ទទួលបទពិសោធន៍ចង្វាក់នៃកំពង់ផែពីលើកាប៊ីនខ្ពស់មួយនៅលើមេឃ។

គ្មានកន្លែងសម្រាប់កំហុសទេ។

នៅកណ្តាលព្រះអាទិត្យរសៀលខែមិថុនាដ៏ក្ដៅគគុកនៅកំពង់ផែ HTIT (ឡាចហ្វៀន - ហៃហ្វុង ) ស្ទូច STS (ស្ទូចលើគោកដែលប្រើជាពិសេសសម្រាប់ផ្ទុក និងដោះកុងតឺន័រពីកប៉ាល់ទៅច្រាំង និងច្រាសមកវិញ) ឈរខ្ពស់ដូចជា "យក្សដែកថែប" ស្ងាត់ៗកំពុងធ្វើការ។ ពេលក្រឡេកមើលពីលើកំពង់ផែ កុងតឺន័រនីមួយៗត្រូវបានលើក និងដាក់ចុះតាមចង្វាក់ ដែលផ្តល់ឱ្យមនុស្សជាច្រើននូវចំណាប់អារម្មណ៍ដូចជាល្បែងម៉ាស៊ីនក្រញ៉ាំយក្ស។

ដោយសារតែលក្ខណៈនៃការងាររបស់ពួកគេ ប្រតិបត្តិករស្ទូចតែងតែត្រូវឱនចុះដើម្បីសង្កេត លើក និងដាក់កុងតឺន័រនៅខាងក្រោម។

ប៉ុន្តែនៅរយៈកម្ពស់ជិត 50 ម៉ែត្រ ជាកន្លែងដែលកាប៊ីនតូចៗរអិលតាមស្ទូច វាជា ពិភពលោក ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅទីនោះ រាល់ការចុចដងថ្លឹងបញ្ជាមានទំនួលខុសត្រូវធ្ងន់ដូចដែកថែប។

អំឡុងពេលសម្រាកវេនធ្វើការ លោក Tran Quoc Hoan ដែលជាអ្នកបើកបរស្ទូចនៅកំពង់ផែ HTIT បានញ៉ាំតែមួយពែងយ៉ាងរហ័សដើម្បីឲ្យគាត់មានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ភ្នែករបស់គាត់នៅតែផ្តោតលើកុងតឺន័រដែលកំពុងត្រូវបានលើកចេញពីកន្លែងចតកប៉ាល់ទៅលើរ៉ឺម៉កដែលកំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រោម។

លោក Hoan បានមានប្រសាសន៍ថា «អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅខាងក្រោមមើលទៅស្ងប់ស្ងាត់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលអង្គុយក្នុងកាប៊ីន ទាំងនោះគឺជាពេលវេលាដ៏តានតឹង។ កុងតឺន័រមួយអាចផ្ទុកទំនិញដែលមានតម្លៃរាប់លានដុល្លារ។ កំហុសបន្តិចបន្តួចមិនត្រឹមតែអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពមនុស្សទៀតផង»។

ការដំណើរការស្ទូច STS មិនអនុញ្ញាតឲ្យមានគោលគំនិតនៃ "ការប្រហាក់ប្រហែល" ឡើយ។ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែសម្របសម្រួលភ្នែករបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការសង្កេត ត្រចៀករបស់ពួកគេស្តាប់សញ្ញាវិទ្យុ និងដៃរបស់ពួកគេក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដ៏ធំដោយភាពជាក់លាក់ដាច់ខាត។ ភាពអត់ឱនគឺស្ទើរតែសូន្យ។

ការងារនេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកខ្សោយបេះដូងទេ។

ការអង្គុយក្នុងកាប៊ីននោះគឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយមួយ។ លោក Hoan បានរំលឹកឡើងវិញនូវការបណ្តុះបណ្តាលជិតពីរឆ្នាំ - រហូតដល់ 20 ខែ - ជាមួយនឹងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ ចាប់ពីស្ទូច RTG (ស្ទូចរទេះរុញ ដែលជាប្រភេទស្ទូចដែលប្រើជាពិសេសសម្រាប់ផ្ទុក រុះរើ និងផ្លាស់ទីកុងតឺន័រនៅក្នុងទីធ្លាកុងតឺន័រកំពង់ផែ) ស្ទូចជើងទម្រ រហូតដល់ស្ទូច STS នៅលើកំពង់ផែ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែបានរៀនពីប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពីរបៀបឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាព រៀនវិន័យសុវត្ថិភាព និងរៀនរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ផងដែរ។

ដោយចូលប្រឡូកក្នុងវិជ្ជាជីវៈនេះនៅឆ្នាំ ២០២៤ យុវជនជំនាន់ក្រោយដូចជា ង្វៀន ម៉ាញ គឿង មានកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលខ្លីជាង ប្រហែល ៩ ខែ ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមក៏មិនតូចតាចដែរ។ សិក្ខាកាមត្រូវតែទទួលបានការណែនាំដោយផ្ទាល់ពីកម្មករដែលមានបទពិសោធន៍។ លុះត្រាតែគ្រូបង្រៀនមានទំនុកចិត្តថាសិស្សមានជំនាញចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការគ្រឿងចក្រដ៏ធំ ទើបពួកគេរាយការណ៍ទៅថ្នាក់គ្រប់គ្រងដើម្បីដំណើរការវាដោយឯករាជ្យ។

វិជ្ជាជីវៈនេះមិនអាចរៀនពីសៀវភៅតែមួយមុខបានទេ។ លោក Cuong នៅតែចងចាំយ៉ាងច្បាស់ពីថ្ងៃដំបូងដែលគាត់បានបើកបរស្ទូចដោយខ្លួនឯង។

គាត់បានរៀបរាប់ថា «ពេលកាន់បន្ទះត្រួតពិនិត្យ ដៃរបស់ខ្ញុំញ័រ ហើយខ្ញុំបែកញើសជោកខ្លួន។ វាត្រូវការពេលយូរសម្រាប់ខ្ញុំដើម្បីស៊ាំនឹងល្បឿននៃការងារ»។

ប្រសិនបើការបណ្តុះបណ្តាលគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ នោះសម្ពាធនៃសុវត្ថិភាពគឺជាដែកថែបដែលបង្កើតជាឧបករណ៍បញ្ជាស្ទូច។ នៅកម្ពស់ស្មើនឹងអគារ ១០ ជាន់ ធម្មជាតិតែងតែជាការសាកល្បងដ៏លំបាកបំផុត។

ព្យុះគឺជាសត្រូវលេខមួយ។ គ្រាន់តែល្បឿនខ្យល់កម្រិត 6-7 គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់សកម្មភាពទាំងអស់បាន។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនខ្យល់នឹងព្រមាននៅពេលដែលល្បឿនខ្យល់ឡើងដល់ 14 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី ប៉ុន្តែមិនមែនព្យុះផ្គររន្ទះទាំងអស់សុទ្ធតែផ្តល់ការព្រមាននោះទេ។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទំនើប។ដោយមានឆ្នេរសមុទ្រជាង ៣.២៦០ គីឡូម៉ែត្រ ប្រទេសវៀតណាមមានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក និងមានកម្រិតបើកចំហរសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់។ ដូច្នេះ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មិនត្រឹមតែជាតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាតម្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាតិផងដែរ។

មានពេលខ្លះខ្យល់បក់បោកយ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យកាប៊ីនញ័រយ៉ាងខ្លាំងនៅលើអាកាស។ ហួន បានចែករំលែកថា «ការនិយាយថាខ្ញុំមិនខ្លាចទេ គឺជាការកុហក។ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែយកឈ្នះលើការភ័យខ្លាចរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងនាំទំនិញ និងមនុស្សទៅកាន់កន្លែងសុវត្ថិភាព»។

ដោយបានធ្វើការក្នុងវិជ្ជាជីវៈនេះអស់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ ដោយធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Chua Ve, Tan Vu និង Lach Huyen លោក Hoan និងសហការីជាច្រើនរបស់គាត់នៅតែមានមតិដូចគ្នា៖ ការបើកបរស្ទូច STS មិនមែនសម្រាប់អ្នកខ្សោយបេះដូងនោះទេ។

សម្ពាធបន្ទាប់ពីចលនាស្ទូចនីមួយៗ

នៅទីនោះ ប្រតិបត្តិករតែងតែមើលចុះតាមកញ្ចក់ថ្លាខាងក្រោមដើម្បីដាក់កុងតឺន័រឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។ អ្នកដែលខ្លាចកម្ពស់ ឬមានបញ្ហាភ្នែកមើលមិនច្បាស់មិនអាចប្រកបវិជ្ជាជីវៈនេះបានទេ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករស្ទូច STS នៅកំពង់ផែ HTIT ការផ្ទុក និងផ្ទុកកុងតឺន័រ និងទំនិញទំហំធំ/ធ្ងន់តែងតែទាមទារកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពជាក់លាក់ និងសុវត្ថិភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កំពង់ផែមិនដែលដេកលក់ឡើយ។ ការដំណើរការ 24/7 មានន័យថា វេនយប់ ដោយសារភ្លៀងរលឹមៗ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ឬអ័ព្ទ គឺជារឿងធម្មតា។ ភាពមើលឃើញមានកម្រិត បង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរផ្តោតអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីដាក់កុងតឺន័រឱ្យត្រឹមត្រូវទៅក្នុងរន្ធម៉ោនទាំងបួននៅលើឡានដឹកទំនិញ ឬនៅក្នុងកន្លែងចតកប៉ាល់ - ដែលជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែលពួកគេប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាកល្បងភ្នែករបស់ពួកគេ។

កុងតឺន័រត្រូវតែនៅស្ងៀមទាំងស្រុង។ មិនញ័រ។ មិនផ្អៀង។ សូម្បីតែកំហុសតូចតាចក៏អាចបង្កើតហានិភ័យធំមួយបានដែរ។

ដូច្នេះ កម្មករប្តូរវេនរៀងរាល់ 2-3 ម៉ោងម្តង។ ការផឹកតែ ឬកាហ្វេខ្លាំងមិនគ្រាន់តែជាទម្លាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក្លាយជាដៃគូដែលជួយពួកគេឲ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនថាមនុស្សម្នាក់ប្រុងប្រយ័ត្នប៉ុណ្ណាទេ គ្រប់វិជ្ជាជីវៈទាំងអស់សុទ្ធតែមានគ្រាដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់វា។ លោក Hoan ចងចាំយ៉ាងច្បាស់អំពីហេតុការណ៍មួយកាលពីច្រើនឆ្នាំមុន។ នៅពេលដែលកុងតឺន័រកំពុងត្រូវបានបន្ទាបចុះទៅលើរ៉ឺម៉ក រ៉ឺម៉កនោះស្រាប់តែក្រឡាប់។ កុងតឺន័របានបុកកាប៊ីនរបស់រ៉ឺម៉ក បណ្តាលឱ្យស្លាបខាងក្រោយបាក់ទាំងស្រុង។

លោក Cuong ក៏មានអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គឺ «ដៃញ័រ»។ មានពេលមួយ ខណៈពេលកំពុងផ្ទុកទំនិញឡើងលើកប៉ាល់ រលកពីកប៉ាល់មួយផ្សេងទៀតដែលឆ្លងកាត់បានធ្វើឱ្យកប៉ាល់ផ្ទុកទំនិញរង្គើ។ ដោយសារតែនិចលភាព វាមិនអាចឈប់ភ្លាមៗបានទេ ហើយកុងតឺន័របានបុកនឹងរនាំងកប៉ាល់ ធ្វើឱ្យផ្នែកមួយកោង។ ជាសំណាងល្អ ហេតុការណ៍ទាំងពីរមិនបានបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ ឬខូចខាតទំនិញឡើយ។

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនីមួយៗ អ្វីដែលនៅសល់មិនត្រឹមតែជារបាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាមេរៀនដែលបានរៀនតាមរយៈបទពិសោធន៍ និងការសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធផងដែរ។

ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់ពេលខ្លះស្ថិតនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតតូចៗបំផុត។ ពេលខ្លះកុងតឺន័រទូរទឹកកកត្រូវបានលើក ប៉ុន្តែខ្សែភ្លើងមិនទាន់ត្រូវបានផ្តាច់នៅឡើយទេ។ ពេលខ្លះកុងតឺន័រជាប់គ្នាដោយសារតែយន្តការចាក់សោមិនទាន់ត្រូវបានដោះលែងទាំងស្រុងនៅឡើយ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនយកចិត្តទុកដាក់ ឬរំខាន ការលើកកុងតឺន័រមួយអាចទាញកុងតឺន័រពីរឬបីផ្សេងទៀតចុះក្រោមជាមួយវា ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបាក់ខ្សែ ឬការប៉ះទង្គិចគ្នានៃខ្សែ។

មានកន្លែងមួយចំនួននៅក្នុងជួរដែលប្រតិបត្តិករស្ទើរតែមើលមិនឃើញអ្វីទាំងអស់។ លោក Cường សើចថា «នៅពេលនោះ យើងគ្រាន់តែធ្វើតាមដំបូន្មានរបស់ដូនតាយើងប៉ុណ្ណោះ»។

នៅពីក្រោយការកត់សម្គាល់ដ៏ស្រាលៗនោះ គឺជាការជឿទុកចិត្តទាំងស្រុងទៅលើកម្មករផ្តល់សញ្ញានៅខាងក្រោម និងលើបទពិសោធន៍ដែលបានពង្រឹងតាមរយៈការងាររាប់ពាន់ម៉ោង។

បន្ទាប់ពីម៉ោងធ្វើការដ៏តានតឹងនៅក្នុងកាប៊ីន តម្លៃនៃការងារក៏រួមបញ្ចូលទាំងជំងឺដ៏កាចសាហាវផងដែរ។ ការឱនចុះជាប្រចាំដើម្បីសង្កេតមើលបណ្តាលឱ្យកម្មករជាច្រើនទទួលរងពីការឈឺខ្នង និងជំងឺឆ្អឹងខ្នងក។ ពេលកំពុងធ្វើការ ភាពតានតឹងនឹងលាងសម្អាតអារម្មណ៍អស់កម្លាំងទាំងអស់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ការឈឺចាប់នឹង "លិចចូល" បន្តិចម្តងៗ។

«អ្នកមិនមានអារម្មណ៍អ្វីទេពេលកំពុងធ្វើការ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងថាក និងខ្នងរបស់អ្នកឈឺប៉ុណ្ណានៅពេលអ្នកដេកចុះ»។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមសម្ពាធ និងការលំបាកទាំងអស់ សេចក្តីស្រឡាញ់របស់គាត់ចំពោះវិជ្ជាជីវៈនេះនៅតែមាន។

ចំពោះលោក ង្វៀន ម៉ាញ គឿង បន្ទាប់ពីធ្វើការងារមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើនឆ្នាំ ការបើកបរស្ទូចនៅ STS បាននាំមកនូវការងារដែលមានស្ថិរភាព និងទំនុកចិត្តលើអនាគតជាមួយនឹងប្រាក់សោធននិវត្តន៍។ ចំពោះលោក ហ័ន ការងារនេះបានក្លាយជាការងាររបស់គាត់។ លោកបាននិយាយយ៉ាងខ្លីថា "អ្នកត្រូវតែស្រឡាញ់វាដើម្បីបន្តការងារនេះ"។

នៅពេលដែលពេលល្ងាចចូលមកដល់លើស្ថានីយកុងតឺន័រអន្តរជាតិហៃផុង (HTIT) ព្រះអាទិត្យនៅតែមានកម្ដៅខ្លាំង ហើយខ្យល់នៅតែបន្តបក់បោក។ កុងតឺន័រកំពុងត្រូវបានលើក និងបន្ទាបចុះឥតឈប់ឈរ ក្នុងចំណោមល្បឿនឥតឈប់ឈរនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ។

នៅពីក្រោយតួលេខផលិតកម្ម និងផលិតភាពដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ គឺជាភ្នែកដែលងងឹតដោយសារការគេងមិនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែនៅតែភ្លឺចែងចាំងដោយការផ្តោតអារម្មណ៍ និងការតាំងចិត្ត។ នៅរយៈកម្ពស់ជិត 50 ម៉ែត្រ ប្រតិបត្តិករស្ទូច STS សរសេរបទចម្រៀងការងាររបស់ពួកគេដោយស្ងាត់ៗ ដោយធានាថាកប៉ាល់មកដល់ និងចាកចេញពីកំពង់ផែទាន់ពេលវេលា និងដោយសុវត្ថិភាព។

កាសែតសំណង់

ប្រភព៖ https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/