ផ្លូវហាយវេអាល្លឺម៉ង់ ដែលមានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 បានបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេដំបូងគេបង្អស់ របស់ពិភពលោក ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ បណ្តាញផ្លូវហាយវេនេះមិនត្រឹមតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ វាបានប្រែក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាវប្បធម៌ និងសង្គមសម្រាប់ប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់។ ពាក្យអាល្លឺម៉ង់ "Autobahn" ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតដោយមិនចាំបាច់បកប្រែ។
និមិត្តសញ្ញាលេចធ្លោ
គំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងដែលកំពុងពង្រីកខ្លួនរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 មានប្រភពមកពីសាធារណរដ្ឋ Weimar ក្រោយសង្គ្រាម។ ផ្លូវសាធារណៈដំបូងគេនៃប្រភេទរបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1932 ដោយភ្ជាប់ទីក្រុង Cologne និងទីក្រុង Bonn ហើយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវលេខ 555 សព្វថ្ងៃនេះ។
បណ្តាញផ្លូវហាយវេជាតិត្រូវបានពង្រីកដល់ 2,108 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 1942។ អាល្លឺម៉ង់ខាងលិចបានចាប់ផ្តើមកសាងប្រព័ន្ធនេះឡើងវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2។ នៅឆ្នាំ 1989 បណ្តាញទាំងពីររបស់អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត និងខាងលិចបានរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយបានបន្តពង្រីក។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រវែងបច្ចុប្បន្ននៃបណ្តាញទាំងមូលគឺប្រហែល 13,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រព័ន្ធធំទីបីនៅលើពិភពលោក បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន និងជានិមិត្តរូបដ៏លេចធ្លោបំផុតមួយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រួមជាមួយវិហារបេតិកភណ្ឌពិភពលោកនៅទីក្រុងខឹឡូន ឬប៉មទូរទស្សន៍ទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ បណ្តាញផ្លូវហាយវេអាល្លឺម៉ង់មិនត្រឹមតែភ្ជាប់ទីតាំងផ្សេងៗនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីអឺរ៉ុបខាងត្បូងទៅអឺរ៉ុបខាងជើង ឬទៅអឺរ៉ុបខាងកើតផងដែរ។ ផ្នែកភាគច្រើននៃផ្លូវមានគន្លង 2, 3 ឬសូម្បីតែ 4 ឬ 5 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ បូករួមទាំងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលឧទ្ទិសដល់។
បច្ចេកទេសដ៏ប៉ិនប្រសប់
បច្ចេកទេសសាងសង់ផ្លូវហាយវេរបស់អាល្លឺម៉ង់ថែមទាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំនាញទៀតផង ដោយមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកនិពន្ធបានអង្គុយនៅពីក្រោយចង្កូតនៅលើផ្លូវហាយវេ A4 ដែលបានពង្រីក ដោយបានឃើញដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការសាងសង់ដ៏ស្មុគស្មាញជាមួយនឹងគ្រឹះដែលមានកម្ពស់រាប់សិបម៉ែត្រ ដែលមានស្រទាប់សម្ភារៈច្រើនស្រទាប់ និងស្រទាប់បេតុងសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវ។
ផ្ទៃផ្លូវបង្ហូរទឹកបានយ៉ាងលឿន រលោង ធន់នឹងរំញ័រ និងការរអិល និងកាត់បន្ថយការពង្រីកក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពអាកាសធាតុ។ អរគុណចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលលាតត្រដាងរបស់វា ផ្ទៃនេះក៏មានការក្តាប់បានល្អជាង និងកាត់បន្ថយសំឡេងរំខានពេលកំពុងបើកបរ ដោយរក្សាបាននូវផ្ទៃរាបស្មើ និងត្រង់បំផុតដោយមិនគិតពីដី។ ប្រព័ន្ធផ្លាកសញ្ញាគឺច្បាស់លាស់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ផ្លាកសញ្ញាព្រមានត្រូវបានដាក់ជាមុនរាប់គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវកោង និងផ្នែកតូចចង្អៀតនៃផ្លូវ ហើយត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលអ្នកចូលទៅជិត។
