ទីក្រុងហាណូយ កំពុងមានគម្រោងអភិវឌ្ឍទីក្រុងពីរនៅភាគខាងជើង និងខាងលិច ដោយរំពឹងថានឹងបង្កើតប៉ូលកំណើនថ្មីៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកផែនការទីក្រុង។
បន្ទាប់ពីរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំនៃការពង្រីក និង ១២ ឆ្នាំនៃការអនុវត្តផែនការមេសម្រាប់រដ្ឋធានី ទីក្រុងហាណូយនៅតែមិនទាន់សម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើវិមជ្ឈការប្រជាជន និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទីក្រុងនៅឡើយទេ។ ខណៈពេលដែលទីក្រុងរណបទាំងប្រាំគឺ Hoa Lac, Son Tay, Xuan Mai, Phu Xuyen និង Soc Son នៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ផ្អាក" ការធ្វើផែនការ ចំនួនប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងបានលើសពីកម្រិតដែលបានព្យាករណ៍ជិតមួយលាននាក់ ដោយឈានដល់ប្រហែល ៨,៥ លាននាក់ ដែលនាំឱ្យមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងផ្ទុកលើសទម្ងន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។
ទីក្រុងពីរដែលស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់រាជធានី
នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុងកាលពីដើមខែកក្កដា ទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលផែនការមេរបស់រាជធានីរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦៥ រដ្ឋាភិបាលក្រុងបានរក្សាទិសដៅរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតទីក្រុងរណប ប៉ុន្តែបានស្នើឡើងនូវគំរូ "ទីក្រុងក្នុងក្រុងមួយ" ដោយទីក្រុងភាគខាងជើង និងខាងលិចស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រាជធានីដោយផ្ទាល់។
ទីក្រុងនេះស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម មានផ្ទៃដីទំហំ 633 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ដែលមានស្រុកចំនួនបីគឺ ដុងអាញ សុខសឺន និងមេលីញ ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ 3.25 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2045។ នៅក្នុងផែនការមេឆ្នាំ 2011 សម្រាប់ការសាងសង់រាជធានីហាណូយរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 និងជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (ផែនការលេខ 1259) សុខសឺន គឺជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងរណបទាំងប្រាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ទីក្រុងភាគខាងជើងនឹងរួមបញ្ចូលវា។ ទីក្រុងនេះនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសយានដ្ឋានណយបៃ និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម ដើម្បីបង្កើតរូបភាពទីក្រុងទំនើបដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសេវាកម្មក្នុងតំបន់។
ទីក្រុងខាងលិច ដែលមានផ្ទៃដី 251 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ រួមមានទីក្រុងរណបពីរគឺទីក្រុងហ័រឡាក់ និងសួនម៉ៃ ដោយពង្រីកដល់ទន្លេទីច និងទន្លេប៊ូយ ដោយមានប្រជាជនប្រមាណ 1,2 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2045។ ទីក្រុងនេះនឹងអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា ការអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាលក្នុងទិសដៅអេកូឡូស៊ីទំនើប។
ទីក្រុងរណបពីរគឺទីក្រុងសឺនតាយ និងទីក្រុងភូសួន រួមជាមួយនឹងទីក្រុងអេកូឡូស៊ី និងទីប្រជុំជនដទៃទៀត នៅតែបន្តដំណើរការតាមរចនាសម្ព័ន្ធមុនរបស់ពួកគេ។
យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយ គំរូនេះនឹងទាក់ទាញធនធានវិនិយោគឱ្យផ្តោតលើទីក្រុងធំៗពីរជំនួសឱ្យទីក្រុងរណបចំនួនប្រាំដូចនៅក្នុងឯកសារផែនការឆ្នាំ 1259។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងមួយដែលស្ថិតនៅក្រោមរាជធានីដោយផ្ទាល់គឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលបង្កើតយន្តការសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងដែលមានភាពស្វាហាប់ និងអាចបត់បែនបានក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគដោយសារឯករាជ្យភាពរបស់ខ្លួន។
អ្នកតំណាងមកពីវិទ្យាស្ថានផែនការសំណង់ហាណូយ – ទីភ្នាក់ងាររៀបចំការស្រាវជ្រាវ – បានពន្យល់ថា មូលហេតុនៃការជ្រើសរើសទីក្រុងភាគខាងជើងនេះគឺដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសក្តានុពលនៃអាកាសយានដ្ឋានណយបៃ និងគុណសម្បត្តិនៃច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ញ៉ាតាន់ – ណយបៃ។ តំបន់នេះបម្រើជាទីក្រុងច្រកទ្វារសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយនៅក្នុងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចគុនមីង - ឡាវកាយ - ហៃផុង - ក្វាងនិញ។ តំបន់នេះមានដីគ្រប់គ្រាន់ និងនៅជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។
នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង ទីក្រុងរណប Hoa Lac ត្រូវបានគ្រោងទុកជាមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងអប់រំដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ទីក្រុងថ្មីនេះនឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ សាកលវិទ្យាល័យ មន្ទីរពិសោធន៍ បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងមជ្ឈមណ្ឌលអនុវត្ត និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ សួនម៉ៃត្រូវបានកំណត់ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអប់រំ ការស្រាវជ្រាវ និងសេវាកម្មគាំទ្រផ្នែកអប់រំ។
តំបន់ទីក្រុងទាំងពីរមានដីទំនេរ សក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ និងការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងកណ្តាល និងខេត្តជិតខាង។ តំបន់ភាគខាងលិចមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតជាតិរួចហើយ ដូចជាតំបន់សាកលវិទ្យាល័យជាតិហាណូយ ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ហ័រឡាក់ និងអាកាសយានដ្ឋានយោធាហ័រឡាក់ និងមៀវម៉ុន ដែលអាចត្រូវបានពង្រីកដើម្បីរួមបញ្ចូលមុខងារស៊ីវិល។
តំបន់សិក្សាគ្របដណ្តប់លើទីក្រុងពីរនៅភាគខាងជើង និងខាងលិចនៃទីក្រុងហាណូយ។ រូបភាព៖ ដូណាំ
ដោយយល់ស្របនឹងគំនិតនៃទីក្រុងមួយនៅក្នុងរដ្ឋធានី លោកបណ្ឌិត ស្ថាបត្យករ ង៉ូ ទ្រុងហៃ អនុប្រធានសមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម បានអត្ថាធិប្បាយថា ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានផ្ទៃដីជាង ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ និងកំណើនប្រជាជនបច្ចុប្បន្ន គឺអំណោយផលខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបង្កើតទីក្រុងមួយនៅក្នុងរដ្ឋធានី។
និន្នាការសកលគឺថា មនុស្សកាន់តែច្រើនរស់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងជាងនៅតំបន់ជនបទ ហើយទីក្រុងកំពុងពង្រីកខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ដែលបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់អង្គភាពរដ្ឋបាលដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នេះគឺជាតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ដែលជៀសមិនរួច ដែលបង្កឱ្យមានគំរូ "ទីក្រុងក្នុងក្រុងមួយ" ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើតំបន់ទីក្រុងកណ្តាល។ ទីក្រុងបែបនេះតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍រដ្ឋបាលថ្មីមួយដើម្បីគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍទៅតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ។
បទពិសោធន៍ពីប្រទេសដទៃទៀតបង្ហាញថា នៅពេលដែលនគរូបនីយកម្មឈានដល់ 60-80% ការអភិវឌ្ឍគឺល្អ ការគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងគឺអាចធ្វើទៅបាន ហើយការចែករំលែកចំណូលពន្ធជាមួយរដ្ឋាភិបាលគឺខ្ពស់ជាង។ លក្ខណៈនៃតំបន់ដែលមានទីក្រុងរណបច្រើនជួយជៀសវាងសម្ពាធពីចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន ការអប់រំ និងការថែទាំសុខភាព។
បញ្ហាប្រឈមនៃការបង្កើតទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងមួយ
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ តំបន់ទីក្រុងគឺជាទីក្រុងមួយនៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង ដែលត្រូវតែមានប្រជាជនចំនួន 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយតំបន់ក្នុងទីក្រុងមានប្រជាជនចំនួន 200,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។ សមាមាត្រនៃកម្មករមិនមែនកសិកម្មនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងទាំងមូលត្រូវតែឈានដល់ 65% ឬច្រើនជាងនេះ; នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង វាត្រូវតែឈានដល់ 85% ឬច្រើនជាងនេះ។
យោងតាមស្ថាបត្យករ ដាវ ង៉ុក ង៉ិញ អនុប្រធានសមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម សមាមាត្រនៃដីកសិកម្មនៅក្នុងស្រុកមេលីញ និងស្រុកសុខសើននៅតែមានទំហំធំនៅឡើយ។ ស្រុកសុខសើនមានដីកសិកម្មស្មើនឹង ៦០% នៃផ្ទៃដីធម្មជាតិសរុបរបស់ខ្លួន រួមទាំងដីព្រៃឈើការពារផងដែរ ដូច្នេះកម្លាំងពលកម្មមិនមែនកសិកម្មមានត្រឹមតែប្រហែល ៤០% ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនអាចបំពេញតាមស្តង់ដារនៃតំបន់ទីក្រុងបាន។
លោក ង៉ឹម បានអះអាងថា ទីក្រុងភាគខាងជើង ដែលរួមបញ្ចូលស្រុកទាំងបីគឺ សុខសឺន (Soc Son), ដុងអាញ (Dong Anh) និង ម៉ែលិញ (Me Linh) ដែលមានផ្ទៃដី 633 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ គឺធំពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃនគរូបនីយកម្ម និងការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃធនធានវិនិយោគ។ លោកបានស្នើឱ្យដុងអាញ ក្លាយជាទីក្រុងកណ្តាលថ្មីនៅភាគខាងជើង ជំនួសឱ្យ សុខសឺន (Soc Son)។
លោក ង៉ឹម បានមានប្រសាសន៍ថា «ការអនុវត្តគំរូ «ទីក្រុងក្នុងរាជធានី» នឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ និងបង្កើតសន្ទុះ ប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របមួយ។ គោលដៅនៃការសម្រេចបាននូវគោលដៅនគរូបនីយកម្មគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពលើសអ្វីៗទាំងអស់ ជាជាងការផ្តោតលើឈ្មោះ និងការផ្លាស់ប្តូរត្រារបស់ស្ថាប័នរដ្ឋបាល»។
