កុំដាក់អ្នកដំណើរក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

នៅក្នុងសន្និសីទនាពេលថ្មីៗនេះ ជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ) អ្នកតំណាងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបានសម្តែងមតិដោយមិននឹកស្មានដល់ថា "ដើម្បីកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ ឡានក្រុងដេកគួរតែត្រូវបានហាមឃាត់" ។ មតិនេះទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសពីសាធារណជន ព្រោះនេះនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមមួយដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមនុស្សជាច្រើននៅពេលពួកគេត្រូវធ្វើដំណើររវាងខេត្ត។

ដោយគ្រាន់តែក្រឡេកមើលចំនួនរថយន្តក្រុងដេកដែលដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើផ្លូវខាងជើងទៅខាងត្បូង ជាពិសេសពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាខេត្តនានា យើងអាចឃើញថានេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏មានប្រយោជន៍។ អ្នកដំណើរជាច្រើនបានសួរថា ពេញចិត្តនឹងភាពងាយស្រួល ចំណេញពេលវេលា និងការចំណាយសមរម្យនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះ គ្រាន់តែត្រូវឡើងឡានក្រុងទៅដេក មកដល់ទាន់ពេលនៅព្រឹកបន្ទាប់ ហើយនៅតែធានាបាននូវសុខភាព។ ក្នុងស្ថានភាពដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅមានកម្រិត ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះមានតម្លៃថ្លៃ រថភ្លើងត្រូវការពេលវេលា និងមិនមាននៅគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ប្រសិនបើមិនមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួសសមរម្យ ការហាមឃាត់រថយន្តក្រុងដេកនឹងដកហូតជម្រើសស្របច្បាប់។ នោះមិនមែននិយាយអំពីការបាត់បង់ សេដ្ឋកិច្ច សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរាប់ពាន់នាក់ និងកម្មករពាក់ព័ន្ធនោះទេ។

បើ​តាម​អ្នក​ជំនាញ​ថា ឡានក្រុង​ដេក​ភាគច្រើន​សព្វថ្ងៃ​ត្រូវបាន​បំប្លែង​ពី​ឡានក្រុង​៤៥​កៅអី។ តាមបច្ចេកទេស ការបម្លែងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុក ផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្ត និងបង្កើនហានិភ័យនៃការក្រឡាប់នៅពេលជួបនឹងការប៉ះទង្គិច ឬចុះចំណោត។ ជាក់ស្តែង មាន​គ្រោះថ្នាក់​ជាច្រើន​ជាមួយ​រថយន្តក្រុង​ងងុយដេក ដែល​បាន​កើតឡើង​នាពេល​យប់ បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​មនុស្ស​ស្លាប់ និង​របួស​យ៉ាងច្រើន​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនមែនមានន័យថា ឡានក្រុងដេកជាយានជំនិះគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋមិនដែលមានរបាយការណ៍ ឬការសិក្សាពេញលេញ និងធ្ងន់ធ្ងរអំពីកម្រិតសុវត្ថិភាព អត្រាគ្រោះថ្នាក់ និងមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នៃយានយន្តប្រភេទនេះ។

នៅក្នុងប្រទេសដូចជាកូរ៉េខាងត្បូង ចិន និងថៃ ឡានក្រុងសម្រាប់ដេកមិនត្រូវបានហាមឃាត់ទេ ហើយថែមទាំងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យអភិវឌ្ឍឆ្ពោះទៅរកទំនើបកម្មទៀតផង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 មក ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមដាក់កំហិតរថយន្តក្រុងសម្រាប់គេងដែលបានបំប្លែង ហើយជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយរថយន្តក្រុងសម្រាប់គេងគំរូ ខណៈក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការលើកកម្ពស់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពេលយប់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួលដែលបំពេញតម្រូវការនៃការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។

បញ្ហានៅទីនេះគឺ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើហានិភ័យសុវត្ថិភាពនៃឡានក្រុងដេកមកពីណា ការរចនាយានយន្ត ការគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងអ្នកបើកបរ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍? ប្រសិនបើមានហានិភ័យខ្ពស់ ហេតុអ្វីមិនហាមឃាត់វាពីឫស? លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានអះអាងថា បច្ចុប្បន្នមិនមានមូលដ្ឋានច្បាប់ណាមួយដើម្បីហាមឃាត់រថយន្តក្រុងដេកនោះទេ ព្រោះយានយន្តទាំងអស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរបានចុះបញ្ជី និងត្រួតពិនិត្យស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ការ​បំប្លែង​ផ្ទៃ​ក្នុង​គឺ​ត្រូវ​បាន​រចនា និង​សាងសង់​ឡើង​តាម​ការ​យល់ព្រម​ពី​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច។ ការអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរដែលមិនមានស្តង់ដារចរាចរ គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ឡានក្រុងដេកប្រហែលជាមិនមែនជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេត្រូវលុបចោលជាដំណាក់កាល ការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយចក្ខុវិស័យគឺចាំបាច់ ដោយមានការរៀបចំសមកាលកម្មទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលនយោបាយ។ ការហាមប្រាមរថយន្តក្រុងដែលដេកដោយមិនមានជម្រើសដែលមានតម្លៃស្មើនឹងតម្លៃ និងភាពងាយស្រួលគឺដូចជាការបង្ខំអ្នកដំណើរឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

MINH DUY

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html