ផ្លូវដែកប្រមូលផល "ផ្លែឈើផ្អែម" បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា

បន្ទាប់ពីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នា ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation ទទួលបានលទ្ធផលដំបូង ជាមួយនឹងអង្គការដ៏ងាយស្រួល និងបង្កើនប្រាក់ចំណូល ...

សម្ពាធ ការងារលំបាក ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Giao thong មុនពេលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Thong Nhat ទៅភាគខាងត្បូង នារសៀលចុងឆ្នាំ លោក Nguyen Thanh Trung អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅក្រុមហ៊ុន Hanoi Locomotive Enterprise បាននិយាយថា "ក្រុមអ្នកបើកបររថភ្លើងបានឡើងថ្ងៃនេះ ដើម្បីទាញរថភ្លើងពេញផ្លូវទៅកាន់ Da Nang វាតានតឹងខ្លាំងនៅពេលផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯង"។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាព និងសហគ្រាសនៅក្រោម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានទទួលជោគជ័យដំបូង អង្គភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាច្រើនដំណើរការបានល្អ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករបានកើនឡើង។ រូបថត៖ តាហៃ។

កាល​ពី​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន ពេល​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Yen Vien Locomotive Enterprise បុគ្គលិក​រថភ្លើង​ត្រូវ​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​ខ្លី​ប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2023 មក សហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង Yen Vien បានបញ្ចូលទៅក្នុងសហគ្រាស Hanoi Locomotive បុគ្គលិករថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំ និងចាត់ចែងការងារដើម្បីធ្វើដំណើរគ្រប់ផ្លូវ រួមទាំងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ។ "ខ្ញុំបាននៅជាមួយ Yen Vien Locomotive អស់រយៈពេលជាង 27 ឆ្នាំមកហើយ ពេលរួមបញ្ចូលគ្នា អ្នកបើកបររថភ្លើងជាច្រើននាក់ទៀតមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ពីមុនយើងធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងតំបន់ប្រហែល 100 - 150km ប៉ុន្តែមកដល់ទីនេះ ទាញរថភ្លើងគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ Da Nang គឺពិបាកជាង។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រាក់ចំណូលបានប្រសើរឡើង គិតជាមធ្យមប្រហែល 10 លានដុង។ ជឿជាក់។ លោក Truong Quang Toan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានជំនិះនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក បាននិយាយថា លោកបាន "ដកតំណែង" ជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដែលជាថ្ងៃដែលក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ និងក្រុមហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon ។ ពីមុនលោកកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្ត ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ។ ការរៀបចំឡើងវិញ និងការប្រគល់ភារកិច្ចនេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់អ្នកដឹកនាំជាច្រើនទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរផងដែរ។ ពីមុនពេលអាជីវកម្មទាំងពីរនៅដាច់ពីគ្នា ពេលត្រូវការឡានដឹកដី ត្រូវជួលពីគ្នា ហើយនីតិវិធីក៏កាន់តែស្មុគស្មាញ។ ឥឡូវនេះ នៅពេលចាំបាច់ ទូរថភ្លើងអាចចល័តបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនបែងចែកថាទូរថភ្លើងណា។ លោក Toan បានចែករំលែកថា “ខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ក៏បានរៀនពីសហការីរបស់ខ្ញុំ និងការណែនាំ និងការគ្រប់គ្រងពីអ្នកដឹកនាំពីអតីតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Saigon ។ អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន លែងបារម្ភ ពិភាក្សាជាមួយកាសែត Giao thong អំពីប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារយៈពេលពីរឆ្នាំ លោក Nguyen Ngoc Thang នាយកសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងហាណូយបានចែករំលែកថា មុនពេលការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា មនុស្សជាច្រើនក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរ។ នៅពេលដែលការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃសហគ្រាស Yen Vien និង Hanoi Locomotive Enterprises នោះ នាយកដ្ឋាន និងផ្នែកមួយចំនួនដែលមានមុខងារ និងភារកិច្ចដូចគ្នានឹងមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលនាំឱ្យបុគ្គលិកថ្នាក់នាយកដ្ឋានលើសចំណុះ។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ ចំនួន​បុគ្គលិក និង​កម្មករ​សរុប​នឹង​មាន​រហូត​ដល់ ១.០៣០​នាក់។ ដើម្បីធានាបាននូវការងារគ្រប់គ្រាន់ និងប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករនិយោជិតជាច្រើននាក់នោះ អង្គភាពទាំងពីរពីមុនបានរៀបចំផែនការ និងរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ជាពិសេសត្រូវបំពេញការងារប្រកបដោយមនោគមន៍វិជ្ជា។ មួយឆ្នាំមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នា អង្គភាពទាំងពីរមិនបានតែងតាំងបុគ្គលិកទេ។ ប្រសិន​បើ​មេ​ដឹក​នាំ​មួយ​រូប​ចូល​និវត្តន៍ នោះ​អនុប្រធាន​នឹង​ទទួល​បន្ទុក។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ បទប្បញ្ញត្តិ យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឱ្យសមស្របនឹងកម្មករនិយោជិតក្នុងគ្រប់នាយកដ្ឋាន ចាប់ពីការជួសជុល រហូតដល់ការបណ្តុះបណ្តាល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ត្រូវកែតម្រូវ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងកង្វះខាតភ្លាមៗ។ ត្រឹមតែ៦ខែប៉ុណ្ណោះ ប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសក្រោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានស្ថិរភាព ជាពិសេសផ្នត់គំនិតរបស់កម្មករ លែងបែងចែក “យ៉េនវៀន” ឬ “ហាណូយ” ទៀតហើយ។ ទាក់ទិននឹងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក លោក Do Van Hoan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្វីត្បិតតែទើបតែចាប់ផ្តើមដំណើរការក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍អាចត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដូចជា៖ កាត់បន្ថយអន្តរការី ការប្រមូលផ្តុំធនធានលើគ្រឿងបរិក្ខារ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។ ពិសេសកាត់បន្ថយ៥នាយកដ្ឋាន សាខា៣ និងរោងចក្ររថភ្លើង។ ចំនួននិយោជិតដែលបានគ្រោងទុកគឺ 4,744 នាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានដាក់ស្នើនៅ 2022 មនុស្ស 619 នាក់ត្រូវបានរក្សាទុក (11.52% កាត់បន្ថយ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នាមនុស្ស 133 នាក់ត្រូវបានរក្សាទុក (កាត់បន្ថយ 2.73%) ។ លោក Hoan បានមានប្រសាសន៍ថា "អ្វីដែលគួរឱ្យរំភើបបំផុតនោះគឺថាបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មមានភាពល្អប្រសើរ។ ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងប្រហែល 18% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023" ។ ជោគជ័យដំបូង ក្រឡេកទៅមើលដំណើរនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអង្គភាព និងសហគ្រាសនៅក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ជោគជ័យដំបូងបង្អស់នេះ។ លោក ហ៊ុន ម៉ាណែត មានប្រសាសន៍ថា មុននឹងដាក់សំណើ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នូវផែនការរៀបចំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ សាជីវកម្មបានទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នូវចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចត្រួតស៊ីគ្នា។ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពីរ ហាណូយ និងសៃហ្គន។ បើនិយាយពីម៉ូដែល ក្រុមហ៊ុននីមួយៗមានចំនុចប្រសព្វជាច្រើនដែលមានមុខងារស្រដៀងគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ស្ថានីយ៍ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗត្រូវរៀបចំក្រុមការងារដើម្បីធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក្រុមធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើតសាខានៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ។ អង្គភាព​បាន​ស្នើ​ទៅ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​នូវ​ផែនការ​រៀបចំ និង​រៀបចំ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ឡើងវិញ​នូវ​ការគ្រប់គ្រង​គម្រោង​ទាំង​បី ក្បាលរថភ្លើង និង​ប្លុក​ដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទាំងបីត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងតែមួយ ដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ សាខាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងចំនួន 5 ត្រូវបានបញ្ចូល និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាបីសាខា ដែលដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដឹកជញ្ជូនចំនួនពីរបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមផ្លូវដែក ដែលដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ បន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ អង្គភាពទាំងនេះបានដំណើរការឡើងវិញ។ កម្លាំងពលកម្មត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដោយសមហេតុផល កម្លាំងពលកម្មដោយប្រយោលត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ សម្រាប់ប្លុកក្បាលរថភ្លើង ការគណនាបឋមក្នុងមួយឆ្នាំសន្សំបាន 134 ពាន់លានដុង បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 បន្ទាប់ពីរងផលប៉ះពាល់ជាច្រើនឆ្នាំដោយការរីករាលដាលនៃ Covid-19 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានកាត់បន្ថយចំនួន 6 នាយកដ្ឋាន ដោយរក្សាទុកការចំណាយ: កាត់បន្ថយ 15% នៃការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងសរុប/ចំណូលសរុប។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងដល់ 25.5 លានដុង/ម្នាក់/ខែ កើនឡើង 214.81% បើធៀបទៅនឹងមុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ជាមួយនឹងសាខាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងចំនួន 3 នាយកដ្ឋានចំនួន 12 ស្ថានីយក្បាលរថភ្លើងចំនួន 1 ក្រុមអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងចំនួន 2 ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការចំណាយដែលបានរក្សាទុកនៅឆ្នាំ 2023 រួមមាន: កាត់បន្ថយចំនួន 134 ពាន់លានដុង ផែនការឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 30 ពាន់លានដុង។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមបើធៀបនឹងមុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នារួមមានៈ ពលកម្មដោយប្រយោល៖ ជិត ៩,៦លានដុង/ម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ១៣,៦៥%) ពលកម្មផ្ទាល់៖ ច្រើនជាង ១០,៦លានដុង/ម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ២៣,៥១%)។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ប្រាក់ខែជាមធ្យមរបស់និយោជិតគឺច្រើនជាង 10.8 លានដុង/ខែ កើនឡើង 29.14%។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm