តើប្រព័ន្ធរថភ្លើង maglev ល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានដួលរលំដោយរបៀបណា?

ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាមេដែកកម្រិតខ្ពស់ ប្រព័ន្ធរថភ្លើង Transrapid មិនអាចទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសារហេតុផលជាច្រើន ដែលគ្រោះថ្នាក់ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 23 នាក់គឺជាចំបើងចុងក្រោយ។

រថភ្លើង Transrapid 09 maglev នៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត Emsland ក្នុងរដ្ឋ Lower Saxony ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រូបថត៖ វិគីមេឌា

Transrapid គឺជាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា maglev ដើម្បីរុញ និងឆ្ពោះទៅមុខ។ ឈ្មោះ Transrapid មកពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យដឹកជញ្ជូន និងរហ័ស ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការដឹកជញ្ជូនលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលប្រព័ន្ធមានគោលបំណង។

ដោយប្រើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏មានអានុភាព បច្ចេកវិជ្ជាមេដែករបស់ Transrapid អនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងលោតពីលើផ្លូវ កាត់បន្ថយការកកិត និងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត ឈានដល់ជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងករណីខ្លះ។

ការកើនឡើងនិងការដួលរលំនៃ Transrapid

គំរូដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធ Transrapid បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំ 1969 ។ នៅឆ្នាំ 1987 កន្លែងសាកល្បងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Emsland ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1988 អ្នកជំនាញបានគ្រោងនឹងសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែក levitation មេដែកនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដោយចាប់ផ្តើមពីផ្លូវ Hamburg - Hanover ។ នៅឆ្នាំ 1991 ក្រុមហ៊ុន Deutsche Bundesbahn សហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យល្បីៗជាច្រើនបានប្រកាសថាប្រព័ន្ធនេះរួចរាល់ជាស្ថាពរ។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 ប្រព័ន្ធនេះបានចូលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មជាលើកដំបូងជាមួយនឹងរថភ្លើង Shanghai Maglev ដែលដំណើរការលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរហ័សរបស់ទីក្រុងស៊ាងហៃប្រហែល 30.5 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Shanghai Pudong ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានផ្លូវអន្តរទីក្រុងចម្ងាយឆ្ងាយបានប្រើប្រព័ន្ធ Transrapid នៅពេលនោះទេ។ Transrapid International ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង Siemens និង ThyssenKrupp ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងទីផ្សារប្រព័ន្ធ។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2011 ផ្លូវសាកល្បង Emsland (កំណែដំបូងនៃ Transrapid) ត្រូវបានបិទនៅពេលដែលអាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិការរបស់វាផុតកំណត់។ ការរុះរើ និងការរៀបចំឡើងវិញនៃទីតាំង Emsland ទាំងមូល រួមទាំងរោងចក្រត្រូវបានអនុម័តនៅដើមឆ្នាំ 2012។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 សំណើត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់កំណែចុងក្រោយនៃ Transrapid, Transrapid 09 ជាសន្និសីទ និងកន្លែងសារមន្ទីរនៅឯគេហទំព័រ Fleischwarenfabrik Kemper ។

រថភ្លើង SMT Transrapid នៅសៀងហៃ។ រូបថត៖ Kallerna/Wikimedia

របៀបដែល Transrapid ដំណើរការ

ប្រព័ន្ធ Transrapid សម្រេចបាននូវ levitation ដោយប្រើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏មានឥទ្ធិពលទាំងនៅក្នុងរថភ្លើង និងផ្លូវដែក។ នៅពេលដែលចរន្តឆ្លងកាត់មេដែក វាបង្កើតវាលម៉ាញេទិកដែលលើករថភ្លើងពីលើផ្លូវដែក ដោយរក្សាចម្ងាយប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ។

ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ Transrapid ប្រើម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ ដែលជាប្រភេទម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្កើតចលនាលីនេអ៊ែរ ជំនួសឱ្យចលនាបង្វិលដូចម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបុរាណ។ stator (ផ្នែកស្ថានី) នៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានម៉ោនតាមបណ្តោយផ្លូវដែកខណៈពេលដែល rotor (ផ្នែកផ្លាស់ទី) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង។ នៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានអនុវត្តទៅ stator វាបង្កើតវាលម៉ាញេទិកផ្លាស់ទីដែលមានអន្តរកម្មជាមួយមេដែកនៅលើរថភ្លើងរុញឬទាញរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឈានដល់ល្បឿនលឿន បង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនយ៉ាងរលូន។

Transrapid ក៏ប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ទំនើប ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យទីតាំង ល្បឿន និងរង្វាស់រង្វាស់ផ្សេងទៀតរបស់រថភ្លើងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយកែតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅមេដែកអគ្គិសនី និងម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរតាមតម្រូវការ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ រថភ្លើងរក្សាចម្ងាយដ៏មានស្ថេរភាពពីផ្លូវដែក គ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿន ការបន្ថយល្បឿន និងល្បឿនជិះទូក ធានាបាននូវការជិះយ៉ាងរលូន។

ហេតុអ្វីបានជា Transrapid បរាជ័យ?

Transrapid បានទទួលជោគជ័យមួយចំនួនដូចជាការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន និងអូស្ត្រាលី។ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធនេះពិតជាមិនដែលរលត់ឡើយ។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យា maglev ក៏ដោយ Transrapid បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដែលកំណត់ភាពជោគជ័យរបស់វា ហើយទីបំផុតនាំទៅដល់ការស្លាប់របស់វា។

ឧបសគ្គទីមួយគឺការចំណាយខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាចម្បងដោយសារតែតម្រូវការពិសេសនៃបច្ចេកវិទ្យា maglev ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងដែលខិតខំប្រឹងប្រែង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ។ ការចំណាយខ្ពស់ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបង្កើនដើមទុនសម្រាប់គម្រោងថ្មីទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។

បញ្ហា នយោបាយ ក៏ជាឧបសគ្គដល់ភាពជោគជ័យរបស់ Transrapid ផងដែរ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គម្រោងនេះបានប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងពីក្រុមផលប្រយោជន៍ផ្សេងៗ កង្វល់បរិស្ថាន និងបញ្ហាការទិញយកដី។ ភាពលំបាក និងភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការសម្រេចចិត្តក៏រារាំងដល់ការអនុវត្តប្រព័ន្ធផងដែរ។

ការប្រកួតប្រជែងពីប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រពៃណីដូចជា ICE របស់អាល្លឺម៉ង់ និង TGV របស់បារាំងក៏ប៉ះពាល់ដល់ការទទួលយក Transrapid ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះផ្តល់នូវល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ខណៈដែលការចំណាយលើការសាងសង់ និងការថែទាំជាធម្មតាទាបជាង។ ជាលទ្ធផល ពួកគេក្លាយជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិន និងរដ្ឋាភិបាល។

លើសពីនេះ ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅក្បែរផ្លូវរថភ្លើង ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីសំឡេង និងរំញ័រផងដែរ។ ទោះបីជាវាកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីកង់ប៉ះផ្លូវដែកក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យា maglev នៅតែបង្កើតសំលេងរំខានដោយសារតែឥទ្ធិពលអាកាសយានិកក្នុងល្បឿនលឿន។

រថភ្លើង Transrapid 06 នៅសារមន្ទីរ Deutsches ទីក្រុង Bonn ។ រូបថត៖ Rainer Zenz/Wikimedia

គ្រោះថ្នាក់ក៏បានរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យរបស់ Transrapid ផងដែរ។ ជាធម្មតា រថភ្លើង maglev ពីរមិនអាចបុកគ្នាបានទេ ព្រោះរថភ្លើងពីរនៅលើផ្លូវដូចគ្នាត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នាក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2006 រថភ្លើង Transrapid នៅលើផ្លូវសាកល្បងនៅទីក្រុង Lathen ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបុករថយន្តថែទាំនៅលើផ្លូវដែក។ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់បានជួយឱ្យរថភ្លើងបន្ថយល្បឿនពី 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 162 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានមនុស្ស 34 នាក់នៅលើយន្តហោះ ហើយល្បឿននោះនៅតែមិនយឺតគ្រប់គ្រាន់។

ការ​បុក​នេះ​បាន​បំផ្លាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ខាង​មុខ ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​ថែទាំ​ធ្លាក់​ពីលើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​រមៀល​២​ដង​មុន​ចុះ​មក ។ នេះ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ​លើក​ដំបូង​ដែល​ទាក់ទិន​នឹង​រថភ្លើង Transrapid ដែល​បណ្តាល​ឲ្យ​មនុស្ស ២៣ នាក់​ស្លាប់ និង​ជាច្រើន​នាក់​ទៀត​រង​របួស​ធ្ងន់។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់មនុស្ស ដោយសាររថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីស្ថានីយ៍ មុនពេលរថយន្តថែទាំសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង។

ឧប្បត្តិហេតុមួយទៀតបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែសីហាឆ្នាំ 2006 នៅពេលដែលរថភ្លើង Transrapid ដែលកំពុងដំណើរការនៅលើខ្សែ Shanghai Maglev Line បានឆេះ។ ក្រុម​អ្នក​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ​ក្រុង​សៀងហៃ​បាន​ពន្លត់​ភ្លើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ របាយការណ៍​បាន​បង្ហាញ​ថា អាគុយ​របស់​កប៉ាល់​អាច​បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​អគ្គិភ័យ។

ទីបំផុត វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកលឆ្នាំ 2007-2008 និងការធ្លាក់ចុះ សេដ្ឋកិច្ច ជាបន្តបន្ទាប់បានធ្វើឱ្យ Transrapid ពិបាកបង្កើនដើមទុនសម្រាប់គម្រោងថ្មីៗ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ វិនិយោគិន និងរដ្ឋាភិបាលមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ចំពោះការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃថ្លៃ ដោយកាត់បន្ថយការរំពឹងទុកនៃការពង្រីករបស់ Transrapid ។

Thu Thao (យោងទៅតាម វិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ )

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/he-thong-tau-dem-tu-500-km-h-cua-duc-sup-do-the-nao-4602346.html