ធ្វើឱ្យរាជធានីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួម និងមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់

ផែនការទីក្រុង ហាណូយ ៖ ធ្វើឱ្យរាជធានីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួម និងមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់

យោងតាមគោលដៅដល់ឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងហាណូយនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌល និងជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម និងតំបន់ថាមវន្តភាគខាងជើង ដែលជាបង្គោលកំណើនដែលដើរតួនាទីនាំមុខក្នុង សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេស។

អ័ក្សទន្លេក្រហមជាអ័ក្សជំរុញសំខាន់។

ផែនការទីក្រុងហាណូយរយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃផែនការខេត្តក្នុងសន្និសីទមួយកាលពីថ្ងៃទី ២៣ ខែកុម្ភៈ ដោយមានលក្ខខណ្ឌថាត្រូវតែបញ្ចប់ បំពេញបន្ថែម និងកែសម្រួល។ បន្ទាប់ពីបានអនុម័ត ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី នេះនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់គ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យក្នុងការស្រាវជ្រាវ បង្កើត និងអនុវត្តគោលនយោបាយ ផែនការកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ និងគម្រោងវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់រាជធានីនៅឆ្នាំ 2030 ។

យោងតាមរបាយការណ៍ពង្រាងផែនការ លំហអភិវឌ្ឍន៍នៃរដ្ឋធានីហាណូយនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយអ័ក្សថាមវន្តចំនួន 5 ដែលក្នុងនោះទន្លេក្រហមគឺជាអ័ក្សថាមវន្តសំខាន់ ដែលជាចំណុចលេចធ្លោនៃតំបន់ទីក្រុងកណ្តាលដែលតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងនៅភាគខាងត្បូង និងភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម។ ការតំរង់ទិសដើម្បីបង្កើតលំហវប្បធម៌ ពិធីបុណ្យ វប្បធម៌ កីឡា ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ សេវាកម្មសេដ្ឋកិច្ចពេលយប់ និងការស្នាក់នៅ រមណីយដ្ឋាន និងកន្លែងថែទាំមនុស្សចាស់នៅតាមដងទន្លេទាំងពីរ។

ដោយបានប្រើប្រាស់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចទាំង៥ និងខ្សែក្រវាត់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រាជធានីពិតជាក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ កម្លាំងជំរុញការរីករាលដាលក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់ ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត និងទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម តំបន់រាជធានី តំបន់កណ្តាលខាងជើង និងភ្នំឆ្ពោះទៅច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រ។

រៀបចំប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា និងធ្វើអាជីវកម្មដោយសមហេតុផលនូវទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 5 និងអភិវឌ្ឍគំរូនៃទីក្រុងក្រោមរាជធានី រួមមានតំបន់កណ្តាលទីក្រុងចំនួន 1 និងទីក្រុងចំនួន 4 ក្រោមរាជធានី។ អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធទីក្រុង និងរៀបចំដែនដីនៅតំបន់ជនបទ; អភិវឌ្ឍតំបន់មុខងារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្នុងទិសដៅដ៏ឆ្លាតវៃ និងទំនើប។

លើសពីនេះ អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចំនួន 4 រួមមាន អាកាសចរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងផ្លូវដែកជាតិតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ និងអន្តរជាតិ ផ្លូវទឹកក្នុងទឹកជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 4 និង 5 តំបន់តភ្ជាប់។ ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានសមត្ថភាពជំនួសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន និងតភ្ជាប់កណ្តាលរាជធានីជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់រាជធានី។

គួរកត់សម្គាល់ថា ក្រៅពីការពង្រីក និងបង្កើនសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ដល់កម្រិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទីក្រុងហាណូយនឹងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះទីពីរនៅតំបន់រដ្ឋធានី ដើម្បីពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង។

ត្រូវការបើកវាលថ្មី កន្លែងថ្មី។

អត្ថាធិប្បាយលើផែនការ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃផែនការខេត្តបានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហាណូយ មិនចាំបាច់ផ្តោតលើវិស័យជាច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញលើវិស័យមួយចំនួនដែលមានកត្តាលេចធ្លោ រីករាលដាល និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ច។

លោក Dung បានស្នើថា “ទីក្រុងហាណូយគួរតែផ្តោតលើការផលិតបន្ទះឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដែលបច្ចុប្បន្នជានិន្នាការរបស់ពិភពលោក និងមានសក្តានុពលសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ”។ លើសពីនេះ បញ្ហាតម្រង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យឧស្សាហកម្មបៃតង សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល ឧស្សាហកម្មវប្បធម៌ សេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់ សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងជាដើម ក៏ជាចំណុចខ្លាំង និងគុណសម្បត្តិរបស់ទីក្រុងហាណូយផងដែរ។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung ក៏បាននិយាយដែរថា ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍផលិតកម្មឧស្សាហកម្មនៅតំបន់ Ha Tay ចាស់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីពន្លឿននគរូបនីយកម្មក្នុងតំបន់នេះ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើសង្កាត់ខាងក្នុងដែលមានស្រាប់។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ លោកបណ្ឌិត Cao Viet Sinh អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវិភាគថា ទីក្រុងហាណូយជាប់នឹងទីក្រុង Vinh Phuc Bac Ninh ហាណាម ... ដែលជាតំបន់ដែលមានដីសួនឧស្សាហកម្មច្រើន ដូច្នេះកាលពីអតីតកាល មិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការកក់ទុកដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មទេ។ លោកបណ្ឌិត Cao Viet Sinh មានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលអនាគត ប្រសិនបើយើងរក្សាបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធនេះ វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងតំបន់ (GRDP) ជាមធ្យម 8.5 - 9.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 2021 - 2030” ។

ឧបសគ្គមួយទៀតដែលអ្នកជំនាញបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយគឺបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ លោក Sinh បានស្នើថា "កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្មគឺជាឧបសគ្គទូទៅសម្រាប់តំបន់ ប៉ុន្តែបញ្ហាផ្ទាល់របស់ទីក្រុងហាណូយគឺការអនុវត្តយឺតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី"។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Le Quan នាយកសាកលវិទ្យាល័យជាតិហាណូយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសកន្លែងថ្មីត្រូវពន្លឿន។ លោក Quan បានស្នើថា “ទីក្រុងហាណូយគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើអ័ក្សធំៗ ប្រព័ន្ធក្រោមដី និងកន្លែងថ្មី”។

ប្រភព