ស្រមៃមើលទីក្រុងហាណូយក្នុងឆ្នាំ ២០៣០

នៅពេលដែលទីក្រុងហាណូយបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួនប្រាំក្នុងពេលតែមួយ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១,៣ ពាន់ពាន់លានដុង មនុស្សជាច្រើនបាន «ឃើញ» រថភ្លើង ស្ថានីយ៍ និងការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំសម្បើម។

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ រួមជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលកំពុងសាងសង់រួចហើយ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលកំពុងដំណើរការ ទីក្រុងនេះអាចមានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីដែលលាតសន្ធឹងប្រហែល ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងជិត ២០ ដងនៃប្រវែងខ្សែប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន។

ស្រមៃមើលថាតើរបៀបរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងរបៀបដែលទីក្រុងនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច ប្រសិនបើ ទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប?

វិស្វករបច្ចេកវិទ្យាដែលរស់នៅក្នុង Hoa Lac អាចធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅ Cau Giay ដោយរថភ្លើងក្រោមដី។ និស្សិតនៅ Son Tay អាចធ្វើដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយសម្រាប់ថ្នាក់រៀន ហើយត្រឡប់មកផ្ទះវិញនៅថ្ងៃដដែល។ ហើយគ្រួសារវ័យក្មេងអាចជ្រើសរើសទិញអាផាតមិននៅ Thuong Tin ដោយមិនមានអារម្មណ៍ថាឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុងពេក។

នៅពេលនោះ រថភ្លើងក្រោមដីបានក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការ របៀបរស់នៅ និងការអភិវឌ្ឍរបស់វា។

នៅឆ្នាំ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយនឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងថ្មីៗ បង្គោលកំណើនថ្មីៗ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃទីក្រុង។ រូបថត៖ ហួងហា

នៅពេលដែលផ្លូវទាំងអស់នាំទៅដល់កណ្តាល

អស់រយៈពេលជិតបីទសវត្សរ៍មកហើយ ម៉ូតូបានជះឥទ្ធិពលស្ទើរតែទាំងស្រុងទៅលើរបៀបដែលប្រជាជនហាណូយរស់នៅ ធ្វើការ និងជ្រើសរើសកន្លែងរស់នៅ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ការរស់នៅក្បែរកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ គឺជានិមិត្តរូបនៃការទទួលបានឱកាសការងារ ការអប់រំ និងសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង។

ជាលទ្ធផល មនុស្សរាប់លាននាក់បានសម្រុកចូលទៅក្នុងទីក្រុងជារៀងរាល់ព្រឹក។ តម្លៃអចលនទ្រព្យកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានក្លាយជាផ្នែកមួយដ៏ស៊ាំនៃជីវិត។ ផ្លូវដូចជា ង្វៀនត្រាយ យ៉ាយផុង កូវយ៉ាយ និងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ 3 កំពុងផ្ទុកមនុស្សលើសចំណុះ។

សព្វថ្ងៃនេះ ទីក្រុងហាណូយមានប្រជាជនអចិន្ត្រៃយ៍ជិត ៩ លាននាក់ ម៉ូតូជាង ៧ លានគ្រឿង និងរថយន្តជាង ១ លានគ្រឿង។ យោងតាមផែនការទីក្រុង ចំនួនប្រជាជនរដ្ឋធានីអាចនឹងកើនឡើងដល់ ១៥-២០ លាននាក់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ទីក្រុងបែបនេះមិនអាចបន្តដំណើរការលើគំរូដែលមនុស្សម្នាក់ៗដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជននោះទេ។

ម្យ៉ាង​ទៀត រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​មិនមែន​ជា​គោលដៅ​ចុងក្រោយ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ដំណោះស្រាយ​ចំពោះ​បញ្ហា​នៃ​របៀប​ដែល​ទីក្រុង​មួយ​អាច​បន្ត​ទទួល​អ្នក​រស់នៅ​ថ្មី​រាប់លាន​នាក់​ដោយ​មិន​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ការ​ជាប់​គាំង​ចរាចរណ៍។

នៅពេលនិយាយអំពីរថភ្លើងក្រោមដី មនុស្សច្រើនតែនិយាយអំពីតួលេខដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់៖ ដើមទុនវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុង ផ្លូវដែករាប់រយគីឡូម៉ែត្រ និងរថភ្លើងទំនើបៗ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាតម្លៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃរថភ្លើងក្រោមដីស្ថិតនៅក្នុងអ្វីមួយដែលពិបាកវាស់វែងជាងនេះទៅទៀត គឺពេលវេលា។

រាល់ម៉ោងដែលគ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ គឺស្មើនឹងមួយម៉ោងសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារ សម្រាប់ការសិក្សា ឬសម្រាប់ខ្លួនអ្នកផ្ទាល់។

ពីព្រោះនៅទីបំផុត រថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំមកទីក្រុងវិញនូវម៉ោងនៃជីវិតដែលបាត់បង់ជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ។

