ទោះបីជាសាលាក្រុងបានចេញផែនការសម្រាប់អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធចតរថយន្តរបស់ខ្លួនកាលពីច្រើនឆ្នាំមុន ដោយមានកន្លែងចតរថយន្តរាប់ពាន់កន្លែងត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅលើផែនទីក៏ដោយ ចំនួននៃកន្លែងចតរថយន្តជាក់ស្តែងដែលបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅតែមានកម្រិត។ គម្លាតដ៏ធំរវាងការធ្វើផែនការ និងការពិតកំពុងបណ្តាលឱ្យផ្លូវជាច្រើន តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់កណ្តាលមានកន្លែងចតរថយន្តច្រើនពេក ដែលប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ សោភ័ណភាពទីក្រុង និងគុណភាពជីវិតរបស់អ្នកស្រុក។
សម្ពាធពីកង្វះកន្លែងចតរថយន្ត។
នៅចុងសប្តាហ៍ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ៊ុង ដែលជាអ្នករស់នៅក្នុងអគារអាផាតមិនមួយក្នុងសង្កាត់កូវ យ៉ាយ ត្រូវចំណាយពេលរាប់សិបនាទីបើកបរជុំវិញតំបន់នោះដើម្បីស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត។ ចំណតរថយន្តនៅក្នុងអគារនេះពេញអស់រយៈពេលជាច្រើនខែមកហើយ ហើយចំណតរថយន្តនៅក្បែរនោះតែងតែពេញជាញឹកញាប់។
«ខ្ញុំបានទិញឡាននេះដើម្បីប្រើប្រាស់សម្រាប់ការងារ និងគ្រួសារ ប៉ុន្តែពេលខ្លះការស្វែងរកកន្លែងចតឡានគឺហត់នឿយជាងការបើកបរទៅទៀត។ ពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវចតឡានជិតមួយគីឡូម៉ែត្រពីផ្ទះ ហើយដើរត្រឡប់មកវិញ» ហ៊ុង បានចែករំលែក។
នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាករណីរបស់គ្រួសារលោក ហ៊ុង នោះទេ វាជាការពិតនៅក្នុងសង្កាត់ជាច្រើនក្នុងទីក្រុងហាណូយ។ នៅពេលដែលកម្រិតជីវភាពរបស់ប្រជាជនកើនឡើង រថយន្តកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធចតរថយន្តមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងនៅឡើយទេ។
យោងតាមស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងនេះមានយានយន្តប្រមាណ ៨ លានគ្រឿង រួមទាំងរថយន្តជិត ១,៥ លានគ្រឿង។ ចំនួនរថយន្តកំពុងកើនឡើងជាមធ្យមប្រហែល ១០% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្ទៃដីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចតរថយន្តបំពេញបានត្រឹមតែប្រហែល ៨-១០% នៃតម្រូវការចតរថយន្តជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះ។
យោងតាមផែនការសម្រាប់ស្ថានីយឡានក្រុង ចំណតរថយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងចំណតសម្រាកនៅឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយត្រូវការចំណតរថយន្តសាធារណៈប្រមាណ ១៧០០ កន្លែង ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជិត ១៨០០ ហិកតា ជាដីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងទាំងមូលមានចំណតរថយន្តប្រមាណ ៧០ កន្លែងប៉ុណ្ណោះដែលបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការតាមផែនការ ដែលស្មើនឹងភាគរយទាបបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលដៅដែលបានកំណត់។
កង្វះខាតកន្លែងចតរថយន្តបានបង្ខំឱ្យយានយន្តជាច្រើនប្រើប្រាស់ដីទំនេរ ដីចន្លោះ ឬចតនៅលើផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវ។ នៅក្នុងសង្កាត់កណ្តាលដូចជា ហួនគៀម បាឌីញ ដុងដា និងហៃបាទ្រុង ផ្លូវជាច្រើនដែលតូចចង្អៀតរួចទៅហើយត្រូវបានរួមតូចបន្ថែមទៀតដោយកន្លែងចតរថយន្ត។
អ្នកស្រី ត្រឹន ធូហា ជាអ្នករស់នៅក្នុងសង្កាត់គីមលៀន បាននិយាយថា គ្រួសាររបស់គាត់កំពុងចំណាយប្រាក់ជាង ២ លានដុងក្នុងមួយខែសម្រាប់ការចតរថយន្តរបស់ពួកគេនៅចំណតរថយន្តដែលមានចម្ងាយជិត ៧០០ ម៉ែត្រពីផ្ទះរបស់ពួកគេ។
អ្នកស្រី ហា បានមានប្រសាសន៍ថា «មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចមានលទ្ធភាពចតរថយន្តនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារអាផាតមិននោះទេ។ អ្នកដែលរស់នៅក្នុងអគារអាផាតមិនចាស់ៗ ឬតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានអាយុកាលយូរមកហើយ ស្ទើរតែគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីចតរថយន្តនៅក្នុងចំណតឯកជនក្នុងតម្លៃខ្ពស់នោះទេ»។
អ្នកជំនាញផ្នែកទីក្រុងវាយតម្លៃថា កង្វះកន្លែងចតរថយន្តមិនត្រឹមតែជាការលំបាកសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សមត្ថភាពប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរូបភាពរបស់រាជធានីផងដែរ។
យន្តការ និងឧបសគ្គធនធាន
ដោយទទួលស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃកន្លែងចតរថយន្ត ទីក្រុងហាណូយបានបែងចែកដីយ៉ាងច្រើននៅក្នុងផែនការរបស់ខ្លួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធចំណតរថយន្តសាធារណៈ កន្លែងចតរថយន្តក្រោមដី និងយានដ្ឋានចតរថយន្តច្រើនជាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង គម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុម័តកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ឬបានជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលយូរនៅឡើយទេ។
ជាធម្មតា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តការអនុវត្តគម្រោងចតរថយន្តក្រោមដីចំនួនបី៖ ចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅលើផ្លូវ Dai Co Viet ភាគខាងត្បូង (សេចក្តីសម្រេចគោលនយោបាយវិនិយោគលេខ 6211/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017) ចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅ ទីលានកីឡា Quan Ngua (សេចក្តីសម្រេចគោលនយោបាយវិនិយោគលេខ 2961/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018) និងចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅឧទ្យាន Thu Le (សេចក្តីសម្រេចគោលនយោបាយវិនិយោគលេខ 713/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2019)។
យោងតាមអ្នកជំនាញ មូលហេតុធំបំផុតគឺស្ថិតនៅលើកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មរវាងយន្តការធ្វើផែនការ និងការអនុវត្ត។ តំបន់ចតរថយន្តដែលបានគ្រោងទុកជាច្រើនត្រូវបានលាយឡំគ្នានៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ឬពាក់ព័ន្ធនឹងដីសាធារណៈ ដែលធ្វើឱ្យការទិញយកដីធ្លីមានការលំបាក។
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បានអះអាងថា ភាពផ្ទុយគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្នគឺថា តម្រូវការចតរថយន្តកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្តមិនទាន់មានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មនៅឡើយទេ។
លោក ឃួង គឹមតាវ បានវិភាគថា គម្រោងចតរថយន្តក្រោមដី ឬច្រើនជាន់ ទាមទារការចំណាយវិនិយោគយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលរយៈពេលសងត្រលប់វិញអូសបន្លាយរាប់ទសវត្សរ៍។ លើសពីនេះ ក្របខ័ណ្ឌកំណត់តម្លៃសម្រាប់សេវាកម្មចតរថយន្តនៅតែមានកម្រិត ដែលបណ្តាលឱ្យប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគមិនសមស្របនឹងធនធានដែលបានវិនិយោគ។
លោក តាវ បានអត្ថាធិប្បាយថា «ដីធ្លីនៅតំបន់កណ្តាលកំពុងតែខ្វះខាតកាន់តែខ្លាំងឡើង។ បើគ្មានយន្តការជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងដីធ្លី ហិរញ្ញវត្ថុ និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មទេ វានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការទាក់ទាញធនធានសង្គមឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឋិតិវន្ត»។
ពីទស្សនៈផែនការ លោកបណ្ឌិត ដាវ ង៉ុក ង៉ឹម អនុប្រធានសមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម បានថ្លែងថា តម្រូវការចតរថយន្តនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងថ្មីមួយចំនួនមិនទាន់ត្រូវបានព្យាករណ៍ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ។ គម្រោងលំនៅដ្ឋានជាច្រើនមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ប៉ុន្តែចំនួនកន្លែងចតរថយន្តដែលបានបែងចែកគឺទាបជាងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ នេះនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។
លោក ង៉ឹម បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការធ្វើផែនការសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តត្រូវតែធ្វើឡើងមុន និងត្រូវភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការធ្វើផែនការលំនៅដ្ឋាន ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែដោះស្រាយតម្រូវការដែលកំពុងលេចចេញឡើង សម្ពាធនឹងកើនឡើងប៉ុណ្ណោះ»។
តំណាងក្រុមហ៊ុនមួយដែលដំណើរការកន្លែងចតរថយន្តនៅទីក្រុងហាណូយ បានចែករំលែកថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការទទួលបានដីធ្លី និងការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ។ ដីឡូត៍ជាច្រើនត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ចំណតរថយន្ត ប៉ុន្តែនៅតែជួបប្រទះការពន្យារពេលក្នុងការឈូសឆាយដី ឬមិនទាន់បានបញ្ចប់នីតិវិធីផ្លូវច្បាប់ចាំបាច់នៅឡើយទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ម៉ូដែលចតរថយន្តឆ្លាតវៃ ចំណតរថយន្តច្រើនជាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរួមបញ្ចូលគ្នា សុទ្ធតែតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដើមទុនយ៉ាងច្រើន ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មនានាស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគនេះ។
ទីក្រុងហាណូយមិនមែនជាទីក្រុងតែមួយទេ ទីក្រុងធំៗជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមស្រដៀងគ្នានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការពង្រីកដីធ្លី ទីក្រុងទាំងនេះបានផ្តោតលើការកែលម្អយន្តការវិនិយោគ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់។
ត្រូវការដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ។
យោងតាមអ្នកជំនាញ ទីក្រុងហាណូយទំនងជាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាតកន្លែងចតរថយន្តបានទាំងស្រុងដោយពឹងផ្អែកតែលើការសាងសង់កន្លែងចតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបន្ថែមទៀតនោះទេ។
អ្វីដែលត្រូវការគឺយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដែលក្នុងនោះការចតរថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសមាសធាតុសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មិនមែនជាធាតុជំនួយនោះទេ។
ដំណោះស្រាយមួយដែលស្នើឡើងដោយអ្នកជំនាញជាច្រើនគឺការលើកកម្ពស់សង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគតាមរយៈគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។ ដូច្នេះ រដ្ឋផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ និងការបែងចែកដីធ្លី ខណៈពេលដែលអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចគម្រោងនានា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងត្រូវសិក្សាពីយន្តការអនុគ្រោះទាក់ទងនឹងពន្ធ ថ្លៃជួលដី ឥណទាន និងរយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញដល់វិនិយោគិន។
បទពិសោធន៍ពីទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) បង្ហាញថា ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលអាចជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចំណតរថយន្តឆ្លាតវៃអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សស្វែងរក កក់ និងបង់ប្រាក់តាមអ៊ីនធឺណិត ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលចំណាយលើការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត និងកំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកយ៉ាងច្រើន។
លោក វូ ដាយថាំង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យ និងវេទិកាត្រួតពិនិត្យឆ្លាតវៃ ដើម្បីគ្រប់គ្រងសណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុង។ កម្មវិធីដូចជាការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត និងការទូទាត់ប្រាក់ដោយមិនប្រើសាច់ប្រាក់ នឹងជួយបង្កើនតម្លាភាព និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលយានយន្តចំណាយក្នុងការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត។
អ្នកជំនាញបានណែនាំថា ទីក្រុងហាណូយអាចពិចារណាអនុម័តគំរូស្រដៀងគ្នានេះដោយភ្ជាប់ចំណតរថយន្តសាធារណៈ ចំណតរថយន្តឯកជន និងផ្សារទំនើបនៅលើវេទិកាគ្រប់គ្រងឌីជីថលតែមួយ។ លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅកណ្តាលទីក្រុង និងចំណតរថយន្តច្រើនជាន់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ត្រូវការពន្លឿននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
លើសពីនេះ មតិជាច្រើនបានបង្ហាញថា ក្រុងគួរតែប្រើប្រាស់ដីសាធារណៈ ឬដីទំនេរសមរម្យ ដើម្បីរៀបចំចំណតរថយន្តបណ្តោះអាសន្នក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធភ្លាមៗលើប្រជាពលរដ្ឋ។
ក្នុងរយៈពេលវែង ទីក្រុងហាណូយត្រូវភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍកន្លែងចតរថយន្តជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ គំរូ "ចតហើយជិះ" (ចត និងបន្តដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្រ្តសមស្របសម្រាប់ទីក្រុងធំមួយ។ នៅពេលដែលបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងសាធារណៈកាន់តែពេញលេញ តម្រូវការសម្រាប់រថយន្តឯកជននៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងនឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធលើប្រព័ន្ធចតរថយន្ត។
នៅក្នុងបរិបទនៃគោលដៅរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការក្លាយជាទីក្រុងបៃតង ឆ្លាតវៃ និងទំនើប កន្លែងចតរថយន្តត្រូវទទួលស្គាល់ថាជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដែលដើរតួនាទីស្មើនឹងផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប្រសិនបើការពន្យារពេលនៅតែបន្ត កន្លែងចតរថយន្តរាប់ពាន់កន្លែងនឹងនៅតែមានតែនៅលើផែនទីផែនការប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលប្រជាជនបន្តតស៊ូដើម្បីស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយលុបបំបាត់របាំងស្ថាប័នយ៉ាងក្លាហាន កៀរគរធនធានសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា វានឹងមានមូលដ្ឋានគ្រឹះរឹងមាំដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកន្លែងចតរថយន្តជាមូលដ្ឋាន ដែលរួមចំណែកដល់ការកសាងទីក្រុងមួយដែលមានអរិយធម៌ ទំនើប និងអាចរស់នៅបាននាពេលអនាគត។
ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
![[រូបថត] មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ចូលរួមក្នុងការរត់ប្រណាំងដើម្បីបង្ហាញការគាំទ្ររបស់ពួកគេចំពោះយុទ្ធនាការ "ចែករំលែកការប្តេជ្ញាចិត្តរួមក្នុងការកសាងឃុំ សង្កាត់ និងតំបន់ពិសេសដែលគ្មានគ្រឿងញៀន"។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
