ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទំនើបរបស់អាល្លឺម៉ង់

អាឡឺម៉ង់ Autobahn ដែលមានអាយុកាលតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេដំបូងគេរបស់ ពិភពលោក ។ ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ បណ្តាញផ្លូវហាយវេបានក្លាយទៅជាច្រើនជាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ វាបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃវប្បធម៌ និងសង្គមអាល្លឺម៉ង់។ នាមអាឡឺម៉ង់ "Autobahn" ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតដោយគ្មានការបកប្រែ។

រូបតំណាងពិសេស

គំនិតនៃការកសាងផ្លូវហាយវេដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងដែលកំពុងពង្រីករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ Weimar ក្រោយសង្គ្រាម។ ផ្លូវសាធារណៈដំបូងបង្អស់នៃប្រភេទរបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1932 ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងខឹឡូន និងទីក្រុងបុន ដែលជាផ្នែកនៃផ្លូវលេខ 555 នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ផ្លូវហាយវេរបស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានសាងសង់ដោយបច្ចេកទេសដ៏ប៉ិនប្រសប់។ រូបថត៖ HOA NGUYEN

បណ្តាញផ្លូវហាយវេជាតិត្រូវបានពង្រីកដល់ 2,108 គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 1942។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិចបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រព័ន្ធឡើងវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅឆ្នាំ 1989 បណ្តាញទាំងពីរនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងកើត និងខាងលិចបានបញ្ចូលគ្នា ហើយត្រូវបានពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់។

ប្រវែងបច្ចុប្បន្ននៃបណ្តាញទាំងមូលគឺប្រហែល 13,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រព័ន្ធធំជាងគេទី 3 នៅលើពិភពលោក បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសចិន និងជានិមិត្តសញ្ញាលេចធ្លោបំផុតមួយរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រួមជាមួយវិហារបេតិកភណ្ឌពិភពលោកនៅទីក្រុងខឹឡូញ ឬប៉មទូរទស្សន៍ប៊ែកឡាំង។ បណ្តាញផ្លូវហាយវេអាល្លឺម៉ង់មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទីតាំងសំខាន់ៗក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងចរាចរណ៍ពីអឺរ៉ុបខាងត្បូងទៅអឺរ៉ុបខាងជើង ឬទៅអឺរ៉ុបខាងកើត។ ផ្នែកភាគច្រើនមាន 2, 3 ឬសូម្បីតែ 4, 5 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ បូករួមទាំងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់អចិន្ត្រៃយ៍។

បច្ចេកទេសមេ

បច្ចេកទេសសាងសង់ផ្លូវហាយវេរបស់អាឡឺម៉ង់ ថែមទាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាមានជំនាញជាមួយនឹងគុណភាពដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកនិពន្ធអង្គុយនៅខាងក្រោយកង់ រង់ចាំការពង្រីកផ្លូវ A4 ដោយមើលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកអំពីដំណើរការសាងសង់ដ៏ឧឡារិក ជាមួយនឹងគ្រឹះកម្ពស់រាប់សិបម៉ែត្រ ដែលរួមមានស្រទាប់សម្ភារៈជាច្រើន និងស្រទាប់បេតុងពីលើសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវ។

ការបង្ហូរទឹកលឿនខ្លាំង ផ្ទៃផ្លូវរាបស្មើ ប្រឆាំងនឹងការរំញ័រ ការប្រឆាំងនឹងការរអិល ការពង្រីកកម្រិតអតិបរមានៅក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ អរគុណចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលលាតត្រដាង ផ្ទៃខាងលើក៏មានការក្តាប់ល្អជាងមុន និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅពេលបើកបរ ដោយមិនគិតពីប្រភេទដី វារក្សាបាននូវលក្ខណៈរាបស្មើ និងត្រង់បំផុត។ ប្រព័ន្ធផ្លាកសញ្ញាគឺច្បាស់លាស់ និងស្រប រង្វង់មូល និងផ្នែកតូចចង្អៀត មានសញ្ញាព្រមានមួយគីឡូម៉ែត្រជាមុន ហើយត្រូវបានបន្តជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលជិត។

ជាការពិតណាស់ ការចំណាយលើការសាងសង់ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមតម្លៃខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោកផងដែរ គឺប្រហែល 6-20 លានអឺរ៉ូ/គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើដី។ ការចំណាយលើការសាងសង់ ការថែទាំ និងថែទាំផ្លូវហាយវេ ត្រូវបានបែងចែកដោយ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ ពីចំណូលពន្ធ។ រថយន្តឯកជនត្រូវបានលើកលែងពីថ្លៃផ្លូវ រួមទាំងរថយន្តដែលមានស្លាកលេខបរទេស។ ឡានដឹកទំនិញបានបង់ថ្លៃផ្លូវតាំងពីឆ្នាំ 2005 តាមរយៈបន្ទះសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់របស់ពួកគេ។

ដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តឯកជនមានដល់ទៅ 170,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើផ្លូវកំពូលមួយចំនួនដូចជា A100 នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង តំបន់ជុំវិញទីក្រុងខឹឡូ ឬស្តុតហ្គាត ហើយជាមធ្យមសម្រាប់ផ្លូវហាយវ៉េអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលគឺប្រហែល 100,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ។ ដូច្នេះ វិធីសាស្រ្តសាងសង់រួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវកៅស៊ូ និងបេតុងពង្រឹងបំពេញតម្រូវការនៃសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកខ្ពស់ និងបម្រុងផ្ទុក លក្ខណៈសម្បត្តិផ្ទៃប្រើប្រាស់បានយូរ ប្រព័ន្ធលូដែលធានាបាននូវការជ្រាបចូលយ៉ាងលឿនដោយមិនធ្វើឱ្យខូចស្រទាប់មូលដ្ឋាន ចរាចរល្អ ធន់បានយូរ និងអាយុកាលរហូតដល់ 50 ឆ្នាំ។ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ស្លាប់ចំនួន 32,272 នៅលើផ្លូវហាយវ៉េអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូល ដោយមានអ្នកស្លាប់ចំនួន 356 នាក់ ស្មើនឹង 0.01% ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលល្បឿនកំណត់មិនត្រូវបានដាក់លើ 70% នៃផ្លូវហាយវេរបស់ខ្លួន។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានមោទនភាពចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ពួកគេដែលមានរថយន្តប្រហែល 49 លានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសក្នុងចំណោមប្រជាជនចំនួន 84.3 លាននាក់។ មានតែអ្នកបើកបរមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលបើកបរក្នុងល្បឿនលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលភាគច្រើនបើកបរក្នុងល្បឿនដែលបានណែនាំគឺ 130-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការពិភាក្សាអំពីការកំណត់ល្បឿនបានក្លាយជាប្រធានបទក្តៅនៅក្នុងនយោបាយអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែត្រូវបានបោះឆ្នោតទម្លាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង អ្នកបើកបរជនជាតិអាឡឺម៉ង់កាត់បន្ថយល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានច្បាប់ណាមួយដាក់កម្រិតលើពួកគេ។

របៀបបើកបរនៅលើ Autobahn៖

- ជែងនៅខាងស្តាំគឺខុសច្បាប់។

- ផ្លាកសញ្ញាអេឡិកត្រូនិកពីលើក្បាលត្រូវបានបើកអំឡុងពេលអាកាសធាតុអាក្រក់ ឬការកកស្ទះចរាចរណ៍។

-ប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងមុខដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ គួរតែបង្កើតផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ផ្លាស់ទីយានជំនិះទៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ បង្កើតជា "គន្លងកណ្តាល" ។ ប្រសិនបើមានគន្លងលើសពី 2 អ្នកបើកបរនៅគន្លងខាងស្តាំនឹងនៅខាងស្តាំ ចំណែកអ្នកបើកបរនៅគន្លងទី 3 ឬទី 4 នៅខាងឆ្វេងនឹងនៅខាងឆ្វេង។

ដួង មីនលី

ប្រភព