កុំដាក់អ្នកដំណើរឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

នៅក្នុងសន្និសីទថ្មីៗនេះជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ) តំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយរូបបាននិយាយដោយមិននឹកស្មានដល់ថា “ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ ឡានក្រុងដេកគួរតែត្រូវបានហាមឃាត់”។ មតិនេះបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនយ៉ាងច្រើន ដោយសារឡានក្រុងដេកនៅតែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ពេញនិយមមួយ ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមនុស្សជាច្រើនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងខេត្ត។

គ្រាន់តែក្រឡេកមើលចំនួនឡានក្រុងដេកដែលដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃលើផ្លូវពីជើងទៅត្បូង ជាពិសេសពីទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តផ្សេងៗទៀត បង្ហាញពីរបៀបដែលមធ្យោបាយធ្វើដំណើរនេះមានប្រយោជន៍យ៉ាងពិតប្រាកដ។ អ្នកដំណើរជាច្រើនដែលបានស្ទង់មតិបានសម្តែងការពេញចិត្តចំពោះភាពងាយស្រួល ការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងតម្លៃសមរម្យរបស់វា។ ពួកគេអាចគេងលើឡានក្រុង ហើយមកដល់ទាន់ពេលវេលានៅព្រឹកបន្ទាប់ ដើម្បីធានាសុខភាពរបស់ពួកគេ។ ដោយសារតែមានកម្រិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ លក្ខណៈចំណាយពេលច្រើននៃការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង និងភាពអាចរកបាននៃសេវាកម្មមានកំណត់នៅលើផ្លូវទាំងអស់ ការហាមឃាត់ឡានក្រុងដេកដោយគ្មានជម្រើសសមស្របនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សបាត់បង់ជម្រើសស្របច្បាប់។ នេះមិនមែននិយាយអំពីការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរាប់ពាន់នាក់ និងកម្មករពាក់ព័ន្ធនោះទេ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ឡានក្រុងដេកភាគច្រើនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំលែងពីឡានក្រុងដែលមានកៅអី ៤៥។ តាមបច្ចេកទេស ការបំលែងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុក ដោយផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់យានយន្ត និងបង្កើនហានិភ័យនៃការក្រឡាប់នៅពេលប៉ះទង្គិចគ្នា ឬនៅលើជម្រាលចោត។ តាមពិតទៅ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងឡានក្រុងដេកកើតឡើងនៅពេលយប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមានន័យថាឡានក្រុងដេកមានគ្រោះថ្នាក់ដោយធម្មជាតិនោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋមិនដែលធ្វើរបាយការណ៍ ឬការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយ និងធ្ងន់ធ្ងរលើកម្រិតសុវត្ថិភាព អត្រាគ្រោះថ្នាក់ និងមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តប្រភេទនេះឡើយ។

នៅក្នុងប្រទេសដូចជាកូរ៉េខាងត្បូង ចិន និងថៃ ឡានក្រុងប្រភេទដេកមិនត្រូវបានហាមឃាត់ទេ ហើយថែមទាំងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅទំនើបទៀតផង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមរឹតបន្តឹងឡានក្រុងប្រភេទដេកដែលបានកែប្រែ ហើយជំនួសវាបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដើម ខណៈពេលដែលក៏ជំរុញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផងដែរ - ជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពេលយប់ដែលមានសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។

បញ្ហានៅទីនេះគឺថា ភ្នាក់ងារនិយតកម្មត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ហានិភ័យសុវត្ថិភាពរបស់ឡានក្រុងដេកមកពីណា៖ ការរចនាយានយន្ត ការគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងអ្នកបើកបរ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍? ប្រសិនបើហានិភ័យខ្ពស់ ហេតុអ្វីមិនហាមឃាត់វានៅចំណុចដើម? លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ក្វៀន ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នមិនមានមូលដ្ឋានច្បាប់ណាមួយដើម្បីហាមឃាត់ឡានក្រុងដេកនោះទេ ពីព្រោះយានយន្តទាំងអស់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ត្រូវបានចុះបញ្ជី និងត្រួតពិនិត្យតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ការកែប្រែផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានរចនា និងសាងសង់តាមការណែនាំរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ការអនុញ្ញាតឱ្យឡានក្រុងដេកក្រោមស្តង់ដារធ្វើចរាចរណ៍គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។

ឡានក្រុងប្រភេទដេកប្រហែលជាមិនមែនជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ល្អនោះទេ ប៉ុន្តែការលុបបំបាត់ពួកវាតម្រូវឱ្យមានដំណើរការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលទៅមុខ ជាមួយនឹងការរៀបចំស្របគ្នាទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលនយោបាយ។ ការហាមឃាត់ឡានក្រុងប្រភេទដេកដោយមិនផ្តល់ជម្រើសសមមូលទាក់ទងនឹងតម្លៃ និងភាពងាយស្រួល គឺស្មើនឹងការបង្ខំអ្នកដំណើរឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

មីន ឌុយ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html