ដក​ចេញ​នូវ “​កប៉ាល់​” នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ Hai Phong លើក​កំពស់​សមត្ថភាព​ទទួល​កប៉ាល់​ធំៗ

បរិមាណកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗចូលនិងចេញពីកំពង់ផែ ហៃផុង បានកើនឡើងជាប់លាប់នាពេលថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមនៅតែមានក្នុងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួលកប៉ាល់ធំៗនៅក្នុងតំបន់។

យោងតាមអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រហៃផុង ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង "ការស្រាវជ្រាវលើការកែលម្អសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានស្រាប់" គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួលកប៉ាល់ធំៗនៅកំពង់ផែ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែហៃផុងនៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដែលត្រូវដោះស្រាយដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗ (រូបថត៖ តាហៃ)។

យោងតាមលោក Bui Nguyen Khoi នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong បន្ទាប់ពីរដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាមបានចេញឯកសារទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែដែលកំពុងអនុវត្តគម្រោងនេះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែបានផ្ញើឯកសារទៅអាជីវកម្មដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការរបស់អាជីវកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រ អាជ្ញាធរកំពង់ផែនឹងមានបញ្ជីជាក់លាក់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួលនាវាដឹកទំនិញធុនធំ។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រសាធារណៈ យោងតាមលោក Khoi ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ថ្មីៗនេះបានអនុម័តគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងសង្គមចំនួនបី ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវសមុទ្រសាធារណៈ (ផ្នែកពីអាងបត់នៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Hai Phong ដល់តំបន់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu ផ្នែកពីផ្នែកខាងលើនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ដល់តំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu និងផ្នែកពីផ្នែកខាងលើនៃកំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu ដល់កំពង់ផែ Dinh Vu) ដល់ជម្រៅ -៨.៥ ម៉ែត្រ ក៏ដូចជាការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់អាងបត់នៅ Lach Huyen។

យោងតាមស្ថិតិពីរដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម ចំនួននាវាដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែបានកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ ចំនួននាវាដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសម្រាប់ដោះស្រាយទំនិញមានចំនួនជាង ១០% នៃចំនួននាវាសរុបចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្របសម្រួលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដល់កប៉ាល់ធំៗនៅក្នុងកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់នៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន។

យោងតាមគម្រោង "ការស្រាវជ្រាវលើការកែលម្អសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានស្រាប់" រដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា កំពង់ផែមួយចំនួននៅលើឧបទ្វីបឌិញវូបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20,000 DWT នៅពេលផ្ទុកពេញ និងកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 48,000 DWT នៅពេលផ្ទុកតិចជាងមុន ជាមួយនឹងកម្លាំងខ្យល់ និងទម្ងន់ផ្ទុកសមស្រប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ កំពង់ផែទាំងនោះកំពុងត្រូវកំណត់ចំនួននាវាធំៗដែលពួកគេអាចផ្ទុកបាន ដោយសារតែសមត្ថភាពរុករកមានកំណត់នៃច្រកសមុទ្រ ដែលមានផ្លូវកោងមុតស្រួចមួយចំនួន។

លើសពីនេះ ភ្នាក់ងារ និងម្ចាស់កប៉ាល់មានប្រតិកម្មរហ័សក្នុងការរៀបចំផែនការសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗដែលចាកចេញពីកំពង់ផែដើម (ដូចជាការជ្រើសរើសទំហំកប៉ាល់ ការគណនាកម្លាំងចលករ ផ្លូវ និងពេលវេលាមកដល់កំពង់ផែហៃផុង) ដោយសារតែជម្រៅនៃច្រកសមុទ្រមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

កប៉ាល់​ជារឿយៗ​ត្រូវ​រង់ចាំ​ទឹក​ឡើង ឬ​កាត់បន្ថយ​បន្ទុក​របស់​ពួកគេ ដើម្បី​ចូល​និង​ចេញពី​កំពង់ផែ។ ក្នុងករណីជាច្រើន ខណៈពេល​កំពុងធ្វើដំណើរ​ទៅកាន់​ទីក្រុង​ហៃផុង កប៉ាល់​ត្រូវបាន​ជូនដំណឹង​អំពី​ការផ្លាស់ប្តូរ​ជម្រៅ​ច្រក​ដែល​លែង​បំពេញ​តាម​តម្រូវការ​ច្រក​ចូល​ចត​របស់​កប៉ាល់ ដែល​បង្ខំ​ឱ្យ​ម្ចាស់​កប៉ាល់​ផ្លាស់ប្តូរ​ផ្លូវ កំពង់ផែ​គោលដៅ ឬ​ថែមទាំង​ជៀសវាង​ការវិលត្រឡប់​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​វិញ​ទាំងស្រុង។

លើសពីនេះ ថវិកាប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ការជីកកកាយ និងថែទាំប្រឡាយទឹកមានកម្រិត ដែលបណ្តាលឱ្យជម្រៅប្រឡាយទឹកជារឿយៗមិនដល់ស្តង់ដាររចនា។ ការហូរច្រោះដីល្បាប់នៅចំណុចខ្លះបានរារាំងការចូល និងចេញរបស់នាវាធំៗនៅក្នុងប្រឡាយទឹក ថែមទាំងបណ្តាលឱ្យនាវាទាំងនោះជាប់គាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែហៃផុង។

ដើម្បីចូល និងចេញពីកំពង់ផែនានាក្នុងតំបន់ហៃផុង កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើស 20,000 DWT ដល់ 48,000 DWT ត្រូវតែរង់ចាំទឹកឡើង ឬកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់ពួកគេ ដែលខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងថ្លៃដើមសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ហានេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងភ្លាមៗនៃដង់ស៊ីតេនៃកប៉ាល់តូចៗ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើនាវាចរណ៍មានការលំបាក និងបង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់សមុទ្រដូចជាការប៉ះទង្គិចគ្នា ការជាប់គាំង និងការស្ទះផ្លូវទឹក។

នៅកំពង់ផែហៃផុង ក៏មិនមានឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ស្ទង់ និងព្យាករណ៍ចរន្តទឹកនៅក្នុងច្រកសមុទ្រនៅបាច់ដាំង និងឡាចហ្វៀនដែរ។ នេះធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែក្នុងការរៀបចំផែនការចលនារបស់កប៉ាល់ចូល និងចេញពីកំពង់ផែ ក៏ដូចជាក្នុងការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តផែនការសុវត្ថិភាពសមុទ្រ ជាពិសេសសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពីសមត្ថភាពរចនារបស់កំពង់ផែ។

ដោយសារ​ច្រក​ឡាច​ហ៊ុយយៀន​បច្ចុប្បន្ន​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​ចរាចរណ៍​តែ​ផ្លូវ​ម្ខាង​ប៉ុណ្ណោះ​សម្រាប់​នាវា​ដែល​មាន​ទម្ងន់​លើស​ពី 100,000 DWT ចូល​និង​ចាកចេញ​ពី​កំពង់ផែ TC-HICT នេះ​ប៉ះពាល់​ដល់​ផែនការ​សម្រាប់​នាវា​ចូល​និង​ចាកចេញ​ពី​កំពង់ផែ​នៅ​ឆ្ងាយ​ជាង​នេះ​នៅ​លើ​ទន្លេ​បាក់​ដាំង និង​ទន្លេ​កាំ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm