រថយន្តសាំង រថយន្តអគ្គិសនី និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ

ប្រសិនបើអាជីវកម្មក្នុងស្រុកមិនរៀបចំទាន់ពេលទេ ម៉ូតូអគ្គិសនីនាំចូលតម្លៃថោក និងគុណភាពទាបទំនងជានឹងជន់លិច និងគ្របដណ្ដប់លើដងផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងហាណូយ។

តាំងចិត្ត “ធ្វើ មិនដកថយ”

សេចក្តីបង្គាប់លេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញនៅថ្ងៃទី ១២ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ ដែលតម្រូវឱ្យ ទីក្រុងហាណូយ អនុវត្តវិធានការខ្លាំងក្លា ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីសាធារណជន។

ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានចាត់ឱ្យមន្ទីរ និងសាខារៀបចំផែនការមេ ដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូប្រើសាំងចូលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ១ ស្របតាមតម្រូវការរបស់សារាចរណែនាំ។

ថ្វីត្បិតតែនៅតែមានមតិផ្ទុយគ្នាជាច្រើន ប៉ុន្តែស្មារតីនៃសេចក្តីណែនាំនេះនឹងត្រូវអនុវត្តបានឆាប់រហ័ស និងឆាប់រហ័ស ដោយសារការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងការ “ពិភាក្សា និងធ្វើសកម្មភាពមិនដកថយ” នាពេលថ្មីៗនេះ។

ហាណូយត្រូវកំណត់អាទិភាពធនធានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖ បង្កើនចំនួនឡានក្រុងស្អាត ពង្រីកប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី សាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្ទេរប្រាក់ដែលតភ្ជាប់គ្នា និងប្រព័ន្ធសំបុត្រឌីជីថល។ រូបថត៖ Hoang Ha

ជាក់ស្តែង សេចក្តីណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីគឺស្រដៀងនឹងដំណោះស្រាយ 04/2017/NQ-HDND ដែលបានចេញក្នុងឆ្នាំ 2017។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តនេះ រាជធានីមានបំណងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈស្របគ្នា ដើម្បីធានាថាចំណែកទីផ្សារនៃតំបន់កណ្តាលទីក្រុងឈានដល់ 30% - 35% 55% នៃការធ្វើដំណើរ 20% ប្រហែល 20% ។ ២០៣០; ទីក្រុងរណបឈានដល់ 15% នៅឆ្នាំ 2020 ប្រហែល 40% នៅឆ្នាំ 2030 ។

ជាអកុសល ការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានភាពរឹងមាំទេចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 8 ឆ្នាំមក ទីក្រុងហាណូយនៅតែមានរថយន្តក្រុងត្រឹមតែ 2,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរបាន 18% ដែលទាបជាងគោលដៅនៃឆ្នាំ 2020។ ប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតគឺចាស់ ហើយការលក់សំបុត្រនៅតែ "ហែកដៃ" ដោយដៃ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងនេះត្រូវចំណាយពេល 13 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើង Cat Linh – Ha Dong Metro ហើយប្រព័ន្ធ BRT ខ្វះការតភ្ជាប់។ ជាលទ្ធផល ប្រជាពលរដ្ឋភាគច្រើននៅតែត្រូវប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងរថយន្តឯកជន។

ទីក្រុង​នេះ​មាន​ការ​កកស្ទះ​ខ្លាំង​

វា​ជា​ការ​សោកស្ដាយ​ដែល​ហាណូយ​បាន​ក្លាយ​ជា​ទីក្រុង​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​ការ​បំពុល​បរិយាកាស​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត ​ក្នុង​ពិភពលោក ។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងនេះមានយានយន្តជាង 8 លានគ្រឿង រួមទាំងរថយន្ត 1.1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូ 6.9 លានគ្រឿង ដោយមិនគិតពីរថយន្ត 1.2 លានគ្រឿងមកពីខេត្តផ្សេងទៀតដែលចរាចរជាប្រចាំ។

ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនច្រើនជាង 8.4 លាននាក់ ជាមធ្យមមនុស្សម្នាក់ៗមានយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនមួយ - តួលេខនេះបង្ហាញពីសម្ពាធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា ផ្លូវ​ក្នុង​ក្រុង​ជា​ច្រើន​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ចរាចរណ៍​ខ្ពស់​ជាង​ការ​រចនា​ពី ៦ ទៅ ៨ ដង ដែល​នាំ​ឱ្យ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ជា​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។ ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ VCCI គឺរហូតដល់ 1-1.2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយកាត់បន្ថយផលិតភាពការងារ និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

