ដំណោះស្រាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្តនេះមានកំពង់ផែចំនួន ១៨ ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែវិនិយោគ និងដំណើរការដោយសហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ ជាមួយនឹងប្រភេទ និងមាត្រដ្ឋានផ្សេងៗគ្នារបស់វា រត់តាមបណ្តោយទន្លេ Vam Co និង Soai Rap។ ក្នុងចំណោមនោះ កំពង់ផែអន្តរជាតិ Long An ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រមិនត្រឹមតែសម្រាប់ Long An ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ទាំងមូល និងតំបន់អាគ្នេយ៍ផងដែរ។

ខេត្តនេះចាត់ទុកតំបន់នេះជាតំបន់សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែអន្តរជាតិឡុងអានបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការចំណតចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែងសរុប ១.៦៧០ ម៉ែត្រ និងទំហំឃ្លាំង ១ លានម៉ែត្រការ៉េ ដែលមានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ៧០.០០០ តោន។ នៅពេលបញ្ចប់តាមផែនការ កំពង់ផែនេះនឹងឈានដល់ទំហំចំណតចំនួន ៩ ដែលមានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ១០០.០០០-២០០.០០០ តោន ដែលបំពេញតម្រូវការចម្រុះ និងទ្រង់ទ្រាយធំនៃសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ ក៏ដូចជា ភស្តុភារ និង ទេសចរណ៍ អន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថា អាជីវកម្មដែលវិនិយោគ និងដំណើរការកំពង់ផែ ជាពិសេសកំពង់ផែសមុទ្រ កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែពួកគេស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ដូចជាកំពង់ផែសមុទ្រដទៃទៀតដែរ ពួកគេកំពុងជួបការលំបាកដោយសារតែខ្វះទំនិញកុងតឺន័រចូល និងចេញ ដែលបណ្តាលឱ្យស្ទើរតែគ្មានកប៉ាល់កុងតឺន័រចូលកំពង់ផែ។

បរិមាណទំនិញដាក់ក្នុងកុងតឺន័រទាប ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងតម្រូវការក្នុងការរុករកកំពង់ផែផ្សេងទៀត ធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពិបាកជ្រើសរើសគោលដៅនេះ។ ដូច្នេះ ការគាំទ្រដំបូងពីរដ្ឋាភិបាលតាមរយៈយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែគឺចាំបាច់ (កុងតឺន័រគឺចាំបាច់សម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រទៅដល់កំពង់ផែ)។ នេះជាការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលខេត្ត ដោយប្តេជ្ញាចិត្តជានិច្ចក្នុងការអមដំណើរ និងគាំទ្រវិនិយោគិនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរួម និងលើកកម្ពស់រូបភាពរបស់ខេត្តជាគោលដៅវិនិយោគ។

មូលដ្ឋាន វិទ្យាសាស្ត្រ និងជាក់ស្តែងគឺច្បាស់លាស់ និងសមស្របគ្រប់គ្រាន់។

បទពិសោធន៍របស់តំបន់ជាច្រើនដែលបានអនុវត្តគោលនយោបាយទាក់ទាញទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែរបស់ពួកគេ ដូចជា ថាញ់ហ័រ ហាទីញ និងធួធៀនហ៊ូវ បង្ហាញថា លទ្ធផលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ មិនត្រឹមតែសម្រាប់វិនិយោគិនកំពង់ផែ និងប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ទាក់ទាញការវិនិយោគមកកាន់តំបន់ផងដែរ។ មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រសិទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅក្នុងកម្មវិធីតុមូលគោលនយោបាយដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត និងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។

សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត លោកបណ្ឌិត ម៉ៃ វ៉ាន់ ញីវ អនុប្រធានទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ព្រមទាំងវាគ្មិន និងអ្នកជំនាញការ បានផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈ និងផ្តល់អនុសាសន៍នៅក្នុងកម្មវិធីតុមូលគោលនយោបាយ។

