ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ភាគខាងលិច។

(PLVN) - បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ដទៃទៀតទូទាំងប្រទេស ចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែមានចំនួនតិចតួចនៅឡើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) ជួនកាលប្រជាជនប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើរដោយសារតែចំនួនយានយន្តលើសពីសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធផ្លូវ។

ហេតុផលមួយសម្រាប់ស្ថានភាពនេះគឺថា ដីនៅក្នុងតំបន់នេះភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងពីដីល្បាប់ alluvial; វាមានសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ខ្សោយខ្លាំង ងាយនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ និងស្រុតចុះក្រោមផលប៉ះពាល់នៃការសាងសង់ ឬបន្ទុកចរាចរណ៍ធ្ងន់។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមូលដ្ឋាន វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ថ្មីៗនេះបានដាក់របាយការណ៍មួយទៅ ក្រសួងសំណង់ ដោយប្រៀបធៀប និងវាយតម្លៃដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនលើច្រាំងទន្លេដី ធៀបនឹងស្ពានខ្ពស់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមការគណនា សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រវែង ១៧ ម៉ែត្រ ៤ គន្លង (គន្លងនីមួយៗទទឹង ៣.៥ ម៉ែត្រ) ល្បឿនរចនា ៨០-១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងចំណតបន្ទាន់រៀងរាល់ ៤-៥ គីឡូម៉ែត្រ/ចំណុច/ទិសដៅ នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងតំបន់អាគ្នេយ៍ ពេលវេលាសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើច្រាំងទន្លេតម្រូវឱ្យមានជំហានជាច្រើន និងចំណាយពេល ៣០-៣៦ ខែដើម្បីបញ្ចប់។ ចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនខ្ពស់ ពេលវេលាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល ១,៥ ដង ឬច្រើនជាងនេះ មានន័យថាប្រហែល ១៨ ខែ។

ទាក់ទងនឹងការទិញយកដីធ្លី ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើដីត្រូវការការឈូសឆាយដីច្រើនជាងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើដីខ្ពស់ ដែលប៉ះពាល់ដល់អង្គការ និងបុគ្គលជាច្រើន។ ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើដីត្រូវការខ្សាច់ច្រើនសម្រាប់ធ្វើទំនប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន។ ដោយសន្មតថាការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 700 គីឡូម៉ែត្រលើដីទន់ វានឹងត្រូវការខ្សាច់ជិត 148 លានម៉ែត្រគូប និងថ្មជាង 4 លានម៉ែត្រគូប។ ខណៈពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើដីខ្ពស់នឹងត្រូវការថ្មជាង 14 លានម៉ែត្រគូប ថ្ម 26 លានម៉ែត្រគូប និងដែក 4 លានតោន...។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើដីខ្ពស់ក៏សម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុបានល្អជាងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់លើដីផងដែរ។

ដូច្នេះ ផ្លូវហាយវេខ្ពស់មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនលើសពីផ្លូវហាយវេកម្រិតដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបសគ្គធំបំផុតគឺថ្លៃដើម។ ថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបសម្រាប់វដ្តជីវិតគម្រោងទាំងមូលគឺ ២២៣,៩៧៣ ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេកម្រិតដី ១ គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលសម្រាប់ផ្លូវហាយវេកម្រិតដី ១ គីឡូម៉ែត្រគឺ ៣៨៧,៤៨៤ ពាន់លានដុង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវហាយវេខ្ពស់ត្រូវចំណាយច្រើនជាង ១,៧ ដងដើម្បីសាងសង់ជាងផ្លូវហាយវេកម្រិតដី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាសំខាន់មួយទៀតដែលមានសារៈសំខាន់ស្មើគ្នាគឺអាយុកាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ យោងតាមរបាយការណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមូលដ្ឋានលើដីមានអាយុកាលជាមធ្យមពី 30-50 ឆ្នាំ អាស្រ័យលើស្ថានភាពដី និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខ្ពស់ អាយុកាលរចនាស្តង់ដារគឺ 50-100 ឆ្នាំ ដែលស្ទើរតែទ្វេដងនៃអាយុកាលនោះ។

ដោយផ្អែកលើការពិតនេះ វិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច សំណង់ស្នើថា សម្រាប់គម្រោងផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវហាយវេដែលមានមូលដ្ឋានលើដី និងផ្លូវហាយវេដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់អាចត្រូវបានសិក្សា អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ ភូគព្ភសាស្ត្រ ជលសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកនីមួយៗ។ ផ្នែកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់អាចត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់ដូចជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេផ្លូវប្រសព្វខ្ពស់ តំបន់អភិរក្សធម្មជាតិ តំបន់ងាយនឹងលិចទឹកជ្រៅ និងតំបន់ដែលមានដីខ្សោយ។ សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវហាយវេដែលមានមូលដ្ឋានលើដី ការស្រាវជ្រាវបន្ថែម ការធ្វើតេស្ត និងការកែលម្អមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួសដូចជាខ្សាច់សមុទ្រ ផេះហោះរោងចក្រថាមពលកំដៅ និងសម្ភារៈកែច្នៃឡើងវិញក្នុងការសាងសង់ទំនប់ទឹកគឺចាំបាច់។

ដោយសារផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវបានស្នើឡើង និងរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្ត ដូចជាផ្លូវហាយវេលេខ ៣៣ (ទីក្រុងហូជីមិញ - ទៀនយ៉ាង - ប៊ែនត្រេ - ត្រាវិញ - សុខត្រាំង) ផ្លូវហាយវេលេខ ៣៦ (ហុងងុយ - ត្រាវិញ) ជាដើម របាយការណ៍ខាងលើគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីឱ្យតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គអាចមានផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗបន្ថែមទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលជួយសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកាន់តែលឿន និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមបន្ថែមទៀត។

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html