មិន​ត្រឹម​តែ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ទេ ហាណូយ​ក៏​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ​មួយ​លើ​ពិភពលោក​ក្នុង​ការ​បំពុល​ធូលី​កម្រិត PM2.5។ របាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោកបង្ហាញថា 40% នៃចំនួនប្រជាជននៃរដ្ឋធានីត្រូវបានប៉ះពាល់ជាប្រចាំទៅនឹងកំហាប់ធូលីល្អិតជិត 5 ដងខ្ពស់ជាងការណែនាំរបស់ WHO ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 1.1 ទៅ 2.2 ដងខ្ពស់ជាងស្តង់ដារជាតិ។ នេះ​ជា​ស្ថានភាព​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយបារម្ភ ប៉ះពាល់​ផ្ទាល់​ដល់​សុខភាព​សាធារណៈ ជាពិសេស​កុមារ និង​មនុស្ស​ចាស់។

ដូច្នេះ​សេចក្តីណែនាំ​របស់​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​មាន​គោលបំណង​ផ្លាស់ប្តូរ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​ការបំពុលបរិស្ថាន​ធ្ងន់ធ្ងរ​នាពេល​បច្ចុប្បន្ន​។ ជាក់ស្តែង រាជធានីមិនអាចអភិវឌ្ឍប្រកបដោយសុខភាពល្អនៅលើមូលដ្ឋាននោះបានទេ។

ការ​បំពុល​មិន​មែន​តែ​ជា​កំហុស​របស់​ម៉ូតូ​ទេ។

ជាបឋម មនុស្សជាច្រើននៅតែជឿជាក់លើអារម្មណ៍ថា ម៉ូតូគឺជា "ពិរុទ្ធជនចម្បង" ដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយ ប៉ុន្តែការពិតគឺស្មុគស្មាញជាង។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក ការដឹកជញ្ជូនរួមចំណែកត្រឹមតែ 25% នៃធូលីដី PM2.5 ខណៈដែល 35% បានមកពីឧស្សាហកម្ម (រោងចក្រថាមពល ភូមិសិប្បកម្ម។

លើសពីនេះ បើតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ កត្តាឧតុនិយមដូចជា ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពក្នុងរដូវរងា ខ្យល់បក់ខ្សោយ បាតុភូតកោះកំដៅក្នុងទីក្រុង... ក៏បង្កការលំបាកដល់ការសាយភាយខ្យល់ ដែលបណ្តាលឱ្យធូលីដីកកកុញ និងផ្លាស់ទីពីតំបន់ជាយក្រុងមកកណ្តាល។

និយាយឱ្យសាមញ្ញ ទីក្រុងហាណូយកម្រជួបប្រទះនឹងព្យុះដោយសារអាកាសធាតុពិសេសរបស់វា ដែលបង្កការលំបាកដល់ការសាយភាយខ្យល់ដូចខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀត។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ផងដែរ ប៉ុន្តែវាមិនទទួលរងនូវ "ខ្យល់អាកាសដែលបំពុលខ្លាំងបំផុតក្នុងពិភពលោក" ដូចរដ្ឋធានីនោះទេ។

ដូច្នេះ ការហាមឃាត់រថយន្តសាំងនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ អាចធ្វើឲ្យគុណភាពខ្យល់កាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាឫសគល់នៃការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល ដោយមិនធ្វើសមកាលកម្មប្រភពបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សេងទៀតឡើយ។

នេះមិនមានន័យថាយើង "ដើរថយក្រោយ" នោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវពិភាក្សាអំពីរបៀបអនុវត្តដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើជីវិតមនុស្ស ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុង។

វៀតណាម​នឹង​មាន​កង់​អគ្គិសនី​ដល់​ទៅ ១៦ លាន​គ្រឿង​នៅ​ឆ្នាំ ២០៣៥

យោងតាមធនាគារពិភពលោក ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រឹមឆ្នាំ 2035 នឹងប្រព្រឹត្តទៅជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តកង់ពីរ (2W) ដែលនឹងនៅតែគ្រប់គ្រងទីផ្សារ ទោះបីជាមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការរួមក៏ដោយ។

ឥឡូវនេះ វៀតណាមបានក្លាយជាទីផ្សារលក់កង់អគ្គិសនីធំទីពីរ (E-2W) នៅលើពិភពលោក បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន។ នៅឆ្នាំ 2022 E-2W នឹងមាន 12% នៃការលក់ 2W សរុប។ អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង កំពុងតែទទួលបានមតិជាវិជ្ជមាន ដោយសារតម្លៃកម្មសិទ្ធិប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង បើធៀបនឹងរថយន្តសាំង។ ទីផ្សារផ្គត់ផ្គង់ E-2W ក៏សកម្មខ្លាំងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនដែលប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃ និងគុណភាព។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីលើកកម្ពស់កាន់តែខ្លាំង គួរតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រដូចជា៖ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានអនុគ្រោះសម្រាប់អ្នកទិញ។ ការចេញស្តង់ដារ និងនីតិវិធីអធិការកិច្ច ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព; ការលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់ថ្ម Li-ion ជំនួសឱ្យអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៅតំបន់ជនបទ។ និង​លុប​បំបាត់​រថយន្ត​សាំង​ចាស់​ជា​បណ្តើរៗ ដើម្បី​រំដោះ​ទីផ្សារ។

ធនាគារពិភពលោកព្យាករណ៍ថា អាស្រ័យលើល្បឿននៃការអនុវត្តគោលនយោបាយ ទំហំទីផ្សារ E-2W នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមអាចឈានដល់ 12 លានគ្រឿងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024-2035 (42% នៃការលក់រថយន្ត 2W) ហើយអាចកើនឡើងដល់ 16 លានគ្រឿង ប្រសិនបើធ្វើតាមគន្លងកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស (56% នៃការលក់)។

ការចំណាយ និងផលប៉ះពាល់សង្គមនៃការប្រែចិត្តជឿ

ការគណនារបស់ធនាគារពិភពលោកបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ជាក់ស្តែង ការហាមម៉ូតូនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ១ ក៏មានផលប៉ះពាល់ជាច្រើនដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់ផងដែរ។

តំបន់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ទី​១ មាន​ប្រជាពលរដ្ឋ​ប្រមាណ ៦០​ម៉ឺន​នាក់។ ដោយសន្មត់ថា ម៉ូតូចំនួន 600,000 គ្រឿងត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ដែលមានតម្លៃជាមធ្យមប្រហែល 25 លានដុង/ឡាន នោះ ការចំណាយលើការបំប្លែងសរុបមានដល់ទៅ 15,000 ពាន់លានដុង ដែលជាបន្ទុកដ៏ធំសម្រាប់រាប់រយពាន់គ្រួសារ ជាពិសេសអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនី នេះក៏ជាឱកាសដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសយើងផងដែរ។ ហើយ​អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​បារម្ភ​នោះ​គឺ​ថា ប្រសិនបើ​អាជីវកម្ម​ក្នុងស្រុក​មិន​បាន​រៀបចំ​ទាន់​ពេល​ទេ ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​តម្លៃ​ថោក​គុណភាព​ទាប​ពី​បរទេស​ទំនង​ជា​ជន់​លិច​ពេញ​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហាណូយ។

បន្ថែមពីលើការចំណាយលើការទិញយានជំនិះ មនុស្សក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យដូចជាកង្វះកន្លែងសាកថ្ម ហានិភ័យនៃការផ្ទុះថ្ម និងការលំបាកក្នុងការថែទាំ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដែល​គាំទ្រ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​មិនទាន់​រួចរាល់​សម្រាប់​ការ​បំប្លែង​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​នៅឡើយ​ទេ​។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើននៅតែពឹងផ្អែកលើម៉ូតូជាមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិត ដូចជាការបើកបរម៉ូតូឌុប ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងធ្វើការឆ្ងាយៗនៅតាមស្រុករណប។ បើ​គ្មាន​គោលនយោបាយ​គាំទ្រ ការ​ហាម​ម៉ូតូ​សាំង​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​រាប់​សែន​នាក់​ប្រឈម​នឹង​ការ​លំបាក​ក្នុង​ជីវភាព​រស់នៅ។

បញ្ហាគឺថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវតែគ្មានថ្នេរ។ ឧទាហរណ៍ តើប្រជាពលរដ្ឋនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 និងទី 3 ចាំបាច់ត្រូវទុករថយន្តហ្គាសរបស់ពួកគេចោលនៅពេលចូលដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 ដែរឬទេ?

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើធនធានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖ បង្កើនចំនួនរថយន្តក្រុងស្អាត ការពង្រីកប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី សាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្ទេរប្រាក់ដែលតភ្ជាប់គ្នា និងប្រព័ន្ធសំបុត្រឌីជីថល។

យោងតាមផែនការ ទីក្រុងហាណូយមានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 410 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 និង 616 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2045 ។ នេះជាទិសដៅត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានការវិនិយោគពន្លឿន ជំនួសឱ្យការរីករាលដាល និងខ្វះការប្តេជ្ញាចិត្តដូចបច្ចុប្បន្ន។

ការផ្លាស់ប្តូរពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច ស្របតាមគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការកែលម្អគុណភាពនៃជីវិតទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយបៃតងមិនអាចកំណត់ដោយគោលនយោបាយរដ្ឋបាលបានទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ហ្មត់ចត់ ហើយសំខាន់បំផុត មិនត្រូវដាក់មនុស្ស ជាពិសេសក្រុមងាយរងគ្រោះ - នៅក្នុងទីតាំងអកម្មនោះទេ។

ទីក្រុងហាណូយត្រូវជ្រើសរើសទិសដៅត្រឹមត្រូវ៖ មិនត្រឹមតែ “ហាមចាស់” ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង “កសាងថ្មី” ផងដែរ ពោលគឺវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គាំទ្រប្រជាជនឱ្យទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាស្អាត និងការដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានយ៉ាងទូលំទូលាយ។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-xe-dien-va-noi-lo-un-tac-o-ha-noi-2422171.html