ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាមូលដ្ឋានដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសវៀតណាមទៅជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។

អនុលោមតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 នៃការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (គម្រោងគម្រោង)។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រមូលមតិពីក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមចំនួន 24 ។ មតិភាគច្រើនបានវាយតម្លៃថា ការងាររៀបចំការស្រាវជ្រាវគម្រោងគឺស្របតាមការតំរង់ទិសរបស់បក្សលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានឯកភាពលើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ពិភពលោក ស្របតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ។

ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង គឺជាមូលដ្ឋានមួយដើម្បីប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជាប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍។ រូបថត៖ VNA

នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងដោយកំណត់ថា: ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាគម្រោងនិមិត្តសញ្ញាដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តជាពិសេសមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងផ្នែក សេដ្ឋកិច្ច នយោបាយសង្គមការពារជាតិសន្តិសុខនិងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ; យល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ យល់ព្រមឱ្យមានយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសដើម្បីកៀរគរធនធានផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមទី 13 ក៏បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 55-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដោយយល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ តាមការចុះពិនិត្យរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមច្រករបៀងខាងជើង-ត្បូង មានច្រើន ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅតែខ្ពស់ ពេលវេលាធ្វើដំណើរយូរ មានការរអាក់រអួល ប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន រហ័ស សុវត្ថិភាព ងាយស្រួល ក្នុងតម្លៃសមរម្យ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ដូច្នេះគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិប្រកបដោយចីរភាព។ ក្រៅពីនេះ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ ២០២៣ នឹងកើនដល់ ៤៣០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ ២០១០ ជិត ៣ ដង។ បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាបប្រហែល 37% នៃ GDP; គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថានឹងឈានដល់ 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះការវិនិយោគមិនមែនជាឧបសគ្គធំទៀតទេ។ ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺចាំបាច់ និងបន្ទាន់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស សេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងអនុវត្តផែនការ ក្នុងនោះគោលដៅសំខាន់គឺប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជាប្រទេសដែលមានចំណូលខ្ពស់អភិវឌ្ឍន៍។ យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូងដើរតួនាទីសំខាន់បំផុតក្នុងប្រទេស ដោយតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម 3/6, 20 ខេត្ត/ក្រុង, តំបន់ទីក្រុងពិសេស 2, តំបន់ទីក្រុងប្រភេទ I ចំនួន 17 ដែលមានប្រជាជនចំនួន 500,000 នាក់ ប្រហែល 54% នៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស 6% តំបន់ទីក្រុង 7% នៃឆ្នេរសមុទ្រ។ តំបន់ 72% នៃកំពង់ផែសមុទ្រធំប្រភេទ I និង II ដែលរួមចំណែកជាង 51% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ ផែនការមេជាតិបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ជាកម្លាំងចលករក្នុងការតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច និងបង្គោលកំណើន បង្កើតកម្លាំងកំពប់ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាពនៅទូទាំងប្រទេស។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយកង្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ព្រមទាំងរួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញក្នុងទិសដៅសមហេតុផល និងនិរន្តរភាព។ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារ។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ (ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប្រហែល 9.8 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែល 24.3 ពាន់លានដុល្លារ) និងការងាររាប់លាន...

ផ្អែកលើសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជ្រើសរើសគម្រោងវិនិយោគដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃភាពទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា មានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង មានប្រសិទ្ធភាព សមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសយើង និងនិន្នាការពិភពលោក។ ក្នុងដំណើរការរៀបចំគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាជម្រើសវិនិយោគចំនួនពីរ៖ ជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល បានបញ្ចប់ជាស្ថាពរក្នុងឆ្នាំ 2035 (ផ្នែកហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 ផ្នែក Vinh - Nha Trang នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2028 ហើយការសាងសង់នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035) និងដំណាក់កាលទី 20 (ជម្រើសទី 20 សម្រាប់ការវិនិយោគមូលដ្ឋាន Hanoi)។ ផ្នែក Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2027 ហើយការសាងសង់នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2032; ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគគម្រោងដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវពីរ ខ្សែរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី... ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ អត្រាវិនិយោគប្រហែល 43.7 លាន USD/km គឺជាមធ្យមបើធៀបនឹងប្រទេសមួយចំនួននៅពេលបំប្លែងដល់ឆ្នាំ 2024 (អត្រាវិនិយោគអាស្រ័យលើដី ភូមិសាស្ត្រ ធារាសាស្ត្រ សមត្ថភាពធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ សម័យ (ខែតុលា ឆ្នាំ 2024); ការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងឆ្នាំ 2025-2026; អនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង ដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 2027; ខិតខំបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមឆ្នាំ 2035 គឺ 10 ឆ្នាំលឿនជាងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ។

កាសែត Tien Hieu/Tin Tuc

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm