ការចេញលក់ដ៏រឹងមាំមួយបន្ទាប់ពីមានភាពយឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
វាត្រូវចំណាយពេលជិត ១៥ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ និងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីកម្ពស់ Cat Linh - Ha Dong និង Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហាណូយឥឡូវនេះបានធ្វើឱ្យមាន "ការបង្កើនល្បឿន" ដ៏អស្ចារ្យដោយក្លាយជាតំបន់ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួន ៥ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងទំហំរហូតដល់ ១,៣ ពាន់ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៥០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងចំនួន ១៨ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្របខ័ណ្ឌដែលនឹងដឹកនាំការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការរួមមានក្រុមហ៊ុន Vinhomes Joint Stock Company និងក្រុមហ៊ុន VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group) គឺជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC សម្រាប់គម្រោងទាំងនេះ។
រថភ្លើងក្រោមដីបានផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ហាណូយ បន្តិចម្តងៗ។
រូបថត៖ ទួន មិញ
នៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ លោក Vu Dai Thang ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានថ្លែងថា យោងតាមផែនការមេរបស់រាជធានី ដែលមានចក្ខុវិស័យ 100 ឆ្នាំ ទីក្រុងបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើគំរូពហុប៉ូល ពហុមជ្ឈមណ្ឌល ដោយបង្កើតជាប៉ូលកំណើនថ្មី ដែលតភ្ជាប់ដោយប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ នៅក្នុងគំរូនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ថាជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្របខ័ណ្ឌយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប និងបម្រើជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនូវលំហអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។
តាមពិតទៅ បន្ទាប់ពីមានការព្រួយបារម្ភដំបូងអំពីប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយ ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពីរខ្សែដែលមានស្រាប់ (កាតលីញ - ហាដុង និង ញូសឺន - ស្ថានីយ៍ហាណូយ) បានដំណើរការយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងចំនួនអ្នកដំណើរកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យោងតាមលោក ឡេ បាងអាន អគ្គនាយកនៃរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយ នៅឆ្នាំ ២០២៥ បរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់អ្នកដំណើរជាង ២០,៦៨ លាននាក់ ដែលលើសពីផែនការ ៧,១៣%។ ជាពិសេស ប្រាក់ចំណូលពីសំបុត្រត្រូវបានគេព្យាករថានឹងលើសពី ១៤៣ ពាន់លានដុង ដែលលើសពីផែនការដែលបានកំណត់ ២៩,០៩% ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយប្រាក់ឧបត្ថម្ភជាង ៣១ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ...
នេះផ្តល់នូវមូលដ្ឋានជាក់ស្តែងមួយសម្រាប់បង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីពន្លឿនការពង្រីកបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីរបស់រាជធានី។ ផែនការមេសម្រាប់រាជធានីដែលមានចក្ខុវិស័យ 100 ឆ្នាំ ដែលត្រូវបានអនុម័តកាលពីដើមឆ្នាំនេះ បានកំណត់គោលដៅ 1,200 គីឡូម៉ែត្រនៃរថភ្លើងក្រោមដីទូទាំងទីក្រុង។ ទោះបីជានេះជាផែនការរយៈពេលវែងក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ទីក្រុងហាណូយនៅឆ្នាំនេះបង្ហាញថា គោលដៅនេះអាចសម្រេចបានទាំងស្រុង។
កន្លែងណាដែលរថភ្លើងក្រោមដីទៅដល់ ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងក៏នឹងមកដល់ដែរ។
ជាពិសេស ជាលើកដំបូង ផែនការនេះកំណត់អត្តសញ្ញាណរថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការរចនាឡើងវិញនៃលំហទីក្រុងហាណូយ ដោយមានគោលដៅ៖ កន្លែងណាដែលរថភ្លើងក្រោមដីទៅ ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនឹងដើរតាម។ បទពិសោធន៍ពីប្រទេសជាច្រើនដែលមានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានការអភិវឌ្ឍខ្ពស់ដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ដែលផ្តោតលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជារថភ្លើងក្រោមដី និង BRT (Bus Rapid Transit)។ ការអភិវឌ្ឍស្របគ្នានៃរថភ្លើងក្រោមដី និងខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់ទីក្រុង TOD តាមបណ្តោយផ្លូវនឹងប្រើប្រាស់ធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងសម្រេចបានបន្តិចម្តងៗនូវគំរូទីក្រុងពហុប៉ូល និងពហុមជ្ឈមណ្ឌល ដូចដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការរបស់រដ្ឋធានី។
អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi
រូបថត៖ ទួន មិញ
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយ (MRB) ស្ថានីយ៍នីមួយៗមិនត្រឹមតែគួរតែជាចំណុចឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគួរតែក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានសមត្ថភាពទាក់ទាញមនុស្ស អភិវឌ្ឍការិយាល័យ និងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយ។ ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ (TOD) នឹងបង្កើតប្រាក់ចំណូល និងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធគាំទ្រ។ លើសពីនេះ ការអនុវត្តគំរូ TOD តម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋ និងវិស័យឯកជន ដោយចែករំលែកធនធាន និងអត្ថប្រយោជន៍។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយក្នុងការគិតពី "ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីបម្រើទីក្រុង" ទៅជាគំរូ TOD នៃ "ការសាងសង់ទីក្រុងជុំវិញរថភ្លើងក្រោមដី"។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្នូលកណ្តាល និងបង្កើតកន្លែងសម្រាប់បង្គោលកំណើនថ្មីៗ។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ អនុប្រធានសមាគម សេដ្ឋកិច្ច ដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាម រថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាឧបករណ៍សម្រាប់រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុងឡើងវិញ និងបង្កើតគំរូអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់រដ្ឋធានីផងដែរ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ទីក្រុងខាងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនេះបានប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជន ចរាចរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិស្ថាន។ តាមពិតទៅ ទីក្រុងហាណូយ កំពុងអនុវត្តគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅរបស់ប្រជាជន និងផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអប់រំ វេជ្ជសាស្ត្រ និងផលិតកម្មចេញពីកណ្តាលទីក្រុង។ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗចំនួនប្រាំក្នុងពេលដំណាលគ្នា គឺជាឱកាសមាសមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការកសាងលំហទីក្រុងឡើងវិញនៃរដ្ឋធានី ព្រោះរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនត្រឹមតែពង្រីកលំហទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចែកចាយឡើងវិញនូវចំនួនប្រជាជន ការងារ និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។
មនុស្សនឹងជ្រើសរើសរស់នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួនប្រាំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០ ដោយភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៣ និងលេខ ៥ ដែលកំពុងសាងសង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយបង្កើតបានជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរួមបញ្ចូលគ្នាបន្តិចម្តងៗនៅទូទាំងទីក្រុង។ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ ជឿជាក់ថាអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់បំផុតនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីគឺការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ចរាចរណ៍ និងរបៀបដែលលំហទីក្រុងត្រូវបានរៀបចំ។
ទីក្រុងហាណូយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការកសាងទីក្រុងឡើងវិញ ដោយផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅរបស់ប្រជាជនចេញពីកណ្តាលទីក្រុង។
រូបថត៖ ទួន មិញ
អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ
ឪពុកនិងកូនប្រុសម្នាក់បានលង់ទឹកស្លាប់ ពេលកំពុងហែលទឹកសមុទ្រ។នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមិថុនា ថ្នាក់ដឹកនាំឃុំទៀនឌៀន (ខេត្តហាទិញ) បានរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍លង់ទឹកដ៏សោកសៅមួយនៅឆ្នេរថាញ់ឡុង ដែលបណ្តាលឱ្យឪពុកនិងកូនប្រុសម្នាក់ស្លាប់។ អត្តសញ្ញាណរបស់ឪពុកនិងកូនប្រុសត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាឈ្មោះង្វៀនត្រុងភី (កើតនៅឆ្នាំ ១៩៧២) និងកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះង្វៀនត្រុងធី (កើតនៅឆ្នាំ ២០១៣) ដែលទាំងពីរនាក់រស់នៅក្នុងសង្កាត់ត្រឹងវិញ ខេត្តង៉េអាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រជាជននៅទីក្រុងហាណូយនៅតែពឹងផ្អែកជាចម្បងលើម៉ូតូ និងយានយន្តឯកជន។ ដោយសារតែបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងធ្វើសមាហរណកម្មស្របតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ប្រជាជននឹងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅជាគំរូដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដោយរថភ្លើងក្រោមដីដើរតួនាទីជាឆ្អឹងខ្នង ដោយភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុង កង់សាធារណៈ សេវារថយន្តក្រុង និងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នា។
«តំបន់ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ការិយាល័យ និងសេវាកម្មនានានឹងលែងវិលជុំវិញស្នូលកណ្តាលដូចពេលនេះទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងអភិវឌ្ឍជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ បន្ទាប់មកមនុស្សនឹងជ្រើសរើសផ្ទះ កន្លែងធ្វើការ និងសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើភាពងាយស្រួលទទួលបានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងទីក្រុងតូក្យូ សេអ៊ូល ឬសិង្ហបុរី។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលមនុស្សធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតរបៀបរស់នៅទីក្រុងដែលទំនើប បៃតង និងមាននិរន្តរភាពជាងមុនផងដែរ» សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ បានចែករំលែក។
ម៉្យាងវិញទៀត តម្លៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងស្ថិតនៅក្នុងការតភ្ជាប់បណ្តាញរបស់វា។ ដូច្នេះ លោក ថៃ ជឿជាក់ថាក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត ផែនការនេះត្រូវការពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីបន្ថែមស្ថានីយ៍ផ្ទេរ និងច្រករបៀងតភ្ជាប់រវាងខ្សែរថភ្លើង រួមទាំងកន្លែងក្រោមដី ឬវិធីសាស្ត្រផ្ទេររហ័ស។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវធានាការតភ្ជាប់ស្របគ្នារវាងរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី BRT ចំណតរថយន្ត Park & Ride កង់សាធារណៈជាដើម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិកដែលមានការតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក វេទិកាទិន្នន័យរួម និងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីផ្តល់ភាពងាយស្រួលអតិបរមាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ភាពជោគជ័យនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនស្ថិតនៅលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកដែលត្រូវបានសាងសង់នោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅលើសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបង្កើតបណ្តាញដ៏រលូនមួយ។ មានតែនៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការជា «ប្រព័ន្ធចរាចរ» រួមមួយប៉ុណ្ណោះ ទើបទីក្រុងហាណូយអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងបង្កើតជារាជធានីទំនើប និងស៊ីវិល័យបន្តិចម្តងៗ ស្មើនឹងទីក្រុងធំៗនៅក្នុងតំបន់ និងជុំវិញពិភពលោក»។
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
![[រូបថត] លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ឡេ មិញហ៊ុង អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំស្តីពីការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងនវានុវត្តន៍។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