តាមពិតទៅ ខណៈពេលដែលរដ្ឋាភិបាលចំណាយប្រាក់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញឱ្យប្រើប្រាស់កំពង់ផែមិនមែនជាការអនុវត្តទូទៅនៅទូទាំងពិភពលោក កំពង់ផែមួយចំនួនបានអនុវត្តគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់ និងទំនិញ ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ចម្រុះ។

ជាពិសេស៖ កំពង់ផែ Antwerp បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែសម្រាប់នាវាធំៗ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មីៗ។ កំពង់ផែ Jebel Ali (ឌូបៃ) និង Rotterdam (ហូឡង់) បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែ និងផ្តល់សេវាកម្មគាំទ្រអាជីវកម្ម។ កំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach (សហរដ្ឋអាមេរិក) ក៏បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែ និងឧបត្ថម្ភធនថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់នាវាដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាតជាងនៅពេលចូលចតនៅកំពង់ផែ។ ហើយកំពង់ផែ Incheon (កូរ៉េខាងត្បូង) បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែ និងឧបត្ថម្ភធនថ្លៃសេវាសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលបើកផ្លូវថ្មីទៅកាន់កំពង់ផែ។

នៅប្រទេសវៀតណាម ខណៈពេលដែលទីក្រុងហៃហ្វុង និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាតំបន់ពីរដែលមានកំពង់ផែធំៗដែលប្រមូលថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ដោយហេតុនេះបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន ខ្វះគោលនយោបាយគាំទ្រ ខេត្តកណ្តាលមួយចំនួនដូចជាថាញ់ហ័រ ហាទីញ និងធួធៀនហ៊ូវ បានដាក់ចេញគោលនយោបាយយ៉ាងសកម្មដើម្បីទាក់ទាញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូន។

ទីមួយ នៅឆ្នាំ ២០១៩ ខេត្តថាញ់ហ័របានអនុវត្តគោលនយោបាយមួយដើម្បីគាំទ្រថវិកាចំនួន ២០០ លានដុងក្នុងមួយកប៉ាល់ដែលចូលចតនៅកំពង់ផែងីសើន ដោយមានការធ្វើដំណើរយ៉ាងតិច ២ ដងក្នុងមួយខែ។ ចន្លោះឆ្នាំ ២០១៩ និង ២០២៣ ថវិកាចំនួន ១៧,៨ ពាន់លានដុងត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់កប៉ាល់ចំនួន ៨៩ គ្រឿងក្នុងចំណោម ៩១ គ្រឿង ដែលបង្កើតចំណូលបាន ១.១៨០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ថវិកា (៦៦ ដងនៃការគាំទ្រដំបូង)។ បន្ទាប់មក នៅឆ្នាំ ២០២១ ខេត្តហាទិញបានអនុវត្តគោលនយោបាយមួយដើម្បីគាំទ្រថវិកាចំនួន ២០០ លានដុងក្នុងមួយកប៉ាល់ដែលចូលចតនៅកំពង់ផែវូងអាង ដោយមានការធ្វើដំណើរយ៉ាងតិច ២ ដងក្នុងមួយខែ។ នៅឆ្នាំ ២០២២ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញកប៉ាល់អន្តរជាតិ ថវិកានេះត្រូវបានបង្កើនដល់ ៥០០ លានដុងក្នុងមួយកប៉ាល់អន្តរជាតិ និង ៣០០ លានដុងក្នុងមួយកប៉ាល់ក្នុងស្រុក បូករួមទាំង ១-២ លានដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត ទៅ ៤០ ហ្វីតសម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ។

