ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវតែ

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមជាង ៦៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងផ្លូវដែល «ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន» ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញឯកសារមួយឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាដែលក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានស្នើសុំការបំភ្លឺនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ការប៉ាន់ប្រមាណបឋមបង្ហាញថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានចំនួនប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ (រូបភាពឧទាហរណ៍៖ Al)

នេះរួមបញ្ចូលទាំងចំណុចដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការរក្សាផែនការដែលបានជ្រើសរើស។ ចំណុចផ្សេងទៀតដែលក្រសួងបញ្ចូលមតិយោបល់របស់ក្រុមប្រឹក្សា និងសន្យាថានឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលម្អិតក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព។

អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានកំណត់ជាបឋមថាការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានចំនួនប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល ១,៧១៣ ពាន់ពាន់លានដុល្លារវៀតណាម)។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃកន្លងមកនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ បាននិងកំពុងចងក្រង និងបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។ គេរំពឹងថា របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់ រដ្ឋសភា នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅចាប់ពីថ្ងៃស្អែក (ថ្ងៃទី២១ ខែតុលា) ដល់ថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ទាក់ទងនឹងការពិនិត្យឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាស្របតាមគោលការណ៍នៃ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ហើយខ្សែកោងទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើសវនកម្មដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងការជិះរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

លើសពីនេះ ផ្លូវនេះក៏បំពេញតាមគោលការណ៍ចំនួនប្រាំផងដែរ រួមមាន៖ ការអនុលោមតាមផែនការវិស័យជាតិ និងមូលដ្ឋាន; ប្រវែងផ្លូវខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; ការបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងធានាការធ្វើដំណើរដោយរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ; ភាពសមស្របទៅនឹងដី; ការជៀសវាងតំបន់ងាយរងគ្រោះ និងទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ; ការទិញយកដីធ្លីតិចតួចបំផុត; និងធានាការតភ្ជាប់រវាងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ខេត្ត ប៊ិញធ្វឹន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងមឿងម៉ាន់ទៅកាន់ទីតាំងថ្មីដែលមានចម្ងាយប្រហែល ៤ គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃស្ថានីយ៍ចាស់ (ស្ថានីយ៍ផានធៀត)។ លើសពីនេះ នៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិចារណាលើទីតាំងស្ថានីយ៍ដែលមានសក្តានុពល និងចាត់តាំងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានឱ្យដឹកនាំដំណើរការទាក់ទាញការវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់គំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន)។

ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតំបន់ហាណូយ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញពីង៉ុកហយទៅធឿងទីន។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

នៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងណែនាំអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសផ្លូវដែលមានការតភ្ជាប់អំណោយផលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច រួមទាំងផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌិញផងដែរ។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការក្នុងល្បឿន ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញដំណើរការក្នុងល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យោងតាមរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសដែលមានផ្លូវដែកថ្មីដាក់ឱ្យដំណើរការបង្ហាញថា ល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះ ក្រសួងបានកំណត់ថា នៅដំណាក់កាលដំបូង ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនឹងមាន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។ ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលនឹងមានស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន ៥។

ការពិគ្រោះយោបល់ពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់កាំខ្សែកោង និងការគណនាកម្ពស់ខ្ពស់ស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប ដោយហេតុនេះបង្ហាញថាតម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់ផ្លូវនេះបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការកើនឡើងនៃល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។

ដោយគិតគូរពីយោបល់របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងណែនាំអ្នកប្រឹក្សាឱ្យបន្តធ្វើការគណនាជាក់លាក់ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងសំណើសុំការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីថ្លៃដើមវិនិយោគសរុប ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃភាពត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ដោយសារគម្រោងនេះមានរយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ ថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបបឋមអាចប្រែប្រួលដោយសារកត្តាគោលបំណង (គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ជំងឺរាតត្បាត ឧប្បត្តិហេតុបរិស្ថាន។ល។) ឬកត្តាប្រធានបទ (ការផ្លាស់ប្តូរផែនការ គោលនយោបាយ សន្ទស្សន៍តម្លៃ ការអនុវត្តការឈូសឆាយដីយឺត ដើមទុនមិនគ្រប់គ្រាន់។ល។)។

ការតម្រឹមផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានសិក្សាថា "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន"។

ក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលរចនាលម្អិត ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តពិនិត្យ និងគណនាថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងភាពសមស្របជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំនៃគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំដើមទុនវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិការដ្ឋក្នុងរយៈពេលវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលវិនិយោគមានរយៈពេល ១២ ឆ្នាំ ដោយមានចំនួនទឹកប្រាក់ជាមធ្យមប្រហែល ៥,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដោយកំណត់ថាគម្រោងនេះតម្រូវឱ្យមានអាទិភាពខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងការបែងចែកថវិកា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ក្នុងករណីមានការខ្វះខាតថវិកា រដ្ឋាភិបាលនឹងចេញមូលបត្របំណុល ឬខ្ចីប្រាក់ ODA ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាត។

លើសពីនេះ ប្រាក់ចំណេញដែលទទួលបានពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន (គំរូ TOD) ដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននឹងរួមចំណែក 50% ដល់ថវិកាកណ្តាលដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងថវិការដ្ឋដែលបានវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងនេះ (ប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួនប្រហែល 8,5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្លៃដើមទិញដីប្រហែល 6,5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ជា​សញ្ញា​សម្គាល់​ដ៏​លេចធ្លោ​មួយ​ក្នុង​សម័យកាល​នៃ​វឌ្ឍនភាព​របស់​ប្រទេសជាតិ។

នៅក្នុងសន្និសីទជាតិស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចនៃកិច្ចប្រជុំពេញអង្គលើកទី១០ នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនីតិកាលទី១៣ ដែលរៀបចំដោយការិយាល័យនយោបាយ និងលេខាធិការដ្ឋាន នៅថ្ងៃទី២០ ខែតុលា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានថ្លែងបទបង្ហាញដោយផ្ទាល់លើប្រធានបទមួយដែលរួមមានគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

យោងតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង និងជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។ វាក៏បង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ បង្កើនតម្លៃដីធ្លី សម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញផងដែរ។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានមានប្រសាសន៍ថា កាលពីអតីតកាល យើងបានជួបប្រទះនឹងការលំបាក ដោយមានផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ក្នុងមនុស្សម្នាក់ជាង ១០០០ ដុល្លារ និងផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាង ១០០ ពាន់លានដុល្លារ ដែលរារាំងយើងពីការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។

ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់វៀតណាមបានកើនឡើងបីដង ឬបួនដង ដែលបន្សល់ទុកកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានថ្លែងថា ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស ហើយគម្រោងនេះគឺជានិមិត្តរូបនៃវឌ្ឍនភាពរបស់ប្រទេសជាតិក្នុងយុគសម័យនេះ។

«តើធនធានមកពីណា? ធនធានរួមមានធនធានរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ធនធានរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ធនធានខ្ចីប្រាក់ ធនធានចេញមូលបត្របំណុល និងធនធានភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។ មានធនធានចម្រុះជាច្រើនដែលអាចរកបាន ហើយយើងមានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ» លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែង ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការតាំងចិត្តដើម្បីធ្វើសកម្មភាព។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ បានលើកឡើងពីឧទាហរណ៍នៃពិភពលោកដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រទេសចិន ដែលបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រវែង ៤៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយកំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ ក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា ប្រសិនបើស្ថានការណ៍នៅតែបន្តដូចដើម «និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វានឹងចំណាយពេល ៥០ ឆ្នាំទៀត» ដូច្នេះត្រូវតែមានវិធីសាស្រ្តថ្មីៗ កំណែទម្រង់ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងវិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរធនធាន ជាពិសេសក្នុងការប្រឹក្សាយោបល់ និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអំពើពុករលួយ ការខ្ជះខ្ជាយ និងការអនុវត្តអវិជ្ជមាន។

លោកបានបន្ថែមថា «យើងត្រូវការវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដើម្បីធានាបាននូវភាពជោគជ័យ» ដោយបង្ហាញពីក្តីសង្ឃឹមរបស់លោកចំពោះការគាំទ្រ ព្រោះនេះគឺជា «គម្រោងដ៏ល្បីល្បាញមួយក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍជាតិ»។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបជូនថា បច្ចុប្បន្នការផ្តោតសំខាន់គឺការសាងសង់ផ្នែកដែលតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន រួមទាំងផ្នែកឡាវកៃ – ហាណូយ – ហៃផុង។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់លើទស្សនៈថា «ផ្លូវដែកត្រូវតែទំនើប» ហើយថាផ្លូវដែកទាំងនោះមិនអាចមានលក្ខណៈទំនើបជាងនេះទេ។

ទាក់ទងនឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងថា គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាមជាទូទៅយល់ស្របនឹងគោលបំណងរួម។

គោលដៅគឺក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មទំនើប មានចំណូលមធ្យមខ្ពស់ និងស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចកំពូលទាំង 30 នៅលើពិភពលោកតាមទំហំ GDP នៅឆ្នាំ 2030។

ការបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ប្រទេសយើង ដើម្បីក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ មានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ មានទ្រព្យសម្បត្តិ វិបុលភាព អរិយធម៌ និងសុភមង្គល នៅឆ្នាំ ២០៤៥…

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ក៏បានកំណត់គោលដៅសំខាន់ៗផងដែរ រួមទាំងអត្រាកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាមធ្យម ៧.៥-៨.៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗចំនួន ៧.៤០០-៧.៦០០ ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣០...

vov.vn

ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov