ Boeing 787 ដែលជាយន្តហោះរាងធំទូលាយទំនើបបំផុត របស់ពិភពលោក សារព័ត៌មាន Sputnik (រុស្ស៊ី) បានពិពណ៌នាអំពីសាឡាងល្បឿនលឿននេះថាមានសមត្ថភាពផ្ទុកច្រើនជាងបីដង។ ជាពិសេស កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Rolls-Royce MTU ទំនើបចំនួនបីគ្រឿងមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលមានកម្លាំងសរុបជិត ១២.០០០សេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ ៣២ knots (ជាង ៥៧.៦គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) នៅពេលទំនេរ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និង Con Dao តាមសមុទ្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៤.៥ម៉ោង និងប្រហែល ៣.៥ម៉ោងពី Vung Tau។ ជាមួយនឹងការរចនាទំនើប និងលក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់របស់វា នាវាចម្បាំង Thang Long ត្រូវបាន Sputnik សរសើរថាជា "ស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យ"។ ភាពអស្ចារ្យនេះបានជំរុញឱ្យទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ីសរសេរអត្ថបទទាំងមូលដោយណែនាំអំពី "ឪពុក" នៃនាវានេះ - ក្រុមហ៊ុន 189 (រោងចក្រ Z189)។ អត្ថបទនេះទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ទាំងក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1989 ដែលពីមុនជាសិក្ខាសាលា 10B នៃនាយកដ្ឋានវិស្វកម្ម អគ្គសេនាធិការនៃតំបន់យោធា 3 ក្រុមហ៊ុន 189 (ឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្រោមអគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មការពារជាតិ) បានផ្លាស់ប្តូរជាង 30 ឆ្នាំពីអង្គភាពត្រៀមប្រយុទ្ធ (ជួសជុល និងសាងសង់យានជំនិះទឹក និងដីថ្មី ផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈដែកសម្រាប់សាងសង់នាវា) ទៅជាកន្លែងផលិតនាវាដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ និងមានគុណភាពខ្ពស់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងតំបន់ផងដែរ។ មុនពេលមាននាវា Thang Long រោងចក្រ Z189 បានសញ្ជ័យទីផ្សារលំដាប់ខ្ពស់ដូចជាអឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី អាមេរិក និងអាស៊ី... ជាមួយនឹងនាវារាប់រយគ្រឿង និងទូករាប់ពាន់គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។

ក្រឡេកមើលប្រវត្តិសាស្ត្រវិញ ឆ្នាំ ១៩៩៦ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ នៅពេលដែលកងអនុសេនាធំលេខ ១៨៩ បានសាងសង់ទូកល្បាតលំដាប់ខ្ពស់ Hai Au និងកប៉ាល់ចុះចត Hung Vuong 01 ដោយជោគជ័យ ដែលជាគំរូដើមដំបូងគេដែលសាងសង់នៅប្រទេសវៀតណាម។ កប៉ាល់ HQ 798 មានប្រវែង ៣៨ ម៉ែត្រ ពិតជាសម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃសិល្បៈនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនាវានេសាទ ជាមួយនឹងការរចនាដ៏ប្រណិត និងទំនើប និងផ្នែកខាងក្នុងដ៏ប្រណិត។ នេះបានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ឆ្នាំបន្ទាប់ នៅពេលដែលរោងចក្របានបន្តធ្វើឱ្យមានការទម្លាយថ្មីៗក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់នាវាល្បឿនលឿនធ្វើពីសំបកអាលុយមីញ៉ូមនៅប្រទេសវៀតណាម ដោយសាងសង់ទូកល្បាតល្បឿនលឿនធ្វើពីសំបកអាលុយមីញ៉ូម ST 112 ដោយជោគជ័យសម្រាប់បញ្ជាការដ្ឋានឆ្មាំព្រំដែន។ បន្ទាប់មកគឺនាវាផ្ទុកកងទ័ព និងនាវាពេទ្យថ្នាក់ K122/K123 ដែលកំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពជើងទឹកប្រជាជនវៀតណាម។ ទាំងនេះគឺជានាវាទំនើប និងធំជាងគេបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយវៀតណាមផ្ទាល់។ នាវាពេទ្យនៃថ្នាក់នេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ទុកថាជានាវាមន្ទីរពេទ្យទំនើបបំផុតមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