លោក ត្រឹន ង៉ុកឈីញ ប្រធានសមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ស្រុកដុងអាញ បំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីក្លាយជាអង្គភាពរដ្ឋបាលកម្រិតស្រុក ខណៈដែលស្រុកសុខសឺន និងស្រុកមេលីញ មិនបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនោះទេ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្រុកទាំងបីនេះទៅជាទីក្រុងនឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ហើយអាស្រ័យលើអត្រានៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ ពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ស្រុកធំមួយដើម្បីក្លាយជាទីក្រុងក្រោមការគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់របស់ខ្លួនអាចចំណាយពេលយូរ និងតម្រូវឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ។
ពីទស្សនៈទីក្រុង ស្ថាបត្យករ ង៉ូ ទ្រុងហៃ ជឿជាក់ថា ការបង្កើតទីក្រុងថ្មីមួយនៅភាគខាងជើងមានគុណវិបត្តិជាច្រើនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយទាំងមូល។ ស្នូលនៃរដ្ឋធានីនឹងខ្វះមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងពិព័រណ៍ ពីព្រោះទាំងនេះត្រូវបានគ្រោងទុករួចហើយនៅក្នុងស្រុកដុងអាញ។ អាកាសយានដ្ឋានណយបៃនឹងលែងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ទីក្រុងហាណូយទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុងថ្មី ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលផ្សេង។
លើសពីនេះ ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយមានគម្រោងអភិវឌ្ឍទន្លេក្រហមទៅជាអ័ក្សដ៏ស្រស់ស្អាតមួយនៅក្នុងទីក្រុង វានៅតែត្រូវការរដ្ឋបាលដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងទាំងតំបន់ភាគខាងជើង និងខាងត្បូងនៃទន្លេក្រហម។
នៅពេលដែលលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់ទីក្រុងហាណូយក្នុងឆ្នាំ ២០១១ មិនមានគំរូទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងណាមួយទេ។ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៦ នៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីចំណាត់ថ្នាក់ទីក្រុង និងស្តង់ដារអង្គភាពរដ្ឋបាល ទើបអត្ថិភាពនៃទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងនានាក្រោមរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលត្រូវបានកំណត់ និងទទួលស្គាល់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានតែទីក្រុងធូឌឹកប៉ុណ្ណោះដែលជាទីក្រុងមួយនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានលក្ខណៈពិសេសជាតំបន់ទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍។
គោលនយោបាយទាក់ទាញការវិនិយោគ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពល។
ដើម្បីធ្វើឱ្យគំរូ "ទីក្រុងក្នុងរាជធានី" អាចធ្វើទៅបាន លោក ង៉ឹម បានផ្ដល់យោបល់ថា ទីក្រុងហាណូយគួរតែរៀនពីបទពិសោធន៍របស់ទីក្រុងធូឌឹក ហើយកំណត់ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតដ៏ជាក់លាក់មួយសម្រាប់ទីក្រុងទាំងពីរ ដើម្បីបង្កើតគោលនយោបាយដែលបង្កើតធនធាន។ ទីក្រុងថ្មីៗត្រូវការគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចដែលបង្កើតឱកាសការងារ និងផ្តល់លំនៅដ្ឋានកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ប្រជាជន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង។
យោងតាមស្ថាបត្យករ ង៉ូ ទ្រុងហៃ ទីក្រុងថ្មីរបស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវការរដ្ឋាភិបាលដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដមួយដើម្បីធ្វើឱ្យតំបន់ទាំងនេះមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ រដ្ឋាភិបាលហាណូយត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីជម្រើសនៃការបង្កើតទីក្រុងថ្មីនៅភាគខាងជើង ឬខាងលិច ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតដំណើរការសម្រាប់បង្កើតទីក្រុងថ្មីមួយក្រោមយុត្តាធិការរបស់ទីក្រុង។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវការគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ និងយន្តការដែលបង្កើតឥទ្ធិពលជាជាងឧបសគ្គ។
ផ្លូវឡេវ៉ាន់លឿងមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃអគារខ្ពស់ៗ។ រូបថត៖ ង៉ុកថាញ់
ដោយបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍផែនការមេឆ្នាំ ១២៥៩ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ និងជាស្ថាបត្យករ ត្រឹន ង៉ុកឈីញ នៅតែវាយតម្លៃផែនការនេះថាមាន «ចក្ខុវិស័យល្អ» ហើយដូច្នេះគួរតែទទួលមរតកទិសដៅមួយចំនួនដូចជាគំរូនៃទីក្រុងកណ្តាល និងទីក្រុងរណប។ គំរូនេះគឺសមស្របសម្រាប់ការពិតនៃទីក្រុងហាណូយ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងទីក្រុងដូចជា ទីក្រុងប៉ារីស (បារាំង) ទីក្រុងតូក្យូ (ជប៉ុន) ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េ)...
