 |
| ដ្យាក្រាមបង្ហាញជម្រើសតភ្ជាប់ពីរសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន កឹនថូ ២ និងផ្លូវចូលទៅដល់នៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន។ |
បេសកកម្ម "ទ្វេ"
ពីរឆ្នាំយ៉ាងពិតប្រាកដបន្ទាប់ពីត្រូវបានចាត់តាំងភារកិច្ចនេះ កាលពីសប្តាហ៍មុន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានដាក់សំណើលេខ 2109/PMUMT-KHTH ដោយស្នើសុំឱ្យ ក្រសួងសំណង់ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចូល Can Tho 2។
យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ គម្រោងសាងសង់ស្ពានកឹនថើ ២ និងផ្លូវចូលទៅក្នុងវាគឺជាផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទិសខាងជើង-ខាងត្បូង (CT.01) នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន-កឹនថើ និងផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថើ- កាម៉ៅ ។
ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ថ្មីក៏រួមចំណែកដល់ការបំពេញបន្ថែមបណ្តាញដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ ដោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច តំបន់ទីក្រុងថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន (អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែទន្លេ កំពង់ផែសមុទ្រ។ល។) នៅក្នុងខេត្ត និងទីក្រុងនានាដូចជា Vinh Long, Can Tho និង Ca Mau។
លើសពីនេះ ស្ពានកឹនថូ ២ ទំនងជាបម្រើគោលបំណង «ពីរ» ដោយដើរតួជាស្ពានផ្លូវនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង និងជាស្ពានផ្លូវដែកសំខាន់មួយនៅលើខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ។
ទាំងនេះគឺជាហេតុផលដែលការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគដំបូងក្នុងការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្ម និងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទិសខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកពីទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន - កាន់ថូ - កាម៉ៅ (ផ្នែកមីធ្វឹន - កាន់ថូ ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅចុងឆ្នាំ 2023 និងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - កាម៉ៅ កំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ ដែលរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅចុងឆ្នាំ 2025)។
យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) និងក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design and Consulting Company (Tedis) គម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវចូល Can Tho 2 មានចំណុចចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅនឹងចំណុចប្រសព្វ Cha Va ដែលជាចំណុចបញ្ចប់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ក្នុងខេត្ត Vinh Long (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 129+177 - CT01) និងចំណុចបញ្ចប់របស់វាភ្ជាប់ទៅនឹងចំណុចប្រសព្វ IC2 (ប្រសព្វជាមួយផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 91 - Nam Song Hau) ដែលក៏ជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 146+377 - CT01)។
ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងដែលកំពុងសិក្សាគឺប្រហែល ១៧,២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវចូល និងស្ពាននៅខាងវិញឡុងមានប្រវែង ១១,៩ គីឡូម៉ែត្រ (ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ប៊ិញមិញ កៃវ៉ុន និងដុងថាញ់)។ ស្ពានធំមានប្រវែងប្រហែល ១,១ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ពានចូល និងស្ពានអាកាសនៅខាងកាន់ថូមានប្រវែង ៤,២ គីឡូម៉ែត្រ (ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ហ៊ុងភូ)។
«ចំណុចលេចធ្លោសំខាន់បំផុតនៃគម្រោងនេះគឺស្ពាន Can Tho 2 ដែលលាតសន្ធឹងលើច្រកទន្លេ Hau។ ស្ពាននេះនឹងមានផ្លូវចំនួន 6 ដែលមានផ្លូវសំខាន់ប្រវែង 450 ម៉ែត្រ ហើយនឹងមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែកាប» លោក Diep Bao Tuan អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានមានប្រសាសន៍។
 |
ជម្រើសវិនិយោគពីរ
នៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចូលទៅដល់ Can Tho 2 សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Tedi - Tedis បានសិក្សាជម្រើសពីរ៖ សាងសង់ស្ពាន Can Tho សំខាន់ដោយឯករាជ្យ និងសាងសង់ស្ពាន Can Tho សំខាន់រួមផ្សំជាមួយស្ពានផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក។
ចំពោះជម្រើសទី I - ការសាងសង់ស្ពានផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកដាច់ដោយឡែកពីគ្នា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើថា បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ចំណុចប្រសព្វ Chà Và ផ្លូវនេះនឹងបត់ឆ្វេងឆ្ពោះទៅទីតាំងស្ពាន Cần Thơ 2 ដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេ Hậu (ស្ពាន Cần Thơ 2 មានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោម ប្រហែល 4.5 គីឡូម៉ែត្រពីស្ពាន Cần Thơ ដែលមានស្រាប់)។ ស្ពាននេះនឹងរត់ស្របទៅខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលបានគ្រោងទុករវាងទីក្រុងហូជីមិញ និង Cần Thơ តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ 1A ប្រហែល 280 ម៉ែត្រ។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ទន្លេហូវចូលទៅក្នុងសង្កាត់ហ៊ុងភូ ក្រុងកឹនថូ ផ្លូវនេះបន្តតាមបណ្តោយខ្សែកណ្តាលដែលបានគ្រោងទុកស្របទៅនឹងផ្លូវធំ 3A ដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់ផែនការឧស្សាហកម្មហ៊ុងភូ និងតំបន់ទីក្រុងកឹនថូខាងត្បូង។ ចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវនេះនឹងភ្ជាប់ជាមួយចំណុចប្រសព្វ IC2 ដែលជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថូ - ហូវយ៉ាង - កាម៉ៅ។
ក្រោមជម្រើសទី II - ស្ពានផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែករួមបញ្ចូលគ្នា ផ្លូវចូលទៅខាងវិញឡុងគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជម្រើសទី I ប៉ុន្តែស្ពានផ្លូវនឹងតម្រឹមជាមួយខ្សែកណ្តាលនៃផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ (ផ្លូវនៅជាន់ទីពីរ ផ្លូវដែកនៅជាន់ទីមួយ)។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ទន្លេហូវចូលទៅក្នុងសង្កាត់ហ៊ុងភូ (ទីក្រុងកឹនថើ) ផ្លូវនេះដើរតាមខ្សែកណ្តាលដែលបានគ្រោងទុកនៃផ្លូវហាយវេលេខ 1A ដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់ផែនការឧស្សាហកម្មហ៊ុងភូ និងតំបន់ទីក្រុងកឹនថើខាងត្បូង។
គេប៉ាន់ប្រមាណថា ថ្លៃដើមសាងសង់សរុបសម្រាប់ជម្រើសនៃស្ពានផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែកដាច់ដោយឡែកមួយគឺ ៣៣,៩៨៩ ពាន់លានដុង (ដែលក្នុងនោះស្ពានផ្លូវដែកតែមួយត្រូវការ ៩,៧២៤ ពាន់លានដុង) ដែលខ្ពស់ជាងជម្រើសនៃស្ពានផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែករួមបញ្ចូលគ្នាចំនួន ៦,៣៣៩ ពាន់លានដុង។
«ប្រសិនបើទទួលបានការអនុម័តពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 នឹងប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ ដោយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 ហើយគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ជាស្ថាពរនៅឆ្នាំ 2030» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានស្នើឡើង។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
Kommentar (0)