ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានផ្តល់គោលនយោបាយពិសេសជាច្រើនដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

នាព្រឹកមិញនេះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តមួយ ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុង ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមដំណោះស្រាយ ទីក្រុងធំៗចំនួនពីរក្នុងប្រទេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ និងគម្រោងរងតាមការអនុម័ត។ ហើយបានសម្រេចចិត្តមិនរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផែនការស្ថាបត្យកម្ម។

ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងទទួលបានបុរេថវិកាពីមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំក្រោយ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ; បង្កើតការរចនាបច្ចេកទេសមេជំនួសឱ្យការរចនាមូលដ្ឋាន ហើយចាត់ឱ្យវិនិយោគិនសម្រេចចិត្តលើការអនុម័តជំហានរចនាដែលនៅសល់។ កំណត់ចំនួនវិនិយោគសរុប និងការប៉ាន់ប្រមាណនឹងអនុវត្តបទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាដែលបានប្រកាសដោយអង្គការអន្តរជាតិ និងគម្រោងស្រដៀងគ្នានៅក្នុង ពិភពលោក ។ កំណត់សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការស្តារដីឡើងវិញ។

ដំណោះស្រាយក៏ផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ ប្រើប្រាស់ប្រភពចំណូលកើនឡើង ការសន្សំប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាកណ្តាល និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើតាមលំដាប់អាទិភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីអាចប្រមូលដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះ ដោយមិនចាំបាច់រៀបចំសំណើគម្រោង។ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ការបង្កើនប្រភពចំណូល ការសន្សំការចំណាយ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ប្រជាជនមានបទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដី 1 Ben Thanh - Suoi Tien ។ រូបថត៖ Nguyen Hue

ជាពិសេស ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពតុល្យភាព និងរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំនឹងបំពេញបន្ថែមថវិកាក្នុងស្រុកតាមគោលដៅមិនលើសពី 215.350 ពាន់លានដុងសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងមិនលើសពី 209.500 ពាន់លានដុងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរយៈពេល 2026-2030-2035 និង 2035 សម្រាប់ការអនុវត្ត។ គម្រោង។

រដ្ឋសភាក៏បានអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញខ្ចីតាមរយៈការចេញប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក កម្ចីពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក អង្គការក្នុងស្រុក និងពីកម្ចីបរទេសរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ទីក្រុង និងទម្រង់ច្បាប់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរមូលធន។ សមតុល្យប្រាក់កម្ចីសរុបមិនត្រូវលើសពី 120% នៃចំណូលថវិការបស់ទីក្រុង យោងតាមវិមជ្ឈការ។ ក្នុងករណីលើសពីនេះ រដ្ឋសភាត្រូវពិចារណា និងកែសម្រួលសមតុល្យប្រាក់កម្ចីដែលនៅសេសសល់ឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង។

មុនពេលរដ្ឋសភាបោះឆ្នោត អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា លោក Le Quang Tung បាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការចេញសេចក្តីសម្រេចដើម្បីដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" របស់ស្ថាប័ន បង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ទាក់ទិននឹងសំណើសុំបញ្ជាក់លទ្ធភាពក្នុងការបែងចែកធនធានសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា បណ្តាញនេះមានទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយត្រូវបានបណ្តាក់ទុនលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមជាច្រើន។

រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ប្រភពថវិកាក្នុងស្រុក និងប្រភពថវិកាកណ្តាល ដើម្បីបំពេញបន្ថែមថវិកាក្នុងស្រុកគោលដៅ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 និង 2031-2035 រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្អែកលើសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនដើម្បីបែងចែកទៅឱ្យគម្រោងនានា ធានាតុល្យភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វានឹងស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការកៀរគរធនធាន។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ មានមតិថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងហួសពីកាលវិភាគដូចរថភ្លើងក្រោមដី

ប្រឈមមុខនឹងក្តីបារម្ភថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងអស់ថវិកា និងហួសពីកាលវិភាគដូចផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា លោកបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវមូលហេតុ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើកទឹកចិត្ត Hoa Phat សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

នាល្ងាចថ្ងៃទី ៩ ខែកុម្ភៈ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអញ្ជើញទៅទស្សនា និងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែកថែប Hoa Phat នៅខេត្ត Quang Ngai។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកទឹកចិត្តក្រុមបន្តស្រាវជ្រាវ និងផលិតផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបញ្ចៀស "ការកាប់ភ្ជួររាស់កណ្តាលផ្លូវ"

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថាការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមិនគួរ "ធ្វើក្នុងពេលរង់ចាំ"; វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់ "អ្នកណានឹងធ្វើវានៅពេលណាវានឹងត្រូវបានធ្វើហើយផ្តោតលើដំណាក់កាលជាក់លាក់នីមួយៗ"; មានចក្ខុវិស័យច្បាស់លាស់អំពីក្របខណ្ឌច្បាប់ និងយន្តការគោលនយោបាយ ហើយចៀសវាង "កាប់ភ្ជួរនៅកណ្តាលផ្លូវ"។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/ha-noi-tphcm-duoc-trao-nhieu-chinh-sach-dac-biet-de-phat-trien-duong-sat-do-thi-2372714.html