លាតត្រដាងតម្លៃសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ

ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ប្រវែង ៥០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវបេតុងពង្រឹង។

នេះ​ជា​ព័ត៌មាន​ដែល​វិទ្យាស្ថាន​សេដ្ឋកិច្ច​-​ក្រសួង​សំណង់​បាន​រាយការណ៍​ទៅ​ថ្នាក់​ដឹកនាំ​ក្រសួង​សំណង់​អំពី​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ស្រាវជ្រាវ​អំពី​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​វិនិយោគ​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​សម្រាប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​តំបន់​ដីសណ្ដ​មេគង្គ។

លោក Nguyen Tan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចបានមានប្រសាសន៍ថា នៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រសួងសំណង់បានប្រកាសអំពីការកំណត់អត្រាដើមទុនវិនិយោគសំណង់ និងតម្លៃសំណង់នៃធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធនៃការងារ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងបញ្ជីនៃប្រភេទផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ ដែលជាទូទៅត្រូវបានវិនិយោគ និងសាងសង់នៅទូទាំងប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ការប្រៀបធៀបតម្លៃវិនិយោគដំបូងបង្ហាញថា ការចំណាយលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានអាកាសជាមធ្យមគឺខ្ពស់ជាងផ្លូវហាយវេ 2.6 ដង (ដែលមានទទឹង និងចំនួនផ្លូវដូចគ្នា)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទុនវិនិយោគដែលបានប្រកាសខាងលើមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីទេ។ ចំណាប់អារម្មណ៍អំឡុងពេលសាងសង់; ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន; ការ​ព្យាបាល​ដី​ខ្សោយ និង​ធាតុ​ចំណាយ​ពាក់ព័ន្ធ​មួយ​ចំនួន​របស់​គម្រោង (ជា​ពិសេស គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នៅ​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេ​មេគង្គ​ច្រើន​តែ​ទាមទារ​ការ​ព្យាបាល​ដី​ខ្សោយ​ខ្លាំង)។

ដូច្នេះហើយ ការប្រើប្រាស់សន្ទស្សន៍អត្រាវិនិយោគដូចបានប្រកាសដោយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីវិភាគ និងប្រៀបធៀបតម្លៃវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើប្រាស់គ្រឹះខ្សាច់ និងជម្រើសផ្លូវបេតុងពង្រឹង គឺពិតជាមិនសមស្រប និងពេញលេញនោះទេ។

យោងតាមវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច-ក្រសួងសំណង់ ការប្រៀបធៀប និងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរវាងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានកំណត់ដោយទុនវិនិយោគសំណង់ដំបូង និងថ្លៃថែទាំ និងជួសជុលដែលបានគណនាសម្រាប់អាយុកាលរចនានៃគម្រោង (ជ្រើសរើសអាយុកាលរចនា 100 ឆ្នាំ)។

ជាពិសេស ដោយគិតគូរពីវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងទាំងមូល ការចំណាយលើការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាសគឺ 459,289 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃមធ្យមនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន 2.01%។

"ប្រសិនបើវាយតម្លៃសុទ្ធសាធលើមូលដ្ឋាននៃការប្រៀបធៀបតម្លៃវិនិយោគដំបូង ជម្រើសផ្លូវទឹកមិនមានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគណនាលើវដ្តជីវិតគម្រោងទាំងមូល (អាយុកាលនៃគម្រោង) ថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺមិនខ្ពស់ជាងផ្លូវហាយវេនោះទេ។ ជាការពិត ការលំបាកមួយចំនួនក្នុងដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់នៃបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងបរិស្ថាន តម្រូវឱ្យអ្នកជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវថ្នល់។ សេដ្ឋកិច្ច - ក្រសួងសំណង់។

ទីមួយ ជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់កម្រាលផ្លូវដែលពោរពេញដោយខ្សាច់ត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាមិនអំណោយផលមួយចំនួន ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំងធំ។ រងផលប៉ះពាល់ដោយកង្វះការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់; ភាពលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្លៃខ្សាច់កំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ ប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក; រងផលប៉ះពាល់ដោយការបាក់ដី និងការបាក់ដីកំឡុងពេលគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច...

ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សាច់មូលដ្ឋានមានសមាមាត្រដ៏ធំនៃទុនវិនិយោគសម្រាប់ការកសាងផ្លូវហាយវេ 1 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល 15-16%) ស្មើនឹងប្រហែល 210,981 ម 3/1 គីឡូម៉ែត្រ។

ទីពីរ ជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុងដែលបានពង្រឹងមានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពសំណង់។ ព្រោះយើងអាចគ្រប់គ្រងការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់បាន ពីព្រោះយើងមិនត្រូវរងនូវផលប៉ះពាល់ច្រើនពីការបោសសំអាតការដ្ឋាន ហើយពេលវេលានៃការសាងសង់ទំនប់វាអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើនដូចជា អាកាសធាតុ ដី និងភូមិសាស្ត្រសំណង់។

ជាការពិត គម្រោងផ្លូវហាយវេដែលរត់កាត់តំបន់ដីខ្សោយត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលមុននឹងចាក់គ្រឹះ។ ប្រសិនបើត្រូវបានព្យាបាលដោយវិធីសាស្រ្ត wicking និង loading វាអាចចំណាយពេលលើសពី 12 ខែ ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការគម្រោង។

លើសពីនេះ ជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុងដែលបានពង្រឹងក៏ជួយកាត់បន្ថយការកាប់រានដី សន្សំថវិការដី ជាពិសេសកន្លែងដែលមិនអាចពង្រីកផ្ទៃដីបាន ជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើមទាក់ទងនឹងការទិញដី។ ទន្ទឹមនឹងការធានានិរន្តរភាពនៃបរិស្ថាន និងសហគមន៍នៅក្នុងតំបន់គម្រោង ដោយសារអវត្តមាននៃការបែងចែក។

អ្នកដឹកនាំវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច-ក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ គឺអាចពិចារណាជម្រើសនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រាលខ្សាច់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងផ្នែកមួយចំនួន ដើម្បីជម្នះការខ្វះខាតក្នុងការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច ការផ្គត់ផ្គង់ និងការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈទំនប់ និងក្នុងការគណនាការប្រើប្រាស់ផ្នែកភូគព្ភសាស្ត្រ។

«ត្រូវជំរុញការស្រាវជ្រាវលើការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី សម្ភារៈថ្មីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងការអនុវត្តលទ្ធផលស្រាវជ្រាវលើស្ពានអាកាសបេតុងពង្រឹងក្នុងការសាងសង់ការងារ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ កែលម្អគុណភាព និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ (ធ្នឹមរាងអក្សរ U ខ្នាតធំ ដោយប្រើបេតុងកម្លាំងខ្ពស់ HPC និងបេតុងកម្លាំងខ្លាំង UHPC)»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/he-lo-chi-phi-xay-dung-cau-can-cao-toc-tai-khu-vuc-dong-bang-song-cuu-long-d279392.html