ផ្លូវមាត់សមុទ្រ - កម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់កណ្តាល

ឆ្នេរជាច្រើនដែលមានវាលខ្សាច់ដ៏ធំសម្បើមរបស់ Binh Dinh បានក្លាយជាទីប្រជុំជនទាក់ទាញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកវិនិយោគចាប់តាំងពីផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រឆ្លងកាត់។

ពីទីក្រុង Quy Nhon ផ្លូវមាត់សមុទ្រ DT 639 កាត់តាមតំបន់ឆ្នេរ Cat Tien, Cat Hai, Cat Khanh និងកំពង់ផែនេសាទ De Gi ប្រៀបដូចជាធ្នូដែលអោបជាប់ឆ្នេរសមុទ្រប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះមានទទឹង 20-22 ម៉ែត្រ មានបួនគន្លង ហើយត្រូវបានខេត្ត Binh Dinh បណ្តាក់ទុនពីប្រភពទុនក្នុងស្រុក និងកណ្តាលតាំងពីឆ្នាំ 2019 ដោយមានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មទេសចរណ៍ទៅទិសខាងកើត។

ផ្លូវឆ្នេរកាត់ឃុំ Cat Tien ខេត្ត Binh Dinh។ រូបថត៖ Pham Linh — ផ្លូវឆ្នេរកាត់ឃុំ Cat Tien ខេត្ត Binh Dinh។ រូបថត៖ *Pham Linh*

Le Duy Lan អាយុ 32 ឆ្នាំដែលកំពុងដំណើរការតំបន់ទេសចរណ៍នៅលើផ្លូវ Cat Tien - My Thanh ក៏ភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរចំពោះការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៃស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ លោក ឡាន បាននិយាយថា ច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ ឆ្នេរនេះមានតែផ្លូវដីតូចមួយដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់គឺរទេះគោ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ អគ្គនាយកដ្ឋានទេសចរណ៍បានវិនិយោគចំនួន ៤០ ពាន់លានដុង លើផ្លូវទំហំ ៣,៥ ម កាត់ឃុំក្រីក្រចំនួន ២ គឺ Cat Hai និង Cat Tien ដើម្បីបម្រើដល់ផ្លូវទេសចរណ៍ភ្នំ Phuong Mai - Ba ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅមានកម្រិត ដូច្នេះនៅពេលដែលគ្រួសាររបស់គាត់បោះបង់អាជីវកម្មឈើនាំចេញទៅធ្វើទេសចរណ៍ មនុស្សជាច្រើនមានការសង្ស័យ។

នៅពេលដែលគ្រួសាររបស់ Lan ធ្វើអាជីវកម្មទេសចរណ៍ មានភ្ញៀវមកលេងច្រើនក្នុងអំឡុងថ្ងៃបុណ្យ ដូច្នេះការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ផ្លូវមាត់សមុទ្រឆ្លងកាត់ច្រកទ្វាររមណីយដ្ឋានរបស់គ្រួសារត្រូវបានសម្ពោធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទេសចរណ៍ងាយស្រួលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Quy Nhon ទៅឃុំ Cat Tien ។ Lan បាននិយាយថាការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺ«លើសពីការរំពឹងទុក»។

ជាមួយនឹងឆ្នេរសមុទ្រប្រវែងជិត 2,000 គីឡូម៉ែត្រ តំបន់ភាគកណ្តាលខាងជើង និងឆ្នេរកណ្តាលចាប់ពី Thanh Hoa ដល់ Binh Thuan មានចំនួនជិត 60% នៃឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេស។ ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 14 មានសេដ្ឋកិច្ចផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសមុទ្រ និងឆ្នេរសមុទ្រ ចាប់ពីវិស័យជលផល ភស្តុភារ ទេសចរណ៍ ... រហូតដល់ការចម្រាញ់គីមីឥន្ធនៈ (Binh Son) ការផលិតដែក អគ្គិសនី ថាមពលខ្យល់ ...

ដូច្នេះហើយ ផ្លូវសមុទ្រដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តផែនការផ្លូវជាតិឆ្នេរសមុទ្រដែលក្នុងនោះ 14 ខេត្ត-ក្រុងនៅតំបន់កណ្តាលមានផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រប្រវែងជាង 1,600 គីឡូម៉ែត្រដែលកាន់កាប់ស្ទើរតែប្រវែងឆ្នេរសមុទ្រទាំងមូល។ ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត ផ្លូវមាត់សមុទ្រនៅតំបន់កណ្តាលកាលពីមុនមានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ផ្លូវជាច្រើនមិនត្រូវបានបណ្តាក់ទុនទេ មានតែព្រៃប៉ុប និងវាលខ្សាច់វាលខ្សាច់ដ៏ធំល្វឹងល្វើយ កន្លែងជាច្រើនត្រូវបានបំបែកដោយមាត់ទន្លេពីរ ប៉ុន្តែត្រូវពឹងផ្អែកលើសាឡាង...

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្នុងចំណោមខេត្តភាគកណ្តាលដែលបន្តពង្រីក និងកែលម្អផ្លូវមាត់សមុទ្រ ប៊ិញឌិញត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំបន់ធម្មតាមួយ។

លោក Luu Nhat Phong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងការវិនិយោគគម្រោងដឹកជញ្ជូន Binh Dinh បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 មក ខេត្តបានវិនិយោគលើផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ DT 639 ដែលមានប្រវែងសរុប 115 គីឡូម៉ែត្រ និងទុនសរុបចំនួន 9,000 ពាន់លានដុង។ ផ្លូវ DT 639 មានគម្រោងផ្នែកចំនួន 8 ដែលមានប្រវែង 99 គីឡូម៉ែត្រ នៅសល់ 16 គីឡូម៉ែត្រ ប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិ 1D ។

បច្ចុប្បន្ននេះ 5 ផ្នែកក្នុងចំណោម 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ ឬកំពុងសាងសង់។ ក្នុងនោះមានការសាងសង់រួចចំនួនបីគឺ Cat Tien - De Gi, De Gi - My Thanh និង Lai Giang - Thien Chanh ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកពីរដែលកំពុងសាងសង់គឺ Cat Tien - Diem Van; និងផ្នែកតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ១៩ ទៅផ្លូវជាតិលេខ១D។ នៅពេលដែលផ្នែកដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រនឹងតភ្ជាប់ខេត្តជិតខាងទាំងពីរគឺ Quang Ngai និង Phu Yen។

ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ និងបានផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាននូវជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជននៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Quy Nhon ។ ក្នុងចំណោមនោះ ស្ពានធម្មតាបំផុតគឺ ស្ពាន De Gi ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 250 ពាន់លានដុង ប្រវែង 400 ម៉ែត្រ ជាស្ពានឆ្លងសមុទ្រទីពីរនៅ Binh Dinh បន្ទាប់ពីស្ពាន Nhon Hoi ។

ស្ពាន De Gi នៅលើផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ DT 639 ក្នុងទីក្រុង Binh Dinh ។ រូបថត៖ Pham Linh — ស្ពាន De Gi នៅលើផ្លូវមាត់សមុទ្រ DT 639 ក្នុងទីក្រុង Binh Dinh ។ រូបថត៖ *Pham Linh*

មុនពេលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ ប្រជាជននៅក្នុងឃុំ My Thanh ភាគខាងជើងនៃកំពង់ផែ De Gi ត្រូវជិះទូករយៈពេល 40 នាទីដើម្បីទៅដល់ឃុំ Cat Khanh នៅភាគខាងត្បូង។ ឥឡូវនេះ ការធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវនេះក៏ជួយសម្រួលដល់ផ្លូវទេសចរណ៍ De Gi - Vung Boi ដែលធ្លាប់មានត្រីបាឡែន។ មនុស្សជាច្រើនបានឆ្លៀតឱកាសបើកហាងនៅជិតផ្លូវមាត់សមុទ្រដើម្បីស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរ។

បច្ចុប្បន្នតម្លៃដីនៅតាមឃុំមួយចំនួននៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះបានកើនឡើង៥ដងបើធៀបនឹង៨ឆ្នាំមុន (បច្ចុប្បន្នធ្លាក់ចុះដោយសារបរិបទនៃទីផ្សារអចលនវត្ថុ)។ ទន្ទឹមនឹងផ្លូវមាត់សមុទ្រ ឃុំតាមឆ្នេរសមុទ្រជាច្រើនត្រូវបានកែលម្អទៅជាទីក្រុង ហើយការធ្វើផែនការមូលដ្ឋានផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។

សហគ្រាសក៏ចាប់យកឱកាសពីផ្លូវឆ្នេរផងដែរ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់មន្ទីរទេសចរណ៍ខេត្ត Binh Dinh មកទល់នឹងពេលនេះ មានគម្រោងទេសចរណ៍ជាង 20 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ DT 639 ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 8,000 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ 80% នៃគម្រោងត្រូវបានផ្តល់គោលនយោបាយ អាជ្ញាប័ណ្ណ ចាប់ផ្តើមសាងសង់ បានបញ្ចប់ ... ស្របនឹងពេលវេលានៃការសាងសង់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតា រួមមាន រមណីយដ្ឋានឆ្នេរ Maia Quy Nhon, Trung Luong, Ban Mai, Cat Hai Bay, ទីក្រុង An Quang និងតំបន់ទេសចរណ៍ឆ្នេរ...

