តើប្រព័ន្ធរថភ្លើង maglev ល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានដួលរលំដោយរបៀបណា?

ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាមេដែកកម្រិតខ្ពស់ ប្រព័ន្ធរថភ្លើង Transrapid មិនអាចទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសារហេតុផលជាច្រើន ដែលគ្រោះថ្នាក់ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 23 នាក់គឺជាចំបើងចុងក្រោយ។

រថភ្លើង Transrapid 09 maglev នៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត Emsland ក្នុងរដ្ឋ Lower Saxony ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រូបថត៖ វិគីមេឌា

Transrapid គឺជាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា maglev ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងឆ្ពោះទៅមុខ។ ឈ្មោះ Transrapid គឺមកពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យ ដឹកជញ្ជូន និងរហ័ស ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការដឹកជញ្ជូនលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលប្រព័ន្ធមានគោលបំណង។

ដោយប្រើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏មានអានុភាព បច្ចេកវិជ្ជាមេដែករបស់ Transrapid អនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងលោតពីលើផ្លូវ កាត់បន្ថយការកកិត និងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត ឈានដល់ជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងករណីខ្លះ។

ការកើនឡើងនិងការដួលរលំនៃ Transrapid

គំរូដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធ Transrapid បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ នៅឆ្នាំ 1987 កន្លែងសាកល្បងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Emsland ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1988 ផែនការត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែក levitation ម៉ាញេទិកនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយចាប់ផ្តើមពីខ្សែ Hamburg-Hanover ។ នៅឆ្នាំ 1991 Deutsche Bundesbahn ដោយសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យល្បីៗជាច្រើនបានប្រកាសថាប្រព័ន្ធនេះរួចរាល់ជាស្ថាពរ។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 ប្រព័ន្ធនេះបានចូលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មជាលើកដំបូងជាមួយនឹងរថភ្លើង Shanghai Maglev ដែលដំណើរការលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរហ័សរបស់ទីក្រុងស៊ាងហៃប្រហែល 30.5 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Shanghai Pudong ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានផ្លូវអន្តរក្រុងចម្ងាយឆ្ងាយបានប្រើប្រព័ន្ធ Transrapid នៅពេលនោះទេ។ Transrapid International ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង Siemens និង ThyssenKrupp ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងទីផ្សារប្រព័ន្ធ។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ផ្លូវសាកល្បង Emsland (កំណែដំបូងនៃ Transrapid) ត្រូវបានបិទក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលការអនុញ្ញាតប្រតិបត្តិការរបស់វាផុតកំណត់។ ការរុះរើ និងការរៀបចំឡើងវិញនៃទីតាំង Emsland ទាំងមូល រួមទាំងរោងចក្រត្រូវបានអនុម័តនៅដើមឆ្នាំ 2012។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 សំណើមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់កំណែចុងក្រោយនៃ Transrapid, Transrapid 09 ជាសន្និសីទ និងកន្លែងសារមន្ទីរនៅឯគេហទំព័រ Fleischwarenfabrik Kemper ។

រថភ្លើង SMT Transrapid នៅសៀងហៃ។ រូបថត៖ Kallerna/Wikimedia

របៀបដែល Transrapid ដំណើរការ

ប្រព័ន្ធ Transrapid សម្រេចបាននូវ levitation ដោយប្រើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏មានឥទ្ធិពលទាំងនៅលើរថភ្លើង និងផ្លូវដែក។ នៅពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីឆ្លងកាត់មេដែក វាបង្កើតវាលម៉ាញេទិកដែលលើករថភ្លើងពីលើផ្លូវដែក ដោយរក្សាបានចម្ងាយប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ។

ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ Transrapid ប្រើម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ ដែលជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្កើតចលនាលីនេអ៊ែរ ជំនួសឱ្យចលនាបង្វិលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រពៃណី។ stator (ផ្នែកស្ថានី) នៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានម៉ោនតាមបណ្តោយផ្លូវដែកខណៈពេលដែល rotor (ផ្នែកផ្លាស់ទី) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង។ នៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានអនុវត្តទៅ stator វាបង្កើតវាលម៉ាញេទិកផ្លាស់ទីដែលមានអន្តរកម្មជាមួយមេដែកនៅលើរថភ្លើងរុញឬទាញរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងឈានដល់ល្បឿនលឿន ហើយបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនយ៉ាងរលូន។

Transrapid ក៏ប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ទំនើប ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យទីតាំង ល្បឿន និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតរបស់រថភ្លើងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយកែតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅមេដែកអគ្គិសនី និងម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរតាមតម្រូវការ។ នេះជួយឱ្យរថភ្លើងនៅចម្ងាយថេរពីផ្លូវ គ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿន ការបន្ថយល្បឿន និងល្បឿនជិះទូក ធានាបាននូវការជិះដោយរលូន។

ហេតុអ្វីបានជា Transrapid បរាជ័យ?

Transrapid បានទទួលជោគជ័យមួយចំនួន រួមទាំងការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន និងអូស្ត្រាលី។ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធនេះពិតជាមិនដែលរលត់ឡើយ។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យា maglev ក៏ដោយ Transrapid បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដែលកំណត់ភាពជោគជ័យរបស់វា ហើយទីបំផុតនាំទៅដល់ការស្លាប់របស់វា។

ឧបសគ្គទី 1 គឺការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែតម្រូវការពិសេសនៃបច្ចេកវិទ្យា Maglev ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងដែលខិតខំប្រឹងប្រែង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ។ ការចំណាយខ្ពស់ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបង្កើនដើមទុនសម្រាប់គម្រោងថ្មីទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។

បញ្ហា នយោបាយ ក៏ជាឧបសគ្គដល់ភាពជោគជ័យរបស់ Transrapid ផងដែរ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គម្រោងនេះបានប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងពីក្រុមផលប្រយោជន៍ផ្សេងៗ កង្វល់បរិស្ថាន និងបញ្ហាការទិញយកដី។ ភាពលំបាក និងភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការសម្រេចចិត្តបានរារាំងដល់ការអនុវត្តប្រព័ន្ធនេះផងដែរ។

ការប្រកួតប្រជែងពីប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបែបប្រពៃណីដូចជា ICE របស់អាល្លឺម៉ង់ និង TGV របស់បារាំងក៏ប៉ះពាល់ដល់ការទទួលយក Transrapid ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះផ្តល់នូវល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ខណៈពេលដែលជាធម្មតាចំណាយតិចក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំ។ នេះធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិន និងរដ្ឋាភិបាល។

លើស​ពី​នេះ​ទៀត ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​រស់នៅ​ក្បែរ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ពី​សំឡេង​រំខាន និង​រំញ័រ។ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យា maglev កាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីកង់ប៉ះនឹងផ្លូវដែក វានៅតែបង្កើតសំលេងរំខានតាមអាកាសក្នុងល្បឿនលឿន។

រថភ្លើង Transrapid 06 នៅសារមន្ទីរ Deutsches ទីក្រុង Bonn ។ រូបថត៖ Rainer Zenz/Wikimedia

គ្រោះថ្នាក់ក៏បានរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យនៃ Transrapid ផងដែរ។ ជាធម្មតា រថភ្លើង Maglev ពីរមិនអាចបុកគ្នាបានទេ ព្រោះរថភ្លើងពីរនៅលើផ្លូវដូចគ្នាត្រូវតែធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នាក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2006 រថភ្លើង Transrapid នៅលើផ្លូវសាកល្បងនៅទីក្រុង Lathen ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបុករថយន្តថែទាំនៅលើផ្លូវដែក។ ហ្វ្រាំងបន្ទាន់បានបន្ថយល្បឿនរថភ្លើងពី 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 162 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមនុស្ស 34 នាក់នៅលើយន្តហោះហើយនោះនៅតែមិនយឺតគ្រប់គ្រាន់។

ការ​បុក​នោះ​បាន​ខូច​ខាត​ផ្នែកខាងមុខ​នៃ​រថភ្លើង ខ្ទាត​រថយន្ត​ថែទាំ​ចេញពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង រមៀល​២​ដង​មុនពេល​ចុះមក​។ វាជាឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថភ្លើង Transrapid ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 23 នាក់ និងជាច្រើននាក់ទៀតរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ គ្រោះថ្នាក់នេះបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់មនុស្ស ដោយសាររថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចេញពីស្ថានីយ៍ មុនពេលរថយន្តថែទាំសម្អាតផ្លូវ។

ឧប្បត្តិហេតុមួយទៀតបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែសីហាឆ្នាំ 2006 នៅពេលដែលរថភ្លើង Transrapid ដែលកំពុងដំណើរការនៅលើខ្សែ Shanghai Maglev Line បានឆេះ។ ក្រុម​អ្នក​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ​ក្រុង​សៀងហៃ​បាន​ពន្លត់​ភ្លើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ របាយការណ៍​បាន​បង្ហាញ​ថា អាគុយ​របស់​រថភ្លើង​អាច​ជា​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ឆេះ​នេះ​។

ទីបំផុត វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកលឆ្នាំ 2007-2008 និងការធ្លាក់ចុះ សេដ្ឋកិច្ច ជាបន្តបន្ទាប់បានធ្វើឱ្យ Transrapid ពិបាករៃអង្គាសថវិកាសម្រាប់គម្រោងថ្មីៗ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ វិនិយោគិន និងរដ្ឋាភិបាលកាន់តែមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃថ្លៃ ដោយធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការរំពឹងទុកនៃការពង្រីករបស់ Transrapid ។

Thu Thao (យោងទៅតាម វិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ )

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/he-thong-tau-dem-tu-500-km-h-cua-duc-sup-do-the-nao-4602346.html