នាវាពេទ្យលេខ ៥៦១ នៃតំបន់កងទ័ពជើងទឹកទី៤ កំពុងបំពេញបេសកកម្មនៅក្នុងដែនទឹកជុំវិញកោះអានបាង (កោះស្ព្រាតលី)។

វាមិនត្រឹមតែជាកន្លែងកំណើតនៃនាវាចម្បាំងឈានមុខគេមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់នោះទេ ក្រុមហ៊ុន 189 ក៏បានផលិតទូក ទេសចរណ៍ នាវាដឹកអ្នកដំណើរ និងទូកសេវាកម្មដែលមានតួធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ដោយជោគជ័យ និងមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2003 នាវាដឹកអ្នកដំណើរដែលមានតួពីរធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ដែលមានឈ្មោះថា ST180 បានបង្កើនល្បឿនឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រ Cat Ba - Long Chau ក្នុងល្បឿន 33 knots ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់នាវារបស់វៀតណាម - ការសាងសង់នាវាដែលមានតួពីរដោយជោគជ័យលើកដំបូង - ST180។ នាវានេះបានឈ្នះមេដាយមាសនៅឯពិព័រណ៍ឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវា និងសមុទ្រអន្តរជាតិវៀតណាម (2004)។ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីសាងសង់ជិតមួយឆ្នាំ នាវានេះមិនត្រឹមតែបានធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់នាវារបស់វៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីស្មារតីត្រួសត្រាយផ្លូវ និងវិធីសាស្រ្តដ៏ក្លាហានរបស់អង្គភាពមួយនៅក្នុងយោធា។ ចាប់ពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2007 អង្គភាពនេះបានបន្តបញ្ចប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញនាំចេញចំនួន 4 គ្រឿង ដែលមានទម្ងន់ 2,600 តោនសម្រាប់ប្រទេសហូឡង់; ទូកកម្សាន្ត KT29 ផ្កាយប្រាំថ្មីចំនួន 2 គ្រឿងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន BHAYA Cruise Company; ការសាងសង់ទូកកម្សាន្តកាតាម៉ារ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូមលំដាប់ខ្ពស់ CT100 សម្រាប់ប្រទេសបារាំង នាវា FCS 3307 ចំនួន 2 គ្រឿងសម្រាប់ប្រទេសហូឡង់ ទូកល្បឿនលឿនសម្រាប់ប្រទេសសិង្ហបុរី ទូកកម្សាន្តកាតាម៉ារ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូម RFF135 ចំនួន 2 គ្រឿងសម្រាប់ប្រទេសស៊ុយអែត... ជាមួយនឹងសមិទ្ធផលទាំងអស់នេះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Z189 ឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "លំយោល" នៃកប៉ាល់ទំនើបៗ និងជាប្រភពនៃមោទនភាពសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់របស់ប្រទេសវៀតណាម។

សមិទ្ធផលរបស់ក្រុមហ៊ុន 189 ពិតជាបានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល ពីព្រោះក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ កងនាវាតូច និងខ្សោយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាហេតុផលមិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនវៀតណាមដែលខកខានប្រាក់ចំណេញដ៏ច្រើនពីទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញរបស់វៀតណាមជួបការលំបាកដោយសារតែការរៀបចំដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ ទាក់ទងនឹងភាពជាម្ចាស់ និងភាពស្ទាត់ជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យា វៀតណាមមាន "យក្ស" ជាច្រើនដែលមានសមត្ថភាពនាំយកឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ឱ្យប្រកួតប្រជែងលើឆាកអន្តរជាតិ ដែលទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពប្រជាជនវៀតណាម។ ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺសាជីវកម្មបាសឺន (សហគ្រាសរួមបាសឺន) ក្រោមអគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មការពារជាតិ។ ដោយមានប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍ 160 ឆ្នាំ នេះគឺជាអង្គភាពឈានមុខគេនៃឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់របស់វៀតណាម និងជាអង្គភាពដំបូង និងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលសាងសង់កប៉ាល់ប្រយុទ្ធទំនើប និងមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុន Ba Son Corporation បានសាងសង់ និងកែប្រែនាវាចម្បាំង និងនាវាឯកទេសជាច្រើនប្រភេទសម្រាប់យោធា ព្រមទាំងបានសាងសង់នាវាសម្រាប់អតិថិជនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដូចជា៖ បានសាងសង់ទូកចម្បាំង TP.01 និង TP.01M មួយគូដំបូងរបស់វៀតណាមដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1977 - 1980។ នាវាទាំងពីរនេះបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងកងពលតូចលេខ 127 (តំបន់កងទ័ពជើងទឹកលេខ 5) ដែលមានលេខតួនាវា 251 និង 253។

សហគ្រាសនេះក៏បានសាងសង់ទូកមីស៊ីល PS500 ដំបូងរបស់វៀតណាមដោយជោគជ័យ ដែលមានលេខ 381 ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងតំបន់កងទ័ពជើងទឹកទី 4 នៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលា ឆ្នាំ 2001។ នេះគឺជាទូកល្បាតមីស៊ីលប្រឆាំងកប៉ាល់ដែលផលិតក្នុងស្រុកដំបូងគេដោយប្រើប្រាស់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យារបស់រុស្ស៊ី។ ជាពិសេស ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2009 មក កម្មវិធីសាងសង់ទូកមីស៊ីលថ្នាក់ 12418 (Molniya) ត្រូវបានអនុវត្តនៅសាជីវកម្ម Ba Son ហើយក្នុងរយៈពេល 2014-2017 អង្គភាពនេះបានប្រគល់ទូកមីស៊ីលវាយប្រហារលឿន Molniya ចំនួនប្រាំមួយគ្រឿងទៅឱ្យកងទ័ពជើងទឹក៖ ទូកលេខ 377, 378 (ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014); 379, 380 (ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2015); 382, ​​​​383 (ខែតុលា ឆ្នាំ 2017) ដែលបច្ចុប្បន្នជាកម្មសិទ្ធិរបស់តំបន់កងទ័ពជើងទឹកទី 2។ ក្រោម​ក្រសួង​ឧស្សាហកម្ម​ការពារជាតិ​ផងដែរ ក្រុមហ៊ុន Hong Ha Shipbuilding Company Limited (រោងចក្រ Z173) បាន​សាងសង់ និង​ប្រគល់​ទូក​ចម្បាំង TT-400TP ចំនួន​បួន​គ្រឿង​ដោយ​ជោគជ័យ​ដល់​កងទ័ពជើងទឹក​ចន្លោះ​ឆ្នាំ ២០១២ និង ២០១៥។ ទាំងនេះគឺជាទូក​ចម្បាំង​ល្បាត​ដែលមាន​ទម្ងន់​ផ្ទុក ៤៧៥ តោន (បំពាក់​យ៉ាងពេញលេញ) ល្បឿន​អតិបរមា ៥៩ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង និង​សមត្ថភាព​ធ្វើប្រតិបត្តិការ​ជាបន្តបន្ទាប់​នៅលើ​សមុទ្រ​រហូតដល់ ៣០ ថ្ងៃ។ ទូក​ចម្បាំង​ថ្នាក់ TT-400TP ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិ AK-176 ទំហំ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិ AK-630 ទំហំ ៣០ មីលីម៉ែត្រ ចំនួន ៦ ដើម ដែលមាន​ការ​ណែនាំ​ដោយ​រ៉ាដា កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ទំហំ ១៤.៥ មីលីម៉ែត្រ និងប្រព័ន្ធមីស៊ីលការពារដែនអាកាសចល័ត 9K38 Igla ជាមួយនឹងបំពង់បាញ់ចំនួនពីរ។ ក្រុមហ៊ុន "បងប្អូន" មួយផ្សេងទៀត គឺក្រុមហ៊ុន Song Thu Corporation ក៏បានសាងសង់នាវាដឹកជញ្ជូនចុះចតពហុបំណង Roro 5612 ថ្មីចំនួនបួនគ្រឿងដោយជោគជ័យផងដែរ។ ទាំងនេះគឺជានាវាដឹកជញ្ជូនចុះចតជំនាន់ថ្មី ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ Damen របស់ប្រទេសហូឡង់។ នាវាទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនើបៗ។ ពួកវាអាចចុះចត និងធ្វើសមយុទ្ធក្នុងកន្លែងចង្អៀត ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកងម៉ារីន រថក្រោះ គ្រឿងចក្រ ទំនិញ និងអាវុធ...

សមយុទ្ធកាំភ្លើងធំលេខ ២៧៤ កំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅលើសមុទ្រ។

ដោយផ្អែកលើគ្រឹះដ៏រឹងមាំដែលដាក់ដោយយោធា កប៉ាល់ជំនាន់ថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានរចនា និងសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយសារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់របស់អាជីវកម្មជាច្រើនដូចជា សាជីវកម្មវិស្វកម្មសាងសង់កប៉ាល់វៀតណាម (VISEC); សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ SBIC; សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន Hoa Phat (ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Hoa Phat)... នៅឆ្នាំ 2023 Insider Monkey (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានចេញផ្សាយបញ្ជីនៃមហាអំណាចសាងសង់កប៉ាល់កំពូលទាំង 15 នៅលើពិភពលោក ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីសន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) ដែលបានរាយបញ្ជីភាគរយនៃកប៉ាល់ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដោយប្រទេសនីមួយៗ។ ជាពិសេស វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 ដោយមានភាគរយនៃកប៉ាល់ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2021 ចំនួន 0.61%។ ថ្មីៗនេះ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចប្រជុំកំពូលប្រចាំឆ្នាំលើកទី 15 នៃវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុង Dalian ខេត្ត Liaoning ប្រទេសចិន នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានជួបជាមួយប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញ Andrzej Duda ដោយស្នើសុំការគាំទ្រពីប្រទេសប៉ូឡូញចំពោះវៀតណាមក្នុងការអប់រំជាមូលដ្ឋាន និងការសាងសង់កប៉ាល់។ សំណើថ្មីនេះសន្យាថានឹងជួយវៀតណាមឱ្យបង្រួមគម្លាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងកើនឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 ឬសូម្បីតែទី 4 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ ដែលនៅពីក្រោយ "យក្ស" ទាំងបីគឺ ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន។

នៅក្នុងពិព័រណ៍គ្រឿងចក្រ និងការសាងសង់កប៉ាល់វៀតណាមឆ្នាំ ២០២៣ (VIMOX ២០២៣) លោក Kenny Yong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Fireworks Trade Media Group បានកត់សម្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់របស់វៀតណាមបានលេចចេញជាកម្លាំងប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា ដែលបង្ហាញពីការរីកចម្រើន ភាពធន់ និងភាពបត់បែនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាមួយនឹងឆ្នេរសមុទ្រដ៏វែង កម្លាំងពលកម្ម ជំនាញ និងទីតាំងភូមិសាស្ត្រយុទ្ធសាស្ត្រ វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិពិសេសក្នុងការចាប់យកឱកាសដែលផ្តល់ដោយឧស្សាហកម្មនាវាចរណ៍ពិភពលោក។ លោក Kenny Yong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយដែលមានទីតាំងសមុទ្រដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាច្រើន និងជាគោលដៅដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ប្រទេសជាច្រើន។ ដូច្នេះ សក្តានុពលសម្រាប់ទីផ្សារសាងសង់កប៉ាល់គឺធំធេងណាស់។ ជាលទ្ធផល កិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ និងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់កប៉ាល់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់"។

នាវាល្បាតនេសាទលេខ ២៩០ ល្បាតឆ្លងកាត់ដែនទឹកដាឡុន ខេត្តទ្រឿងសា។

លោកបណ្ឌិត ផាម ហួយជុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់វៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា សតវត្សរ៍ទី២១ គឺជា «សតវត្សរ៍នៃមហាសមុទ្រ»។ ការកសាង និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្របានក្លាយជាអាទិភាពកំពូល និងជាភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសឆ្នេរសមុទ្រគ្រប់ប្រទេស។ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររបស់វៀតណាម ដែលមានគោលបំណងពង្រីកដល់សមុទ្រ និងទាញយកសក្តានុពលរបស់ខ្លួនដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍជាតិ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ និងស៊ីជម្រៅ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីចក្ខុវិស័យម៉ាក្រូរបស់បក្ស និងរដ្ឋពេញមួយឆ្នាំ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ដូចជាការប្រែប្រួលសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក វិបត្តិភស្តុភារ និងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងមុន។ បញ្ហា ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ក៏ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់សកល ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម ដែលជំរុញតម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់យោធា និងកិច្ចសន្យាសាងសង់កប៉ាល់។ ភាពតានតឹងដែលកំពុងបន្ត និងផលប្រយោជន៍យុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងតំបន់ដូចជាសមុទ្រចិនខាងត្បូង និងអាកទិក កំពុងជំរុញការវិនិយោគលើកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹក និងនាវាបំបែកទឹកកក។ លើសពីនេះ គោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្ម និងទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិកំពុងកំណត់តម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម ដែលប៉ះពាល់ដល់គន្លងកំណើនរបស់ឧស្សាហកម្ម។

នាវា​មីស៊ីល ៣៨១ កំពុង​ត្រៀម​ខ្លួន​ប្រយុទ្ធ​នៅ​មូលដ្ឋាន។

យោងតាមលោក Pham Hoai Chung ទីផ្សារសាងសង់កប៉ាល់សកលបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសផ្សេងៗដែលកើតចេញពីនិន្នាការ សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងគោលនយោបាយរបស់ប្រទេសមហាអំណាច។ ចំពោះប្រទេសវៀតណាម តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក៏ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងប្រហែល 10% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេល 2023-2030។ នេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដោយម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមខិតខំបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ ក៏ដូចជាបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក 100%។ ដូច្នេះ ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់វៀតណាមអាចឆ្លៀតឱកាសនេះដើម្បីពង្រីកផលិតកម្ម និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារក្នុងស្រុក និងតាមទាន់និន្នាការនៃយុគសម័យថ្មី។ «ការសាងសង់កប៉ាល់គឺជាឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់មួយ ដែលមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត ជាពិសេសវិស្វកម្មមេកានិច លោហធាតុ ការផលិត ការផ្គុំឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រសមុទ្រ អគ្គិសនី អេឡិចត្រូនិច ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងសម្ភារៈថ្មីៗ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់មានការប្រកួតប្រជែង ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ឬការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់គឺចាំបាច់។ ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ ដូចជាឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិចដែរ មានអត្រាប្រាក់ចំណេញទាប ប៉ុន្តែវាមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើសេដ្ឋកិច្ច ដែលអាចជំរុញការអភិវឌ្ឍវិស័យជាច្រើនទៀត។ បទពិសោធន៍ពីប្រទេសដទៃទៀតបង្ហាញថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ រដ្ឋាភិបាលត្រូវបន្តផ្តល់ប្រាក់កម្ចីអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះដល់សហគ្រាសសាងសង់កប៉ាល់ និងធានាការអនុវត្តកិច្ចសន្យាជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់បរទេសសម្រាប់ផលិតផលដែលចាត់ទុកថាមានប្រសិទ្ធភាព។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតសហគ្រាសរដ្ឋធំៗ ដែលដើរតួនាទីគ្រប់គ្រងឈានមុខគេ និងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ ស្រដៀងនឹងប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រដ៏ទូលំទូលាយ និងមានប្រសិទ្ធភាពគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត»។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ផាម ហួយជុង បានផ្ដល់យោបល់ថា «ដើម្បីទាក់ទាញ និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស បន្តការស្រាវជ្រាវដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹងពន្ធ លក្ខខណ្ឌប្រាក់កម្ចី អត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីធនាគារ... សូមជ្រើសរើសការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ និងថាមពលស្អាត»។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm