ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង៖ ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងក្លាយជាសសរស្តម្ភ

នាថ្ងៃទី 15 ខែសីហា កាសែត Tuoi Tre បានរៀបចំសិក្ខាសាលាស្តីពីដំណោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង ដោយមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងអ្នកជំនាញ។

បវរកញ្ញាបរិស្ថាន ពិភពលោក ឆ្នាំ 2023 Nguyen Thanh Ha ចែករំលែកនៅសិក្ខាសាលា - រូបថត៖ QUANG DINH

មតិជាច្រើនបានព្រមានថា ការបំពុលនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបានឈានដល់កម្រិតប្រកាសអាសន្ន ដោយទាមទារឱ្យមានវិធានការជាបន្ទាន់ដើម្បីនាំយកគុណភាពខ្យល់ទៅកាន់កម្រិតសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង។

តំបន់ជាយក្រុងគឺ "ដកដង្ហើមបាន" ទីក្រុងខាងក្នុងគឺ "ក្តៅ"

លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គុណភាពខ្យល់នៅក្នុងស្រុកជាច្រើន តំបន់ជាយក្រុងនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅតែ “ងាយស្រួលដកដង្ហើម”។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់ខាងក្នុងនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញគឺ "ក្តៅ" ខ្លាំង។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរត្រីមាសដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងហូជីមិញមានការបំពុលលើសពីស្តង់ដារចំនួន 65 ថ្ងៃ ជាមួយនឹង AQI នៅម៉ោង 194 នៅម៉ោង 8 ព្រឹក ថ្ងៃទី 14 ខែមករា (គុណភាពខ្យល់ស្ថិតក្នុងកម្រិត "អន់")។ មិន​ត្រឹម​តែ​ប៉ុណ្ណោះ ទីក្រុង​នេះ​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​ទី ៤ ក្នុង​បញ្ជី​ទីក្រុង​ធំៗ​ដែល​មាន​ការ​បំពុល​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។

នៅទីក្រុងហាណូយ គុណភាពខ្យល់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺ 47um/m3 ខ្ពស់ជាងស្តង់ដារដែលវៀតណាមអនុញ្ញាត 1.8 ដង។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ឯកតាបានកត់ត្រាច្រើនជាង 80 ថ្ងៃជាមួយនឹងកំហាប់ PM2.5 លើសពីកម្រិតអាក្រក់ និងអាក្រក់ខ្លាំង ជាមួយនឹងរយៈពេល AQI ខ្ពស់បំផុតឈានដល់ 200-250 ។ ការបំពុលខ្យល់គឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសក្នុងរដូវរងា (ចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំមុនដល់ខែមេសាឆ្នាំបន្ទាប់)។

លោកបណ្ឌិត ទុង បានវិភាគថា "ពិរុទ្ធជនលាក់កំបាំង" ដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុង គឺចរាចរណ៍ក្នុងសង្កាត់ខាងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវជាតិ ពីផ្សែងហុយចេញពីរថយន្ត និងម៉ូតូដែលរត់លើសាំង និងប្រេង ធូលីផ្លូវ និងមួយផ្នែកមកពីការកកិតបន្ទះហ្វ្រាំង។ មានបំពង់ផ្សែងម៉ូតូរាប់លាន ដែលជាប្រភពបំភាយមីក្រូទស្សន៍រាប់លាន។

លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា “ម៉ូតូដែលប្រើសាំងចាស់អាចបញ្ចេញឧស្ម័ន CO, HC, NOx ពី ១០ ទៅ ២០ ដង និងធូលីល្អជាងរថយន្តស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៤-៥” ។

ពន្យល់បន្ថែម លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា មូលហេតុដែលគុណភាពខ្យល់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគឺដោយសារតែតំបន់ទីក្រុងមិនទាន់បានគ្រប់គ្រងប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នបានល្អ ការយល់ដឹងពីផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃការបំពុលខ្យល់ និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៅកន្លែងខ្លះមិនមានកម្រិតខ្ពស់។ ក្រៅពីមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានចាស់ ថ្នាក់ស្រុក/ស្រុកចាស់ និងផ្នែកផ្សេងទៀត ខ្វះការចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។