ជាការពិតណាស់ ថ្លៃដើមសាងសង់ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមថ្លៃដើមខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកផងដែរ ចាប់ពី ៦-២០ លានអឺរ៉ូក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើដី។ ថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ ការថែទាំ និងការផ្តល់សេវាកម្មផ្លូវហាយវេត្រូវបានបែងចែកដោយ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ ពីចំណូលពន្ធ។ រថយន្តឯកជនត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ពន្ធ រួមទាំងរថយន្តដែលមានផ្លាកលេខបរទេសផងដែរ។ រថយន្តដឹកទំនិញបានបង់ពន្ធតាំងពីឆ្នាំ ២០០៥ តាមរយៈបន្ទះឈីបអេឡិចត្រូនិចដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់របស់វា។
បរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់របស់រថយន្តដឹកទំនិញ និងយានយន្តឯកជនឈានដល់ 170,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដូចជា A100 នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាយក្រុង Cologne ឬ Stuttgart ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍ជាមធ្យមនៅទូទាំងផ្លូវហាយវេអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់គឺប្រហែល 100,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដូច្នេះ វិធីសាស្រ្តសាងសង់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវកៅស៊ូ និងបេតុងពង្រឹង បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពទ្រទ្រង់បន្ទុកខ្ពស់ និងទុនបម្រុងបន្ទុក លក្ខណៈផ្ទៃប្រើប្រាស់បានយូរ ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកដែលធានាបាននូវការជ្រៀតចូលយ៉ាងលឿនដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់មូលដ្ឋានរង លំហូរចរាចរណ៍ល្អ និងប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាយុកាលរហូតដល់ 50 ឆ្នាំ។ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ក៏ត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2019 មានគ្រោះថ្នាក់ចំនួន 32,272 ករណីដែលមានអ្នកស្លាប់នៅលើផ្លូវហាយវេអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ ដែលមានអ្នកស្លាប់ចំនួន 356 នាក់ ស្មើនឹង 0.01%។
មានតែនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទេ ដែលអ្នកអាចបើកបរដោយគ្មានដែនកំណត់ល្បឿនលើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរហូតដល់ 70%។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានមោទនភាពចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ពួកគេ ដោយមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 49 លានគ្រឿងសម្រាប់ប្រជាជន 84.3 លាននាក់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ មានតែមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលបើកបរលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាប្រចាំ។ ភាគច្រើនបើកបរក្នុងល្បឿនដែលបានណែនាំពី 130-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការពិភាក្សាជុំវិញដែនកំណត់ល្បឿនតែងតែជាប្រធានបទក្តៅនៅក្នុងនយោបាយអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែត្រូវបានបោះឆ្នោតប្រឆាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង អ្នកបើកបរនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បន្ថយល្បឿនរបស់ពួកគេដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងផ្នែកច្បាប់ណាមួយឡើយ។
របៀបបើកបរលើផ្លូវហាយវេអូតូបាន៖
- ការជែងនៅខាងស្តាំគឺផ្ទុយនឹងច្បាប់។
- ផ្លាកសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចពីលើត្រូវបានបើកក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុអាក្រក់ ឬការកកស្ទះចរាចរណ៍។
- ប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងមុខដោយសារគ្រោះថ្នាក់ គួរតែបង្កើតគន្លងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់។ រំកិលយានយន្តទៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ ដើម្បីបង្កើតជា "គន្លងផ្លូវកណ្តាល"។ ប្រសិនបើមានគន្លងផ្លូវច្រើនជាងពីរ អ្នកបើកបរដែលស្ថិតនៅក្នុងគន្លងផ្លូវខាងស្តាំនឹងនៅខាងស្តាំ ចំណែកអ្នកបើកបរដែលស្ថិតនៅក្នុងគន្លងផ្លូវទីបី ឬទីបួនពីខាងឆ្វេងនឹងនៅខាងឆ្វេង។
ដាង មីន លី
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)