ជម្រើសវិនិយោគពីរសម្រាប់ស្ពាន Can Tho ២

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ខេត្ត Vinh Long និងទីក្រុង Can Tho ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាផ្នែកចុងក្រោយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតផងដែរ។

ដ្យាក្រាមនៃជម្រើសតភ្ជាប់ចំនួន 2 សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលទៅជិតចុងស្ពានទាំងពីរ។

បេសកកម្ម "ទ្វេ"

បន្ទាប់ពីបានប្រគល់ភារកិច្ចយ៉ាងពិតប្រាកដអស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំមកនោះ នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍មុន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានដាក់ឯកសារលេខ 2109/PUMT-KHTH ស្នើសុំឱ្យ ក្រសួងសំណង់ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងស្ពាន។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវជិតទាំងសងខាងនៃស្ពានគឺជាបំណែកចុងក្រោយនៃផ្លូវ Express North-South Expressway (CT.01) ក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ ដោយតភ្ជាប់ផ្នែក Expressway My Thuan - Can Tho - Mau និងផ្នែក Expressway Can Tho - Mau ។

ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ថ្មីក៏រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច តំបន់ទីក្រុងថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ (អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែទន្លេ កំពង់ផែសមុទ្រ...) ក្នុងខេត្ត-ក្រុង Vinh Long, Can Tho និង Ca Mau។

លើសពីនេះ ស្ពាន Can Tho 2 ទំនងជានឹងដើរតួនាទី "ទ្វេរដង" ទាំងជាស្ពានផ្លូវនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត និងជាស្ពានផ្លូវដែកដ៏សំខាន់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ។

ទាំងនេះគឺជាហេតុផលដែលជំរុញឱ្យអនុវត្តការស្រាវ ជ្រាវដើមដំបូងលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្ម និងបើកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ផ្នែកនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (ផ្លូវ My Thuan - Can Tho ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំ 2023 ហើយផ្លូវ Express ទៅ Can Tho ត្រូវបានបើកនៅ Ca Mau ។ ២០២៥)។

យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុន Consulting Joint Venture of Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) និង Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis) គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងស្ពានទាំងពីរមានចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវបំបែក Cha Va ដែលជាចំណុចបញ្ចប់នៃគម្រោង My Thuan - the Vin+19 Expressway-29 ។ CT01); ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវប្រសព្វ IC2 (ប្រសព្វជាមួយផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 91 - Nam Song Hau) ហើយក៏ជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ប្រហែល Km146+377 - CT01)។

ប្រវែងសរុបនៃការសិក្សាគម្រោងគឺប្រហែល 17.2 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវ និងស្ពាននៅខាង Vinh Long មានប្រវែង 11.9 គីឡូម៉ែត្រ (នៅតំបន់ Binh Minh, Cai Von និង Dong Thanh wards); ស្ពានមេមានប្រវែងប្រហែល ១,១ គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពាន​ឆ្លង​កាត់ និង​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ខាង​ក្រុង Can Tho មាន​ប្រវែង ៤,២ គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុង​តំបន់​វួដ Hung Phu)។

លោក Diep Bao Tuan នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan មានប្រសាសន៍ថា "ចំណុចលេចធ្លោដ៏សំខាន់បំផុតនៃគម្រោងគឺស្ពាន Can Tho 2 ឆ្លងកាត់ច្រកសំខាន់នៃទន្លេ Hau ។

ជម្រើសវិនិយោគពីរ

នៅក្នុងជំហានសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលទៅជិតចុងស្ពាននេះ ក្រុមហ៊ុន Tedi-Tedis Consulting Joint Venture បានសិក្សាផែនការសាងសង់ស្ពានមេនៃស្ពាន Tho ឯករាជ្យ និងផែនការសាងសង់ស្ពានមេ Can Tho រួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្ពានផ្លូវ និងស្ពានរថភ្លើង។

សម្រាប់ជម្រើសទី 1 - ការកសាងស្ពានផ្លូវ និងផ្លូវដែកដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើថា បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Cha Va ផ្លូវនឹងបត់ឆ្វេងទៅស្ពាន Can Tho 2 ដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau (ស្ពាន Can Tho 2 ស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមប្រហែល 4.5 គីឡូម៉ែត្រពីស្ពាន Can Tho ដែលមានស្រាប់) ។ ស្ពាន​នេះ​រត់​ស្រប​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​ចម្ងាយ​ប្រហែល 280 ម៉ែត្រ​ពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ - Can Tho តាម​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ 1A។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau ទៅកាន់តំបន់ Hung Phu Ward ទីក្រុង Can Tho ផ្លូវនេះបន្តដើរតាមគន្លងកណ្តាលនៃផែនការស្របទៅនឹងផ្លូវអ័ក្ស 3A ដែលកើនឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់ផែនការឧស្សាហកម្ម Hung Phu និងតំបន់ទីក្រុង Nam Can Tho ។ ចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវប្រសព្វ IC2 ដែលជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang - Ca Mau ។

ជាមួយនឹងជម្រើសទី II - ស្ពានផ្លូវរួមជាមួយនឹងផ្លូវដែក ផ្លូវនៃស្ពានចូលទៅជិត Vinh Long គឺស្រដៀងនឹងជម្រើស I ប៉ុន្តែស្ពានផ្លូវនឹងស្របគ្នានឹងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho (ផ្លូវនៅជាន់ទី 2 ផ្លូវរថភ្លើងនៅជាន់ទី 1) ។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau ចូលទៅក្នុងសង្កាត់ Hung Phu (ទីក្រុង Can Tho) ផ្លូវនេះដើរតាមអ័ក្សដែលបានគ្រោងទុកនៃផ្លូវហាយវេ 1A ដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់ផែនការឧស្សាហកម្ម Hung Phu និងតំបន់ទីក្រុង Nam Can Tho ។

តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់គម្រោងផ្លូវហាយវេ និងស្ពានផ្លូវដែកឯករាជ្យគឺ 33.989 ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះស្ពានផ្លូវដែកតែមួយត្រូវការ 9.724 ពាន់លានដុង) ធំជាងគម្រោងរួមផ្សំស្ពានផ្លូវជាមួយផ្លូវដែក 6.339 ពាន់លានដុង។

តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានស្នើថា "ប្រសិនបើមានការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 នឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2026 ហើយគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030"។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html