លោក Tran Van Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ Binh Dinh បានឲ្យដឹងថា ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីផ្លូវមាត់សមុទ្រ នាយកដ្ឋានបានវិនិយោគលើការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម រៀបចំការប្រកួតកីឡាដូចជាបាល់ទាត់ បាល់ទះឆ្នេរខ្សាច់។ អំពាវនាវអ្នកវិនិយោគធំៗមកបណ្តាក់ទុនលើវិស័យកីឡានៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Quy Nhon - Nhon Ly - Nhon Hai - Cat Tien - Cat Hai - Cat Khanh - Phu My - Hoai Nhon - Cu Lao Xanh ផ្លូវដូចជា៖ ប៉ារ៉ាសៀល ប៉ារ៉ាក្លីដ ជិះស្គី ជិះស្គី ជិះស្គី ខ្យល់បក់ ជិះយន្តហោះ ជិះទូកលេងសមុទ្រ ជិះទូកកាយ៉ាក ទូកកញ្ចក់លើបាតសមុទ្រ។

យោងតាមលេខា Binh Dinh លោក Ho Quoc Dung ផ្លូវមាត់សមុទ្ររត់ពីទីរួម Hoai Nhon ភាគខាងជើង (ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Quang Ngai) ទៅទីក្រុង Quy Nhon គឺជាសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏យូរអង្វែងរបស់ប្រជាជន Binh Dinh ដោយបំបែកភាពផ្តាច់មុខនៃផ្លូវជាតិលេខ១។ នៅភាគខាងត្បូង ផ្លូវមាត់សមុទ្រតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវសមុទ្រ Quy Nhon - Song Cau (ផ្លូវជាតិ 1D)។ បន្ទាប់ពីផ្លូវមាត់សមុទ្រត្រូវបានសាងសង់រួច ការទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ខេត្ត Quy Nhon និង Binh Dinh នឹងកាន់តែអំណោយផល និងរឹងមាំ។

ដំណោះស្រាយរបស់គណបក្សខេត្តបានកំណត់ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបជារបកគំហើញមួយក្នុងចំណោមរបកគំហើញទាំងបីរបស់ខេត្ត។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ ត្រួសត្រាយផ្លូវ និងត្រួសត្រាយផ្លូវ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះ ខេត្តបានកៀងគរធនធានជាច្រើនដើម្បីសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការវិនិយោគលើផ្លូវសមុទ្រនឹងបង្កើតការជំរុញដល់ការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មទៅទិសខាងកើត។

ផ្លូវមាត់សមុទ្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen ។ រូបថត៖ Bui Toan — ផ្លូវមាត់សមុទ្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen ។ រូបថត៖ *Bui Toan*

នៅ Phu Yen ខេត្តបានវិនិយោគលើការសាងសង់សរុបជាង ៩៥ លើឆ្នេរសរុបជាង ១៣២ គីឡូម៉ែត្រ ហើយគ្រោងនឹងកៀរគរធនធានដើម្បីវិនិយោគនៅសល់ ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ។

តាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រ ខេត្ត Phu Yen បានវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Tuy Hoa ដែលទទួលបានអ្នកដំណើរជាង 700.000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងកំពុងបង្កើនសមត្ថភាពដល់ 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ក្លាយជាព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិក្រោយឆ្នាំ 2030 ។ តំបន់កំពង់ផែសម្រាប់បម្រើតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងនៃខេត្ត។ ទន្ទឹមនឹងនោះមានកំពង់ផែនេសាទ បង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាហារសមុទ្រ ដូចជា កំពង់ផែនេសាទ Tien Chau កំពង់ផែនេសាទ Dong Tac កំពង់ផែនេសាទ Phu Lac ...

