ការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម

នៅថ្ងៃទី២៥ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល បានចេញឯកសារលេខ ៥៩/TB-VPCP ដោយប្រកាសពីការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។

នៅថ្ងៃទី២៥ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ ការិយាល័យ រដ្ឋាភិបាល បានចេញឯកសារលេខ ៥៩/TB-VPCP ដោយប្រកាសពីការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។

ការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល សូមស្វាគមន៍ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការសម្របសម្រួលប្រកបដោយភាពសកម្មរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាមួយ ក្រសួងយុត្តិធម៌ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ក្នុងការសង្ខេប និងវាយតម្លៃបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង និងសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល ដោយធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តគម្រោងជាតិធំៗ និងសំខាន់ៗជាច្រើន។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឲ្យសំយោគ និងបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញនូវមតិយោបល់របស់សមាជិករដ្ឋាភិបាល ក៏ដូចជាមតិយោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីក្រសួង និងស្ថាប័ននានា ដើម្បីពិនិត្យ និងបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មច្បាប់ សម្រាប់ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះចំណុចដូចខាងក្រោម៖

ច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលនេះត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្ថាប័នពេញលេញស្របតាមទស្សនៈ គោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្ស ការិយាល័យនយោបាយ និងការណែនាំរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងរដ្ឋ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដូចដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 និងសេចក្តីសម្រេចលេខ 57-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ។

សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មច្បាប់នេះគួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងជាច្បាប់ក្របខ័ណ្ឌ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាព និងសុពលភាពរយៈពេលវែង។ វាគួរតែគ្រប់គ្រងតែបញ្ហាដែលស្ថិតនៅក្នុងអំណាចរបស់រដ្ឋសភាប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលបញ្ហាបច្ចេកទេស និងជាក់លាក់គួរតែទុកឲ្យរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋមន្ត្រីនៃក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិលម្អិត ដើម្បីធានាបាននូវភាពសកម្ម និងភាពបត់បែនក្នុងការអនុវត្ត។

ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវចំណាត់ថ្នាក់នៃ «ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក» នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងភាពងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងផ្លូវដែក។ ចំណាត់ថ្នាក់ត្រូវតែផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលថាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូល មិនថាត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ឬមូលដ្ឋាននោះទេ គឺជាគម្រោងជាតិ។

ការស្រាវជ្រាវគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីចងក្រងជាក្រមនូវយន្តការគោលនយោបាយដែលមានភាពចាស់ទុំ និងបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ ក៏ដូចជាយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេសដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភារួចហើយ ជាពិសេសយន្តការទាក់ទងនឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស និងការលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ និងបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលមានការអភិវឌ្ឍ។ ការស្រាវជ្រាវក៏គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ចាំបាច់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តរបស់ពួកគេ និងធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងច្បាប់នេះ។

ការបង្កើតបរិយាកាសច្បាប់ដ៏ទូលំទូលាយ និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលបំពេញតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទាំងបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងសិក្សាបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកៀរគរធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតាមរយៈកិច្ចសន្យាភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) (BT, BOT, BTO ។ល។) ការកៀរគរធនធានពីមូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់ ជាពិសេសក្នុងការឈូសឆាយដី និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍... ការធ្វើពិពិធកម្មប្រភេទសហគ្រាសដែលចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក (រួមទាំងសហគ្រាសរដ្ឋ និងឯកជន) ស្របតាមគំរូ "ភាពជាអ្នកដឹកនាំសាធារណៈ - ការគ្រប់គ្រងឯកជន" "ការវិនិយោគសាធារណៈ - ការគ្រប់គ្រងឯកជន" និង "ការវិនិយោគឯកជន - ការប្រើប្រាស់សាធារណៈ" ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធវិនិយោគឡើងវិញ បង្កើនភាពស្វាហាប់ក្នុងការគ្រប់គ្រងវិស័យឯកជន កាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិកា កាត់បន្ថយបំណុលសាធារណៈ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

បន្តពិនិត្យ កាត់បន្ថយ និងធ្វើឱ្យនីតិវិធីរដ្ឋបាលសាមញ្ញ។ លើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចទៅឱ្យក្រសួង វិស័យនានា និងជាពិសេសមូលដ្ឋាន (បង្កើនស្វ័យភាពនៃមូលដ្ឋាន។ មូលដ្ឋានត្រូវសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដោយសកម្មដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ TOD, PPP, BOT, BT ។ល។) រួមផ្សំជាមួយនឹងការបែងចែកធនធាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេស។

ដោយយោងទៅលើច្បាប់ និងបទពិសោធន៍អនុវត្តរបស់ប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាប្រទេសចិន ច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលនេះនឹងត្រូវបានកែលម្អដើម្បីធានាថា នៅពេលដែលវាត្រូវបានអនុម័ត វានឹងបង្កើតបរិយាកាសផ្លូវច្បាប់ដ៏ទូលំទូលាយ និងទំនើបមួយដែលបំពេញតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទាំងបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hoan-thien-du-thao-luat-duong-sat-sua-doi-d249179.html