ដើម្បីដោះស្រាយការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង អ្នកជំនាញរូបនេះបានមានប្រសាសន៍ថា មន្ទីរ និងមូលដ្ឋានត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ កៀរគរធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្តជិតខាង។

ក្នុងដំណាក់កាល 2025-2030 ចាំបាច់ត្រូវជំរុញការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ដោយដាក់គោលដៅកែលម្អគុណភាពខ្យល់នៅជួរមុខនៃគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។

លោកបានស្នើឱ្យវាយតម្លៃទំនួលខុសត្រូវដោយ KPI កំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីមនុស្ស ភារកិច្ច វឌ្ឍនភាព និងប្រសិទ្ធភាព ហើយសំដៅលើបទពិសោធន៍របស់ទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងការបែងចែកភារកិច្ច និងប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវដល់អ្នកដឹកនាំ។

កាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស ឆ្ពោះទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានយានយន្តឯកជនតិច

ទាក់ទិននឹងការតាមដានប្រភពទិន្នន័យ សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Dinh Tho នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានកសាងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋានទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យនៅខេត្ត ក្រុងចំនួន៣៤។ វិទ្យាស្ថានបានស្នើសុំការគ្រប់គ្រងការបំពុលតាមរយៈការកំណត់តម្លៃកាបូន ឥណទានជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងឥណទានរថយន្តអគ្គិសនី។

នាពេលខាងមុខ អង្គភាពនឹងពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់លើការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយកម្រិតម៉ាក្រូ ដូចជាច្បាប់អាកាស យន្តការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សារពើភ័ណ្ឌ និងតាមដានប្រភពនៃការបំភាយ វិនិយោគលើប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានដ៏ក្រាស់ និងទូលំទូលាយ និងលើកកម្ពស់អនាម័យបរិស្ថានជាប្រចាំ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយយានយន្ត និងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះពណ៌បៃតង។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានគម្រោងបង្កើតតំបន់ដែលដាក់កំហិតលើយានជំនិះឯកជនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកណ្តាលទីក្រុង។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Mai Tuan Anh សមាគមទឹក និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ រំពឹងថានៅឆ្នាំក្រោយ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្តូរមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ កសាងវប្បធម៌ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោក ថូ ក៏គាំទ្រការចាប់ផ្តើមនៃការគ្រប់គ្រង និងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពណ៌បៃតង និងយានជំនិះផ្លូវការផងដែរ។

លោក ថូ បានវាយតម្លៃថា ម៉ូតូកំពុងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបំពុលបរិយាកាស ហើយមិនមានទីក្រុងណាមួយនៅលើពិភពលោក ដែលជាមធ្យមមនុស្ស ១-២នាក់ ប្រើម៉ូតូ១គ្រឿងក្នុងការធ្វើដំណើរ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងដើរលើផ្លូវត្រូវ នៅពេលដែលវាផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយគ្រោងនឹងបំប្លែងរថយន្តសាំងចំនួន 400,000 គ្រឿងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជាទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ ក្នុងរយៈពេលវែង ការផ្លាស់ប្តូរដោយរថយន្តអគ្គិសនីគឺមានប្រសិទ្ធភាពច្រើនជាងទម្លាប់នៃការបើកបររថយន្តសាំងទៅទៀត”។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ឥឡូវនេះ

ដោយសំដៅលើដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ទីក្រុងកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នជាច្រើនក្នុងនោះ គម្រោងលេចធ្លោចំនួនពីរគឺ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់បន្ថយយានយន្តឯកជន និងការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្ត។

គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញមានរថយន្តក្រុងប្រមាណ ២.៥០០ គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ ៤៩% បានប្តូរមកប្រើរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ វិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញក៏ហៀបនឹងដាក់គម្រោងបំប្លែងយានជំនិះរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាប្រមាណ ៤០០.០០០ នាក់ផងដែរ។