ចាប់ពីឆ្នាំ២០២២ ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ ខេត្តធួធានហឺ ក៏បានអនុវត្តគោលនយោបាយសាកល្បងមួយ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដែលមានទំនិញដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ (មិនរាប់បញ្ចូលការនាំចូល/នាំចេញឡើងវិញ និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់បណ្តោះអាសន្ន) ជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់អប្បបរមា ២ ជើងក្នុងមួយខែ ឆ្លងកាត់កំពង់ផែចាន់ម៉ៃ និង ៨០០,០០០-១,១ លានដុង ក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត ទៅ ៤០ ហ្វីត (មិនរាប់បញ្ចូលការនាំចូល/នាំចេញឡើងវិញ និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់បណ្តោះអាសន្ន)។ រយៈពេលឆ្នាំ២០២២-២០២៣ បានទាក់ទាញនាវាចំនួន ៦៥ គ្រឿង (ក្នុងស្រុកចំនួន ៤៤ គ្រឿង និងអន្តរជាតិចំនួន ២១ គ្រឿង) ស្មើនឹង ៧៣៧០ TEU (~១១០,៦៤០ តោន)។

ចូរយើងចែករំលែកហានិភ័យ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ហើយរួមគ្នាកសាងរូបភាពនៃគោលដៅវិនិយោគដ៏រួសរាយរាក់ទាក់ មានប្រសិទ្ធភាព និងមានសុវត្ថិភាព។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង គោលនយោបាយគាំទ្រដល់យានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញកុងតឺន័រតាមរយៈកំពង់ផែនៅក្នុងខេត្តដូចជា ថាញ់ហ័រ ហាទីញ និងធួធៀនហ្វេ ដំបូងឡើយបានផ្តល់លទ្ធផលច្បាស់លាស់ មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងចំណូលថវិការដ្ឋខ្ពស់ជាងលើសពីថ្លៃដើមគាំទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីសារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងនៃគោលការណ៍នៃ "ការសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍ និងការចែករំលែកហានិភ័យ" រវាងរដ្ឋ និងវិនិយោគិនផងដែរ។

ការរៀបចំគោលនយោបាយរបស់ខេត្តឡុងអាន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមរយៈកំពង់ផែរបស់ខ្លួន គឺមានសារៈសំខាន់ និងមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងរឹងមាំ។ វិនិយោគិនដែលបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្ម ស្របតាមផែនការរបស់ខេត្ត កំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការវិនិយោគដ៏សំខាន់នេះ។ រដ្ឋាភិបាលឡុងអាន នឹងចែករំលែកបន្ទុកជាមួយនឹងការគាំទ្រចាំបាច់នៅក្នុងសិទ្ធិអំណាចរបស់ខ្លួន ស្របតាមគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តគម្រោងភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តស្តីពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែក្នុងខេត្តបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវធាតុផ្សំចំនួនប្រាំមួយ៖ (១) មូលដ្ឋានច្បាប់ និងជាក់ស្តែងសម្រាប់ការចេញគោលនយោបាយ; (២) អ្នកទទួលផលគោលដៅ (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន; សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក); (៣) កម្រិតគាំទ្រដែលសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពថវិការបស់ខេត្ត និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការលើកទឹកចិត្តការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែ ខណៈពេលដែលក៏សម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍ជាមួយខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ (ឧទាហរណ៍ ២០០-៣០០ លានដុង/ការហៅចូលកប៉ាល់ ជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់អប្បបរមា ២ ដង/ខែ; ១-២ លានដុង/កុងតឺន័រ អាស្រ័យលើប្រភេទកុងតឺន័រ ២០ ហ្វីត ឬ ៤០ ហ្វីត); (៤) រយៈពេលអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រសមហេតុផល (ឧទាហរណ៍ រយៈពេល ២ ឬ ៣ ឆ្នាំ ឬរហូតដល់ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់មកកំពង់ផែក្លាយជាសូន្យ); (៥) នីតិវិធីសម្រាប់ការទូទាត់ និងការទូទាត់ថ្លៃគាំទ្រ (ការទូទាត់ថវិការដ្ឋ វិធីសាស្រ្តទូទាត់ ការទូទាត់។ល។); (៦) ប្រភពមូលនិធិ (ការចំណាយពីថវិការដ្ឋ វិធីសាស្រ្តបែងចែក)។

លោកបណ្ឌិត ម៉ៃ វ៉ាន់ ញីវ សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាអនុប្រធានទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត និងលោកបណ្ឌិត ង្វៀន មិញ ឡាំ សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីការកសាងយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់កុងតឺន័រមកកាន់កំពង់ផែនៅខេត្តឡុងអាន។

គោលនយោបាយនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍ និងការចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម រួមមាន៖ ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ - ម្ចាស់ទំនិញ (អាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញក្នុងស្រុក) - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ជាបឋម នឹងមានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗចំនួនបី។

ទីមួយ បច្ចុប្បន្ន អាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងខេត្តឡុងអាន កំពុងដោះស្រាយទំនិញអន្តរជាតិតាមរយៈកំពង់ផែដែលមានទីតាំងនៅទីតាំងមិនសមរម្យ ដែលបណ្តាលឱ្យខាតពេលវេលា និងបង្កើនការចំណាយ។ ដូច្នេះ ការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅតាមកំពង់ផែនានាក្នុងខេត្តនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការពិចារណាដាក់កុងតឺន័រទទេនៅជិតកំពង់ផែ ឬរោងចក្រ ដោយហេតុនេះសន្សំសំចៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម ជាពិសេសម្ចាស់ទំនិញ និងក្រុមហ៊ុនភស្តុភារ។

ទីពីរ ផលប៉ះពាល់នៃការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របង្កើនទំហំ និងតម្លៃនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ បង្កើនជម្រើសសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មនាំចូល/នាំចេញក្នុងការជ្រើសរើសកំពង់ផែគោលដៅរបស់ពួកគេ ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អាជីវកម្មសេវាកម្មកំពង់ផែ អាជីវកម្មនាំចូល/នាំចេញ និងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។

ទីបី ប្រសិទ្ធភាពនៃសេវាកម្មកំពង់ផែ ភស្តុភារកម្ម និងសកម្មភាពនាំចូល/នាំចេញ គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់កំណើន GRDP ចំណូលថវិការដ្ឋ និងការបង្កើតការងារ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករនៅក្នុងខេត្ត។ ផលប៉ះពាល់ដោយប្រយោល ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ខាងយុទ្ធសាស្ត្រ គឺការកែលម្អការត្រៀមខ្លួន និងគុណភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងខេត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម។ នេះវិញ បង្កើនភាពទាក់ទាញនៃគោលដៅវិនិយោគ ដោយបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងដ៏រឹងមាំ ដែលទាក់ទាញវិនិយោគិនកាន់តែច្រើនឱ្យស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងហានិភ័យ ទីមួយគឺប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋដើម្បីគាំទ្រសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ ទីពីរ មានហានិភ័យទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក និងកិច្ចព្រមព្រៀងដែលវៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើស្តីពីការប្រកួតប្រជែង។ ទីបី មានហានិភ័យក្នុងការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាពនៃផលប្រយោជន៍ និងការចែករំលែកហានិភ័យ គោលនយោបាយនេះនឹងមានគោលបំណងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ម្ចាស់ទំនិញ និងម្ចាស់កប៉ាល់ - អ្នកដែលធ្វើការសម្រេចចិត្តអំពីវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងកំពង់ផែគោលដៅ។ វិសាលភាពនៃការគាំទ្រនឹងជាចម្បងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការចំណាយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើម ឬតម្លៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការគាំទ្រ ថវិការដ្ឋនឹងផ្តល់ការគាំទ្រតែក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ ដោយនៅសល់ត្រូវបានចែករំលែកដោយការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញ។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយនេះ ការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងទំហំ គុណភាព និងថ្លៃដើមសេវាកម្មដូចដែលបានកំណត់ដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត គឺត្រូវបានទាមទារ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ ដែលត្រូវតែធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ គុណភាពសេវាកម្ម និងថ្លៃដើមសេវាកម្មកំពង់ផែ ស្របតាមទិសដៅរួមរបស់ខេត្ត។

សរុបមក គោលនយោបាយនេះផ្តោតលើអាជីវកម្ម ដោយអាជីវកម្មជាអ្នកទទួលផល អ្នកចូលរួម និងអ្នកទទួលការគាំទ្រ។ សារៈសំខាន់នៃគោលនយោបាយនេះស្ថិតនៅត្រង់ថា រដ្ឋ និងអាជីវកម្មធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ និងរួមគ្នាកសាងរូបភាពរបស់ខេត្តឡុងអាន ជាគោលដៅវិនិយោគដ៏រួសរាយរាក់ទាក់ មានប្រសិទ្ធភាព និងមានសុវត្ថិភាព។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដ៏លេចធ្លោ បង្កើនគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ។

ទីក្រុងឡុងអានមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងអំណោយផលពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសវៀតណាម ដែលមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រតាមបណ្តោយច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំ និងផលប៉ះពាល់។ នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ទីក្រុងឡុងអានបម្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចចំនួនបីក្នុងចំណោមបួន៖ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង-ឧស្សាហកម្មពីកាន់ថូទៅឡុងអាន; ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រពីឡុងអាន និងកាម៉ៅទៅគៀនយ៉ាង; និងច្រករបៀងព្រំដែនពីឡុងអានទៅគៀនយ៉ាង។ ចំណុចលេចធ្លោ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃច្រករបៀងទាំងនេះគឺកំពង់ផែអន្តរជាតិឡុងអាន - មជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលសម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងខេត្តសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិវៀតណាម-កម្ពុជា និងច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 686/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលបានអនុម័តផែនការខេត្តឡុងអានសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផែនការនេះគូសបញ្ជាក់ពីការអភិវឌ្ឍវិស័យ និងវិស័យសំខាន់ៗ ដោយខិតខំសម្រេចបាននូវគោលដៅដូចខាងក្រោម៖ ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មភស្តុភារកម្មទៅជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់របស់ខេត្ត ធ្វើឱ្យឡុងអានក្លាយជាច្រកទ្វារ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញ និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញ ដែលភ្ជាប់ខេត្តនានាក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់អាគ្នេយ៍។ លើសពីនេះ និងសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត សេចក្តីសម្រេចលេខ 686/QD-TTg ក៏បានគូសបញ្ជាក់ពីការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាននៅក្នុងស្រុកកាន់យឿក និងកាន់ឌឿក ដោយក្លាយជាម៉ាស៊ីនកំណើនថ្មីមួយដែលតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មសម្រាប់ខេត្ត។ ការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន (ដែលមានលក្ខណៈជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ) នឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករ និងជារបកគំហើញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដ៏រឹងមាំរបស់ខេត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបង្កើតជា «កម្លាំងជំរុញ» សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ។

ក្នុងនាមជាខេត្តមួយដែលនៅយឺតយ៉ាវក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយនេះ វានឹងមានគុណសម្បត្តិកាន់តែច្រើនក្នុងការអនុវត្តវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ អត្ថប្រយោជន៍ដំបូងគឺការគិតបែបច្នៃប្រឌិតក្នុងការគាំទ្រអាជីវកម្ម ដោយហេតុនេះផ្តល់សេរីភាពដល់ធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ និងបង្កើតសន្ទុះដើម្បីសម្រេចបាននូវផែនការតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ ការបង្កើតទីក្រុងកំពង់ផែសម្រាប់ខេត្ត។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តចាត់ទុកសេចក្តីសម្រេចចិត្តនេះថាជាការទម្លាយភាពទាល់ច្រកដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យខេត្តឡុងអានបង្កើនសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន បង្កើតភាពខុសគ្នា បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង ពន្លឿនការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសង្គម និងចូលរួមយ៉ាងរឹងមាំជាមួយប្រទេសដទៃទៀតក្នុងការចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍ វិបុលភាព និងសុខុមាលភាព។

សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត - លោកបណ្ឌិត ម៉ៃ វ៉ាន់ ញីវ

ប្រភព៖ https://baolongan.vn/giai-phap-khuyen-khich-van-chuyen-container-vao-cang-a191581.html