ទីក្រុងពហុប៉ូល

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុ «តម្រូវឱ្យស្ត្រីអាយុ ៩៧ ឆ្នាំម្នាក់ទៅការិយាល័យវួដដើម្បីបំពេញនីតិវិធី»។អង្គការ TPO - លោកស្រីឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម ធីថាញ់ត្រា បានស្នើសុំឱ្យប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងក្រុង ពិនិត្យឡើងវិញនូវវិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងដោយផ្អែកលើស្ថានភាពក្នុងតំបន់ ដាក់ពង្រាយគំរូ "សេវាសាធារណៈចល័ត" ដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលទៅដល់របស់ជនងាយរងគ្រោះ និងមនុស្សចាស់ជរា។

ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់ថ្ងៃទី ២៧ ខែមិថុនា៖ ភាគខាងជើងប្រទេសវៀតណាមនឹងជួបប្រទះនឹងព្យុះផ្គររន្ទះត្រជាក់ ខណៈកណ្តាលប្រទេសវៀតណាមបន្តជួបប្រទះនឹងកំដៅខ្លាំង។នៅថ្ងៃទី២៧ ខែមិថុនា តំបន់ភាគខាងជើងបានជួបប្រទះនឹងព្យុះផ្គររន្ទះ និងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ជាងមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់កណ្តាលបានបន្តជួបប្រទះនឹងកំដៅខ្លាំង។

[Infographic] ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៥ ខ្សែ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ១,៣ ទ្រីលានដុង ទើបតែត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការនៅទីក្រុងហាណូយ។VTV.vn - គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ថ្មីៗនេះបានរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនប្រាំខ្សែ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបបឋមប្រមាណ ១.៣១៥.២៥៦ ពាន់លានដុង។

ខណៈពេលដែលការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាផលប៉ះពាល់ដែលអាចមើលឃើញបំផុត រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាឧបករណ៍មួយសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវលំហអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលរបស់ខ្លួន។

អស់រយៈពេលជាងមួយពាន់ឆ្នាំមកហើយ ទីក្រុងហាណូយនៅតែជាទីក្រុងឯកប៉ូល។ នៅក្នុងគំរូអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន ការងារភាគច្រើន សេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងឱកាស សេដ្ឋកិច្ច នៅតែប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។

រៀងរាល់ព្រឹក មនុស្សមកពីគ្រប់ទិសទីបានប្រមូលផ្តុំគ្នាទៅកាន់ទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាកន្លែងដែលការងារ និងសេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ភាគច្រើនរបស់ទីក្រុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

តំបន់ដែលពីមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំបន់ជាយក្រុង ដូចជា Hoa Lac, Dong Anh និង Son Tay មានឱកាសក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ជំនួសឱ្យការបម្រើជាតំបន់រណបនៃទីក្រុង។

ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកនេះ ទីក្រុងហាណូយមានឱកាសដើម្បីរំដោះខ្លួនចេញពីគំរូមួយដែលឱកាសស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរង្វង់ពីរបីគីឡូម៉ែត្រជុំវិញបឹងហូហ្គឹម។

ប្រសិនបើសព្វថ្ងៃនេះ តម្លៃដីមួយត្រូវបានកំណត់ដោយចម្ងាយរបស់វាពីកណ្តាលទីក្រុង នោះនាពេលអនាគត ចម្ងាយរបស់វាទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងអាចក្លាយជារង្វាស់ដ៏សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត។

ថ្ងៃណាមួយ ប្រជាជនហាណូយអាចនឹងខ្វល់ខ្វាយអំពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលពួកគេនៅជិត ដូចពួកគេខ្វល់ខ្វាយអំពីសង្កាត់ដែលពួកគេរស់នៅដែរ។

តើ​អ្វី​នឹង​ត្រូវ​បាត់បង់?

ប្រហែលជាអ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការបាត់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗនៃរបស់ទាំងនេះពីជីវិតទីក្រុង។

វាអាចជាការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយរាប់ម៉ោងជារៀងរាល់ថ្ងៃ អាផាតមិនថ្លៃៗដោយសារតែវានៅជិតកន្លែងធ្វើការ ចំណតម៉ូតូធំៗនៅជុំវិញសាលារៀន និងការិយាល័យ និងអារម្មណ៍នៃការត្រូវសម្របសម្រួលឱកាសជីវិតដោយសារតែចម្ងាយភូមិសាស្ត្រ។

ចរាចរណ៍កកស្ទះនៅលើផ្លូវង្វៀនត្រាយ ផ្លូវយ៉ាយផុង ឬផ្លូវកូវយ៉ាយក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកអាចលែងជាទិដ្ឋភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់ដូចសព្វថ្ងៃនេះទៀតហើយ។ សូម្បីតែគោលគំនិតនៃ "ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ" ក៏អាចត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដែរ។

នៅពេលដែលវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែរាប់សិបនាទីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរពីហ័រឡាក់ទៅកូវយ៉ាយ ឬពីដុងអាញទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងដោយរថភ្លើងក្រោមដី ចម្ងាយភូមិសាស្ត្រនឹងបាត់បង់បន្តិចម្តងៗទៅតាមពេលវេលា។

ប៉ុន្តែតម្លៃនៃរថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងការជំនួសទម្លាប់ចាស់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងថ្មីទាំងស្រុងផងដែរ។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីអាចបើកឱកាសកាន់តែច្រើនសម្រាប់មនុស្សក្នុងការទទួលបានការងារ សេវាកម្ម និងភាពងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែបើគ្មានគោលនយោបាយភ្ជាប់មកជាមួយទេ ការអភិវឌ្ឍនេះក៏អាចរុញច្រានបុគ្គលដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបឱ្យកាន់តែឆ្ងាយពីតំបន់ដែលអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតផងដែរ។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំ

អ្វីដែលធ្វើឱ្យទីក្រុងហាណូយរឹងមាំគឺទាំងកម្លាំងពលកម្មដែលមានជំនាញខ្ពស់របស់ខ្លួន រួមទាំងវិស្វករ អ្នកជំនាញបច្ចេកវិទ្យា អ្នកស្រាវជ្រាវ អ្នកជំនាញហិរញ្ញវត្ថុ និងកម្មករដែលមានជំនាញខ្ពស់រាប់លាននាក់ រួមទាំងកម្លាំងពលកម្មរបស់ខ្លួនផ្ទាល់។

សំណួរក៏នៅតែមានដែរថាតើទីក្រុងហាណូយអាចបង្កើតថ្នាក់កម្មករចំណេះដឹងបានច្រើនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញមជ្ឈមណ្ឌលថ្មីនៅហ័រឡាក់ ដុងអាញ យ៉ាឡាម ឬសុនតាយបានដែរឬទេ។

សហរដ្ឋអាមេរិក - វៀតណាម: កុំខកខាន

វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។

លើកទឹកចិត្ត​អាជីវកម្ម​អាមេរិក​ឲ្យ​ពង្រីក​ការវិនិយោគ​លើ​វិស័យ​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់។ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមស្វាគមន៍ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក្នុងការបន្តពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស័យដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។

វៀតណាម និងសហរដ្ឋអាមេរិក ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកនៃសង្គ្រាម។VTV.vn - រសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា អគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋវៀតណាម លោក To Lam បានទទួលជួបជាមួយលោក Hung Cao រដ្ឋមន្ត្រីស្តីទីនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។

ប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករ អ្នកស្រាវជ្រាវ ឬអ្នកឯកទេសបច្ចេកវិទ្យាជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលជាងមួយទសវត្សរ៍។

គម្លាត​នៃ​គុណភាព​កម្លាំង​ពលកម្ម​គឺ​មើល​ឃើញ​តិច​ជាង​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​កំពុង​សាងសង់​ទៅ​ទៀត ប៉ុន្តែ​វា​អាច​ជា​កត្តា​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​ភាព​ជោគជ័យ​នៃ​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទាំងមូល។

តម្លៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីដែលទីក្រុងហាណូយកំពុងសាងសង់ ស្ថិតនៅក្នុងឱកាសដើម្បីរចនាឡើងវិញនូវរបៀបដែលទីក្រុងមួយដែលមានមនុស្សរាប់សិបលាននាក់ដំណើរការនៅក្នុងសតវត្សរ៍ទី 21។

ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ ទីក្រុងហាណូយនៅឆ្នាំ ២០៣០ នឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងថ្មីៗ បង្គោលកំណើនថ្មីៗ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃទីក្រុង។

ប៉ុន្តែភាពជោគជ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងត្រូវបានវាស់វែងដោយចំនួនម៉ោងដែលមនុស្សលែងត្រូវលះបង់ក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃ។ វាក៏នឹងត្រូវបានវាស់វែងដោយចំនួនឱកាសថ្មីៗដែលលេចចេញនៅខាងក្រៅទីក្រុងខាងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផងដែរ។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ទីក្រុងហាណូយសម័យទំនើបក៏ត្រូវការការអត់ឱនគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ ដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោល។ ទីក្រុងរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅតែជាទីក្រុងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការនៅក្រោមព្រះអាទិត្យថ្ងៃត្រង់ ស្ត្រីសម្អាតផ្លូវនៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ កម្មករសំណង់ដែលសាងសង់អគារថ្មី ឬឆ្មាំសន្តិសុខដែលភ្ញាក់ពេញមួយយប់នៅមុខច្រកទ្វារការិយាល័យនីមួយៗ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែឃើញការផ្លាស់ប្តូររបស់ទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាអ្នកដែលរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរនោះផងដែរ។

ហើយចុងក្រោយ ទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបានមួយ មិនត្រូវបានវាស់វែងត្រឹមតែល្បឿនរថភ្លើងរបស់វា ឬកម្ពស់អគាររបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរបៀបដែលវាប្រព្រឹត្តចំពោះមនុស្សសាមញ្ញបំផុត ដែលរក្សាវាឱ្យដំណើរការដោយស្ងាត់ៗជារៀងរាល់ថ្ងៃផងដែរ។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html