យោងតាមលោក អាន គោលនយោបាយគាំទ្រត្រូវតែសមហេតុផល ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចប្តូរទៅជាពណ៌បៃតងដោយផលប៉ះពាល់តិចតួច ខណៈពេលដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីយន្តការលើកទឹកចិត្ត ការលើកទឹកចិត្ត និងយុត្តិធម៌ពីដំណោះស្រាយលេខ 98។ ទីក្រុងក៏កំពុងរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត ដោយមានគោលដៅពង្រីកចំណតរថយន្ត និងស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងនៅតាមផ្ទះសំណាក់ អាផាតមិន ផ្សារទំនើប... ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។

តាមទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន លោកស្រី Ngo Nguyen Ngoc Thanh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានការពារបរិស្ថាន - មន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា គោលដៅរបស់ទីក្រុងគឺកាត់បន្ថយ 90% នៃការកើនឡើងការបំពុលបរិយាកាសពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន ធានាឱ្យបាន 100% នៃកន្លែងផលិត ព្យាបាលការបំភាយឧស្ម័នតាមស្តង់ដារ និងដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នដែលកំពុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។

ទីក្រុងនឹងពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ អនុវត្តស្តង់ដារជាតិបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្ត និងម៉ូតូ ព្រមទាំងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការបំភាយឧស្ម័នចេញពីសំណង់ កសិកម្ម និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។

លោកស្រី Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីក្រុងនឹងពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរំលោភបំពាននានា។ ប្រមូលថ្លៃការបំភាយឧស្ម័នឧស្សាហកម្ម; និងតម្រូវឱ្យគម្រោងដែលមានហានិភ័យនៃការបំពុលដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នកម្រិតខ្ពស់ចាប់ពីដំណាក់កាលរចនា និងប្រតិបត្តិការ។

រថយន្ត​បាន​ស្ទះ​ផ្លូវ​នៅ​រង្វង់​មូល Hang Xanh ទីក្រុង​ហូជីមិញ - រូបភាព៖ QUANG DINH

ការបំប្លែងទៅជាឡានពណ៌បៃតង ត្រូវធ្វើជាជំហានៗ

អ្នកកាសែត Tran Xuan Toan និពន្ធនាយករងនៃកាសែត Tuoi Tre បានឲ្យដឹងថា សិក្ខាសាលានេះគឺជាសកម្មភាពមួយក្នុងកម្មវិធី "វៀតណាមបៃតង" ដែលកាសែតបានសម្របសម្រួលរៀបចំអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ក្នុងគោលបំណងលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងរបស់សហគមន៍ និងអាជីវកម្មក្នុងការថែរក្សាបរិស្ថានទីក្រុង។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ គឺជាកង្វល់ដ៏ធំមួយ ហើយចាំបាច់ត្រូវ "ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ" ឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយ និងគោលនយោបាយសមស្រប។ ប្រភពសំខាន់បីនៃការបំពុលត្រូវបានគេកំណត់ថាជាផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម ចរាចរណ៍ និងសំណង់ ដែលក្នុងនោះចរាចរណ៍គឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នច្រើនបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសនៅតំបន់កណ្តាល ដែលចំនួនយានយន្តឯកជនកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយ លោកបណ្ឌិត Pham Viet Thuan នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាននៃទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ការរឹតបន្តឹងត្រូវតែផ្អែកលើកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់លើអាកាស។ ដូច្នេះ អាជ្ញាធរគួរតែធ្វើជាជំហានៗ ដោយក្នុងនោះ ការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងរថភ្លើងក្រោមដី មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ពេលនេះផ្តោតលើការបញ្ចប់ការអនុវត្ត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយយានយន្តឯកជន ត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងផែនការដោយផ្អែកលើហិរញ្ញវត្ថុរបស់មនុស្ស។

លោក Thuan បានចែករំលែកថា “ដើម្បីឱ្យមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈល្អ ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែធ្វើពិពិធកម្មរថយន្តក្រុង ធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មរថយន្តក្រុង ដើម្បីបង្កើនគុណភាពសេវាកម្ម និងមានគោលនយោបាយសម្រាប់អ្នកជិះរថយន្តក្រុង បង្កើតវប្បធម៌ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយសុជីវធម៌”។

ការបរិច្ចាគ - ការបរិច្ចាគ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm