យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួន ៥៣ ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង គិតត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ មានគម្រោងចំនួន ៤ មានប្រាក់ចំណូលលើសពីផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ គម្រោងចំនួន ២៦ សម្រេចបាន ៧០-១០០% គម្រោងចំនួន ១៩ សម្រេចបាន ៣០-៧០% និងគម្រោងចំនួន ៤ មានប្រាក់ចំណូលក្រោម ៣០%។
គម្រោងនានាបានបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបានគោលដៅហិរញ្ញវត្ថុដោយសារកំណើន សេដ្ឋកិច្ច យឺតជាងការរំពឹងទុក ជាពិសេសផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ គម្រោងទាំងនេះមិនត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឲ្យបង្កើនថ្លៃផ្លូវទេ ទោះបីជាកិច្ចសន្យាបានចែងអំពីការបង្កើនថ្លៃផ្លូវរយៈពេលបីឆ្នាំក៏ដោយ។ គម្រោងមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះប្រាក់ចំណូល ដោយសារយានយន្តបានជ្រើសរើសផ្លូវជំនួសដើម្បីជៀសវាងការចេញពីស្ថានីយបង់ប្រាក់។
គម្រោងចំនួនបួនដែលមានប្រាក់ចំណូលក្រោម 30% រួមមាន៖ ការសាងសង់ផ្លូវ Thai Nguyen - Cho Moi និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 3 ដែលការប្រមូលប្រាក់ពន្ធត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ពន្ធមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយបង់ប្រាក់ពន្ធពីរប៉ុណ្ណោះ; គម្រោងផ្លូវវាងផ្លូវជាតិលេខ 1 នៅ Cai Lay ខេត្ត Tien Giang ដែលបានផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ពន្ធអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំមកហើយ; គម្រោងស្ពាន Thai Ha ដែលយានយន្តត្រូវបានបង្វែរទៅផ្លូវស្របគ្នា; និងគម្រោងផ្លូវវាងផ្លូវជាតិលេខ 10 ជុំវិញទីប្រជុំជន Dong Hung ដែលត្រូវផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ពន្ធ និងផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយបង់ប្រាក់ទៅផ្លូវវាងទីប្រជុំជន Dong Hung (Thai Binh)។
បន្ទាប់ពីការដំឡើងថ្លៃសេវានៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ រួមផ្សំជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ២០២៤ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមរបស់គម្រោងនានាក្នុងខែមករាបានកើនឡើងប្រហែល ១៧% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣។
គម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋានក៏បានឃើញការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលបើធៀបនឹងការព្យាករណ៍តាមកិច្ចសន្យាផងដែរ ជាពិសេសការសាងសង់ស្ពានបាច់ដាំង និងផ្លូវល្បឿនលឿនហាឡុង - វ៉ាន់ដុង ក្នុងខេត្តក្វាងនិញ; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមនៃផ្លូវលេខ 319 និងការផ្លាស់ប្តូរជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ; ផ្លូវលឿនបាក់យ៉ាង - ឡាងសឺន; ការធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ 18 ពីហាឡុងទៅម៉ុងឌឿង (ខេត្តក្វាងនិញ); និងគម្រោងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ BOT ក្នុងខេត្តថៃប៊ិញ...
គម្រោងមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូល ដែលប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្ម និងស្ថាប័នឥណទាន។ អាជីវកម្មមិនអាចទូទាត់ថ្លៃដើមនៃប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវថ្នល់បានទេ ដែលនាំឱ្យមានការខូចខាតផ្លូវយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមិនអាចបង់ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីបាន។ ជាលទ្ធផល ប្រាក់កម្ចីឥណទានបានប្រែក្លាយទៅជាបំណុលអាក្រក់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ធនាគារ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា គម្រោងវិនិយោគភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានអនុវត្តមុនឆ្នាំ ២០២០ នៅពេលដែលច្បាប់ PPP មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័ត ប្រព័ន្ធច្បាប់នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្ថានីយបង់ប្រាក់ និងគោលនយោបាយថ្លៃសេវាមិនទាន់តឹងរ៉ឹង និងមិនមានគោលនយោបាយសម្រាប់ចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋ និងសហគ្រាសវិនិយោគនោះទេ។
គម្រោង BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) សម្រាប់ជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែលមានស្រាប់ ជារឿយៗគិតថ្លៃផ្លូវក្នុងមួយជើង ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅជិតស្ថានីយបង់ប្រាក់ ដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវក្នុងចម្ងាយខ្លីប៉ុណ្ណោះ នៅតែត្រូវបង់ថ្លៃដូចគ្នានឹងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងមូលនៃគម្រោង។
គម្រោងទាំងនេះជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួនច្រើន និងមានរយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះ ការធ្វើផែនការមុនឆ្នាំ 2020 ខ្វះការតំរង់ទិសរយៈពេលវែង ហើយជាញឹកញាប់បានផ្លាស់ប្តូរគោលដៅ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដែលនាំឱ្យមានគម្លាតជាញឹកញាប់នៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីផែនការដំបូង។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការមួយដើម្បីដោះស្រាយគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ចំនួនប្រាំបីដែលប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងច្រើនដែលមិនបណ្តាលមកពីវិនិយោគិន។ ទាំងនេះរួមមានគម្រោងស្ពានថៃហា BOT ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមដែលតភ្ជាប់ខេត្តថៃប៊ិញ និងខេត្តហាណាំ ដែលប្រាក់ចំណូលបានឈានដល់ត្រឹមតែ ១៥-១៩% នៃកិច្ចសន្យារយៈពេលបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា និងគម្រោងស្ពានវៀតទ្រី - បាវី ដែលប្រាក់ចំណូលបានឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល ៣០% ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ។
ពីមុន រដ្ឋបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿន La Son - Tuy Loan ប្រមូលប្រាក់ពន្ធជំនួសឱ្យការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca ប៉ុន្តែក្រោយមកអ្នកវិនិយោគត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើដូច្នេះ។ គម្រោងពីរដែលបានបញ្ចប់ដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលប្រាក់ពន្ធគឺស្ពានផ្លូវដែក Binh Loi គម្រោងកែលម្អផ្លូវទឹកទន្លេ Saigon និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងលិចនៃទីក្រុង Thanh Hoa។ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្នែកផ្លូវហាយវេហូជីមិញឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak បានជួបប្រទះការធ្លាក់ចុះប្រាក់ចំណូលមកត្រឹម 36-43% នៃចំនួនទឹកប្រាក់កិច្ចសន្យាដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានវិនិយោគលើផ្លូវវាងទីក្រុង Buon Ho។
ចំពោះគម្រោងផ្សេងទៀត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យភាគីនានាចរចារួមគ្នាលើការកែប្រែកិច្ចសន្យា (រួមទាំងការចូលរួមដើមទុនរដ្ឋបន្ថែម ឬដំណោះស្រាយគាំទ្រសមស្របផ្សេងទៀត) ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ ប្រសិនបើដើមទុនរដ្ឋបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ជូន កម្រិតគាំទ្រអប្បបរមាត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងដើម្បីបង់ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទាន។ ដើមទុនរដ្ឋបន្ថែមមិនត្រូវលើសពី 70% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង BOT ដូចដែលបានកំណត់ដោយតម្លៃដែលបានបញ្ចប់ ឬបានធ្វើសវនកម្ម។
ថៃ (យោងតាម VnExpress)ប្រភព
Kommentar (0)