តំបន់នេះក៏អភិវឌ្ឍតំបន់ទេសចរណ៍តាមមាត់សមុទ្រដែលជាប់ទាក់ទងនឹងតំបន់ទេសភាពដូចជា Mui Dien, O Loan Lagoon, Ganh Da Dia, Xuan Dai Bay... និងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងរមណីយដ្ឋានឆ្នេរសមុទ្រ។ លើសពីនេះ ខេត្តក៏បានវិនិយោគលើសួនឧទ្យានឆ្នេរសមុទ្ររបស់ទីក្រុង Tuy Hoa ដោយចំណាយទុនវិនិយោគជាង ១.១០០ពាន់លានដុង។ គម្រោងវិនិយោគបាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដងសម្រាប់ទាំងអ្នករស់នៅ និងភ្ញៀវទេសចរ។

លោក Le Tan Ho អនុប្រធានខេត្ត Phu Yen បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទថវិកាខេត្តនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ហើយមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិនិយោគពេញលេញលើផ្លូវទាំងមូលនោះ ខេត្ត Phu Yen បានយកចិត្តទុកដាក់លើការបែងចែកថវិកាខេត្ត សុំការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងសកម្មជំរុញកម្ចី ODA ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលដោយចំណាយថវិកាប្រមាណ ៧,៦០០ ដុង។

តាមការរំពឹងទុក នៅពេលដែលផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ មូលនិធិដីប្រហែល ៤០០០ ហិចតា នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម ជាពិសេសទេសចរណ៍ បង្កើតប្រភពចំណូលដ៏ធំមួយសម្រាប់ថវិកាជាង ២ ម៉ឺនពាន់លានដុង សម្រាប់ខេត្តបន្តវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្លូវនេះ។

លោក ហូ បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់របស់ខេត្ត បង្កើតយន្តការឈានទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត បង្កើតចំណូលថវិកា ជាមួយនឹងការងារមានស្ថិរភាពជូនប្រជាពលរដ្ឋ ផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ និងជំហររបស់ខេត្តយ៉ាងច្បាស់ក្នុងតំបន់ និងទូទាំងប្រទេស”។

មិនត្រឹមតែខេត្ត Binh Dinh និង Phu Yen ប៉ុណ្ណោះទេ ខេត្តជាច្រើននៅភូមិភាគកណ្តាលក៏បានចាត់ទុកការវិនិយោគផ្លូវមាត់សមុទ្រជាទ្វារបើកចំហរអភិវឌ្ឍន៍នៅតំបន់បូព៌ាផងដែរ។ Binh Thuan បានសម្ពោធផ្លូវមាត់សមុទ្រពីទីក្រុង Phan Thiet ទៅ Cape Ke Ga ដោយមានទុនវិនិយោគជិត 1,000 ពាន់លានដុងនៅដើមឆ្នាំនេះ ហើយនឹងវិនិយោគលើផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង 80 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ Ke Ga ទៅ Mui Ne - Hoa Thang ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។ ខេត្ត Quang Ngai កំពុងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្នេរ Dung Quat - Sa Huynh...

លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រ ប្រសិនបើមូលនិធិដីត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មបានល្អ នោះមូលដ្ឋាននឹងមានធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ចំណែកខេត្ត Binh Dinh លោកជឿជាក់ថា សសរស្តម្ភសេដ្ឋកិច្ចទាំងប្រាំរបស់ខេត្តនេះ សុទ្ធតែវិលជុំវិញសមុទ្រ ដូច្នេះផ្លូវតាមមាត់សមុទ្រនឹងក្លាយជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់របស់ខេត្តនាពេលអនាគត។

នៅសន្និសីទអភិវឌ្ឍន៍តំបន់មជ្ឈិមកាលពីដើមឆ្នាំនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានមានប្រសាសន៍ថា តំបន់កណ្តាលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រជាមួយឆ្នេរសមុទ្រជិត ២០០០ គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង ៦០% នៃឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេស) តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរចំនួន ១១ (ស្មើនឹងជាង ៦០% នៃផ្ទៃដីរបស់ប្រទេស); ច្រកចេញចូលសមុទ្រសម្រាប់ខេត្តខ្ពង់រាបកណ្តាល ដោយតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចជាមួយផ្លូវសមុទ្រអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់នៅតែមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា មូលដ្ឋានត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយលើកឡើងពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ការកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវមាត់សមុទ្រគឺចាំបាច់បំផុត ដើម្បីទាញយកធនធានសមុទ្រ និងឆ្នេរសមុទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្តជាប់មាត់សមុទ្រ និងលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន”។

Pham Linh - Bui Toan

ប្រភពតំណ