លោក ជិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ទីក្រុងថ្មីៗនៅតែមានទីក្រុងរណបនៅក្នុងនោះ ដែលទីក្រុងនីមួយៗមានមុខងាររៀងៗខ្លួន ដែលទាំងអស់នេះមានគោលបំណងបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធប្រជាជនឱ្យឆ្ងាយពីតំបន់ទីក្រុងកណ្តាល»។
ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីក្រុងរណបឱ្យទៅជាកន្លែងរស់នៅដ៏ល្អ លោក ត្រឹន ង៉ុកឈីញ បានលើកឡើងថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវបែងចែកធនធានដើម្បីតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសការវិនិយោគលើផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងកណ្តាល និងទីក្រុងរណប។ ទីក្រុងត្រូវអនុវត្តគោលនយោបាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីសាងសង់តំបន់ទីក្រុងថ្មី និងទីក្រុងដែលមានមុខងារស្របតាមផែនការ ដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយទីក្រុងក្នុង។ ទីក្រុងរណបដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសង្គមល្អ នឹងទាក់ទាញអ្នករស់នៅ ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើទីក្រុងក្នុង។
លោកបណ្ឌិត ដាវ ង៉ុក ង៉ិញ ក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា ទីក្រុងហាណូយគួរតែអនុវត្តយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននូវគំរូទីក្រុងចង្កោម ដែលជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់រាជធានីដែលមានទំហំធំទូលាយបែបនេះ។ ទីក្រុងត្រូវមានតុល្យភាពធនធានវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងរណប និងមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប្រជាជនរស់នៅទីនោះ។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ជប៉ុន ស្ថាបត្យករ ទ្រីញ វៀត អេ ដែលជាអ្នកជំនាញខាងផែនការស្ថាបត្យកម្ម បានថ្លែងថា តំបន់តូក្យូ ដែលរួមបញ្ចូលទីក្រុងតូក្យូ និងខេត្តជុំវិញ នៅតែមានទីក្រុងរណបធំៗ ដែលជួយបំបែកចំនួនប្រជាជន និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការប្រមូលផ្តុំប្រជាជននៅក្នុងរដ្ឋធានី។
ការរៀបចំផែនការទីក្រុងតូក្យូគឺផ្អែកលើខ្សែរថភ្លើងទីប្រជុំជនដែលព័ទ្ធជុំវិញតំបន់កណ្តាល ជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងតូចៗដែលរៀបចំយ៉ាងសុខដុមរមនានៅជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងដ៏ទូលំទូលាយកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់យានយន្តឯកជនក្នុងចំណោមអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង។ នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងតូចៗទាំងនេះនៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ ទោះបីជាមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ និងអគារខ្ពស់ៗជាច្រើនក៏ដោយ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានជៀសវាងដោយសារប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈងាយស្រួល។
ទាក់ទងនឹងទីក្រុងហាណូយ ស្ថាបត្យករ ទ្រីញ វៀត អេ ជឿជាក់ថា រដ្ឋាភិបាលក្រុងត្រូវការវិនិយោគជាបន្ទាន់លើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង និងភ្ជាប់វាជាមួយទីក្រុងរណប ខណៈពេលដែលគ្រប់គ្រងដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងឱ្យស្របនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ លោក វៀត អេ បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទីធ្លាបៃតង និងប្រភពទឹកត្រូវសម្របទៅនឹងកំណើនប្រជាជន ដើម្បីធានាបាននូវសុខុមាលភាពសង្គមសម្រាប់ប្រជាជន”។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)