«វាជាការងារដ៏តានតឹង និងលំបាក ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ជាង »។ ដោយចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែត Giao Thong មុនពេលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Thong Nhat ធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងនៅរសៀលមួយនៅចុងឆ្នាំ លោក Nguyen Thanh Trung អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង ហាណូយ បាននិយាយថា «ក្រុមការងាររថភ្លើងដែលកំពុងបំពេញការងារនៅថ្ងៃនេះបានទាញរថភ្លើងរហូតដល់ទីក្រុងដាណាង។ វាពិតជាតានតឹងណាស់ ពីព្រោះមានចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើន និងចំណុចចូលប្រើប្រាស់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាតឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក»។ 
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htmការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាព និងសហគ្រាសនានាក្រោម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដំបូងឡើយទទួលបានជោគជ័យ ដោយមានអង្គភាពជាច្រើនមានដំណើរការល្អ និងប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកកើនឡើង។ រូបថត៖ តាហៃ។
កាលពីពីរឆ្នាំមុន នៅពេលដែលខ្ញុំធ្វើការនៅឃ្លាំងរថភ្លើងយ៉េនវៀន ក្រុមរថភ្លើងត្រូវធ្វើដំណើរតែចម្ងាយខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៣ មក ឃ្លាំងរថភ្លើងយ៉េនវៀនបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឃ្លាំងរថភ្លើងហាណូយ ហើយក្រុមរថភ្លើងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើដំណើរគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ រួមទាំងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ។ លោក Trung បានសារភាពថា "ខ្ញុំបានធ្វើការជាមួយឃ្លាំងរថភ្លើងយ៉េនវៀនអស់រយៈពេលជាង ២៧ ឆ្នាំមកហើយ។ នៅពេលដែលការរួមបញ្ចូលគ្នាបានកើតឡើង អ្នកបើកបររថភ្លើងជាច្រើនទៀតមានការព្រួយបារម្ភ។ ពីមុន យើងភាគច្រើនធ្វើការលើរថភ្លើងក្នុងស្រុក ប្រហែល ១០០-១៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ យើងត្រូវទាញរថភ្លើងទាំងអស់ទៅ ទីក្រុងដាណាំង ដែលពិបាកជាង។ ជាថ្នូរនឹងប្រាក់ចំណូលបានប្រសើរឡើង ដោយមានមធ្យមប្រហែល ១០ លានដុងក្នុងមួយខែ ដូច្នេះក្រុមរថភ្លើងមានភាពធូរស្រាលជាងមុនជាមួយនឹងការងាររបស់ពួកគេ"។ លោក Truong Quang Toan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្តនៃសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាម បានថ្លែងថា លោកបាន «ចុះចេញពីតំណែង» ជាផ្លូវការពីតំណែងរបស់លោក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដែលជាថ្ងៃដែលក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ និងសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសៃហ្គន។ មុននេះ លោកបានកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្តនៅសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ។ ការរៀបចំឡើងវិញ និងការផ្ទេរភារកិច្ចឡើងវិញនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់លោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ជាច្រើនទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរផងដែរ។ ពីមុន នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនទាំងពីរត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា ពួកគេត្រូវជួលរទេះពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងនីតិវិធីស្មុគស្មាញជាង។ ឥឡូវនេះ រទេះអាចត្រូវបានចល័តយ៉ាងងាយស្រួលគ្រប់ទីកន្លែងដែលត្រូវការ ដោយមិនចាំបាច់បែងចែករវាងអង្គភាពដែលរទេះរបស់ពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនណានោះទេ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា «ខ្ញុំផ្ទាល់បានរៀនច្រើនពីមិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំ និងពីវិធីសាស្រ្តដឹកនាំ និងគ្រប់គ្រងរបស់សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសៃហ្គនពីមុន»។ អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែក៏មានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនផងដែរ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត Giao Thong អំពីប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារយៈពេលពីរឆ្នាំ លោក Nguyen Ngoc Thang នាយកសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងហាណូយ បានចែករំលែកថា មនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅពេលដែលសហគ្រាសរថភ្លើង Yen Vien និង Hanoi បានរួមបញ្ចូលគ្នា ជាធម្មតា នាយកដ្ឋាន និងផ្នែកមួយចំនួនដែលមានមុខងារ និងភារកិច្ចដូចគ្នានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមមួយ ដែលនាំឱ្យមានអនុប្រធាននាយកដ្ឋានលើស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ចំនួនបុគ្គលិកសរុបបានឈានដល់ 1,030 នាក់។ ដើម្បីធានាបាននូវការងារគ្រប់គ្រាន់ និងប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់ចំនួនកម្មករនេះ អង្គភាពទាំងពីរបានបង្កើតផែនការ និងរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ ជាពិសេសផ្តោតលើការងារមនោគមវិជ្ជា។ មួយឆ្នាំមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នា គ្មានអង្គភាពណាមួយបានតែងតាំងបុគ្គលិកថ្មីណាមួយឡើយ។ ប្រសិនបើប្រធាននាយកដ្ឋានលាលែងពីតំណែង អនុប្រធានរបស់ពួកគេបានចូលកាន់តំណែង។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា បទប្បញ្ញត្តិ យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឱ្យសមស្របទៅនឹងកម្មករនៅក្នុងគ្រប់នាយកដ្ឋានទាំងអស់ ចាប់ពីការជួសជុលរហូតដល់ការបើកបររថភ្លើង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ការកែសម្រួលទាន់ពេលវេលាត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតណាមួយដែលកើតឡើង។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំមួយខែ ប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នាមានស្ថេរភាព ជាពិសេសសីលធម៌របស់កម្មករ ដោយលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នារវាង "Yen Vien" និង "Hanoi"។ ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក លោក ដូ វ៉ាន់ ហ័ន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល បានថ្លែងថា ទោះបីជាទើបតែដំណើរការថ្មីក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍គឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់៖ កាត់បន្ថយបុគ្គលិកកម្រិតមធ្យម ធនធានប្រមូលផ្តុំទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគ្រឿងចក្រ។ ជាពិសេស នាយកដ្ឋានចំនួន ៥ សាខាចំនួន ៣ និងរោងចក្ររថភ្លើងចំនួនមួយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ កម្លាំងពលកម្មដែលបានគ្រោងទុកចំនួន ៤.៧៤៤ នាក់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ ២០២២ បាននាំឱ្យមានការសន្សំប្រាក់ចំនួន ៦១៩ នាក់ (ថយចុះ ១១,៥២%) ហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលមុនការរួមបញ្ចូលគ្នា មានការសន្សំប្រាក់ចំនួន ១៣៣ នាក់ (ថយចុះ ២,៧៣%)។ លោក ហ័ន បានមានប្រសាសន៍ថា "អ្វីដែលគួរឱ្យលើកទឹកចិត្តបំផុត បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មកំពុងដំណើរការល្អណាស់។ ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងប្រហែល ១៨% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣"។ ភាពជោគជ័យដំបូង ដោយក្រឡេកមើលការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាព និងសហគ្រាសក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមក លោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ការងារនេះទទួលបានជោគជ័យដំបូង។ លោក ម៉ាញ បានមានប្រសាសន៍ថា មុនពេលស្នើ និងដាក់ផែនការសម្រាប់រៀបចំអង្គភាពក្រោមឱវាទទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច សាជីវកម្មបានទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់អំពីចំណុចខ្វះខាត និងការត្រួតស៊ីគ្នា។ ចំណុចនេះច្បាស់បំផុតជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពីរនៅទីក្រុងហាណូយ និងសៃហ្គន។ ទាក់ទងនឹងគំរូ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗមានសាខាជាច្រើនដែលមានមុខងារស្រដៀងគ្នា។ ឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ស្ថានីយ៍មួយ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗត្រូវរៀបចំក្រុមសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក្រុមសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើតសាខានៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ។ អង្គភាពនេះបានស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវផែនការសម្រាប់ការរៀបចំ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃវិស័យគ្រប់គ្រងគម្រោង ក្បាលរថភ្លើង និងវិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងបី។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទាំងបីត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាសាខាតែមួយ ដោយចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ សាខាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងចំនួនប្រាំត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាបីសាខា ដោយចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួនពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដោយចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ បន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃអង្គភាពទាំងនេះ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ កម្លាំងពលកម្មត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មដោយប្រយោល និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ ឧទាហរណ៍ វិស័យក្បាលរថភ្លើងបានឃើញការសន្សំបឋមចំនួន ១៣៤ ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ បន្ទាប់ពីរងផលប៉ះពាល់ជាច្រើនឆ្នាំដោយសារជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានកាត់បន្ថយនាយកដ្ឋានចំនួន ៦ ដែលនាំឱ្យមានការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម៖ ការថយចុះ ១៥% នៃថ្លៃដើមគ្រប់គ្រងសរុប/ប្រាក់ចំណូលសរុប។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ១១ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ ឈានដល់ ២៥,៥ លានដុង/មនុស្សម្នាក់/ខែ កើនឡើង ២១៤,៨១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ដោយមានសាខារោងចក្ររថភ្លើងចំនួន ៣ នាយកដ្ឋានចំនួន ១២ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំនួន ១ និងក្រុមអ្នកបើកបររថភ្លើងចំនួន ២ ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ រួមមានការកាត់បន្ថយចំនួន ១៣៤ ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងការគ្រោងទុកកាត់បន្ថយចំនួន ៣០ ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នារួមមាន៖ កម្លាំងពលកម្មដោយប្រយោល៖ ជិត ៩,៦ លានដុង/មនុស្សម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ១៣,៦៥%) កម្លាំងពលកម្មផ្ទាល់៖ ជាង ១០,៦ លានដុង/មនុស្សម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ២៣,៥១%)។ នៅក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាម ប្រាក់ខែជាមធ្យមសម្រាប់បុគ្គលិកគឺជាង ១០,៨ លានដុង/ខែ កើនឡើង ២៩,១៤%។
Kommentar (0)