ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្ម។
បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកសៃហ្គន-មីថូ (១៨៨២-១៨៨៦) រដ្ឋាភិបាលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកសៃហ្គន-ញ៉ាត្រាង (១៩០៤-១៩១៣)។ នេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ផ្លូវដែកសៃហ្គន- ហាណូយ (ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ១៩៣៦)។ ពីទីក្រុងហាណូយ ខ្សែរថភ្លើងដ៏សំខាន់នេះបានពង្រីកដល់ខេត្តយូណាន ប្រទេសចិន។ លើសពីនេះ នៅឆ្នាំ ១៩៣៣ ផ្លូវដែកសៃហ្គន-ឡៃធៀវ-ឡុកនិញ ត្រូវបានបើកឱ្យដឹកជញ្ជូនផលិតផលកៅស៊ូទៅកាន់សៃហ្គន។ រដ្ឋាភិបាលក៏មានគម្រោងតភ្ជាប់ទៅតៃនិញ ដើម្បីទៅដល់ប្រទេសកម្ពុជា ហើយពីទីនោះបន្តទៅកាន់ប្រទេសឡាវ និងថៃ។
រូបថតនៃតំបន់កំពង់ផែ Khánh Hội និងស្រុកហិរញ្ញវត្ថុ និងធនាគារតាមបណ្តោយព្រែក Tàu Hủ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930។
រូបថត៖ បណ្ណាល័យជាតិបារាំង
ដូច្នេះហើយ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាលសៃហ្គនត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងតំបន់ផ្សារប៊ែនថាញ់។ ស្ថានីយ៍ទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសៃហ្គនតាមផ្លូវគោក និងរថភ្លើងតាមរយៈមហាវិថីឡាសូម (ហាំងី)។ ទល់មុខស្ថានីយ៍គឺជាអគាររបស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឥណ្ឌូចិន និងយូណាន។ ផ្នែកខាងមុខនៃផ្សារ Ben Thanh និងតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងបែរមុខទៅទីលានធំមួយ (ទីលាន Quach Thi Trang)។ លើសពីនេះ មហាវិថី Bonard ក៏នៅក្បែរនោះដែរ។ (ឡេ ឡយ) តំបន់ពីរោងមហោស្រពធំត្រូវបានពង្រីកនៅទីនេះ ដោយភ្ជាប់ជាមួយមហាវិថី Galliéni Boulevard ដែលទើបបើកថ្មី (ផ្លូវ Tran Hung Dao) ដោយបង្កើតបានជាផ្លូវទីបួនដែលនាំទៅដល់ផ្សារ Cholon ដោយផ្ទាល់។ តំបន់ដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មដែលតភ្ជាប់គ្នាទាំងមូលនេះគឺជាភាពជោគជ័យនៃការរៀបចំផែនការទីក្រុងដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ទីក្រុង Saigon ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 និង 1920។ វាក៏ជាគំរូដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៃគំរូ អភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ដែលយើងកំពុងបន្តអនុវត្តឥឡូវនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ៧០០ ហិកតា ត្រូវបានសាងសង់ឡើងចាប់ពីឆ្នាំ១៩១៣ និងបានបញ្ចប់នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៣០។ នៅឆ្នាំ១៩៣១ ផ្លូវហោះហើរសៃហ្គន-ម៉ាសេល សៃហ្គន-ប៉ារីស និងក្រោយមកសៃហ្គន-ហាណូយ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ មុននោះ ចាប់ពីឆ្នាំ១៩២៩ សៃហ្គនបានផ្តល់ ជូនដំណើរកម្សាន្ត តាមយន្តហោះពីច្រាំងទន្លេ (កំពង់ផែបាក់ដាំង) ទៅកាន់អង្គរសៀមរាប នៅកម្ពុជា។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ រដ្ឋបាលទេសចរណ៍ឥណ្ឌូចិនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅសៃហ្គន។
ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ នៅឆ្នាំ១៨៨១ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ Messageries Fluviales de Cochinchine - Southern Vietnam River Transport ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រោយមក ក្រុមហ៊ុន CSNT ត្រូវបានបន្ថែម ហើយទាំងពីរបានដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នូវកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញពីទីក្រុងសៃហ្គនទៅកាន់ខេត្តភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសវៀតណាម ក៏ដូចជាទៅកាន់ប្រទេសកម្ពុជា ឡាវ និងថៃ។
ការរៀបចំសម្រាប់រយៈពេលអភិវឌ្ឍន៍ក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី ២
អាចនិយាយបានថា រហូតដល់ឆ្នាំ១៩៤៥ សៃហ្គន-ចូឡុន គឺជាទីក្រុងដ៏ស្រស់ស្អាតមួយ ដែលរៀបចំបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារទំនើបៗជាច្រើន មិនអន់ជាងទីក្រុងជឿនលឿននៅអាស៊ីនោះទេ។ រចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្មថ្មីៗ និងស្រស់ស្អាតជាច្រើន ដែលមានសញ្ញាណនៃការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងបូព៌ា និងខាងលិច បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុងដ៏ស្វាហាប់ និងពហុវប្បធម៌ ដូចជា Dragon House (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ Messageries Maritimes) រោងមហោស្រពអូប៉េរ៉ា វិហារ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ១៩៥៩ ដែលមានឈ្មោះថា Notre Dame Cathedral) សារមន្ទីរ Blanchard de la Brosse (សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រ) ផ្សារ Ben Thanh ការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ សាលាឧទ្ធរណ៍ វិមានអគ្គទេសាភិបាល និងវិមានអភិបាលនៃកូសាំងស៊ីន (សារមន្ទីរទីក្រុង)។
រូបផ្គុំកាតប៉ុស្តាល់ដែលមានស្ថាបត្យកម្មសៃហ្គនដ៏ល្បីល្បាញមុនឆ្នាំ 1945។
រូបថត៖ ការប្រមូលផ្ដុំរបស់ ង្វៀន ដាយ ហ៊ុង ឡុក
ចន្លោះឆ្នាំ១៩៤០ និង ១៩៤៣ រដ្ឋបាលបារាំងបានបង្កើតផែនការដើម្បីពង្រីក និងកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវសៃហ្គន-ឆូលុន ដោយរំពឹងថានឹងមានឱកាសអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ជាពិសេស តំបន់កំពង់ផែ ផ្សារប៊ែនថាញ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាល និងផ្លូវប្រសព្វឆាណឺរ-បូណាដ (ង្វៀនហ្វឿ-ឡេឡយ) ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការជួសជុល និងកសាងឡើងវិញ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងផ្សារប៊ែនថាញត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអគារខ្ពស់ៗ។ អគារខ្ពស់ៗជាច្រើនទៀតត្រូវបានគ្រោងទុកតាមបណ្តោយមហាវិថីឡេហ្គ្រង់ដឺឡាលីរ៉ាយ (ឌៀនបៀនភូ)។
កំពង់ផែសៃហ្គនត្រូវបានគ្រោងពង្រីកទៅកាន់ញ៉ាបេ និងកាន់ជីអូ។ ស្ថានីយយន្តហោះសមុទ្រធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឈូងសមុទ្រហ្គាញ់រ៉ៃ។ តំបន់តាន់ធ្វាន់ដែលនៅជាប់នឹងកំពង់ផែខាញ់ហយ ត្រូវបានគ្រោងធ្វើជាតំបន់ឧស្សាហកម្ម (នៅឆ្នាំ 1991 តំបន់កែច្នៃនាំចេញតាន់ធ្វាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនោះ)។ ចង្កោមរោងចក្របានរីករាលដាលនៅជុំវិញកំពង់ផែ និងផ្លូវរថភ្លើង។ នៅឆ្នាំ 1941 ស្ពានប៉ឺតង់ (ស្ពានរាងអក្សរ Y) ដែលមានប្រវែង 900 ម៉ែត្រ ត្រូវបានសម្ពោធដោយភ្ជាប់ចូឡុន និងកណ្តាលទីក្រុងជាមួយតំបន់ចានហ៊ុង – ប៊ិញស្វៀន។ នេះជាតំបន់អំណោយផលសម្រាប់ការពង្រីករោងចក្រឧស្សាហកម្មពីចូឡុនឆ្លងទន្លេ។ ទោះជាយ៉ាងណា ផែនការថ្មីនេះមិនអាចអនុវត្តបានទេ ព្រោះនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ពួកហ្វាស៊ីសជប៉ុនបានផ្តួលរំលំរដ្ឋាភិបាលបារាំងទូទាំងឥណ្ឌូចិន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុជខ្យងនៃចុងបូព៌ា ក៏មាន "ផ្នែកលាក់កំបាំង" របស់វាផងដែរ។ នោះគឺជាការពិតដែលថាកម្មករ និងប្រជាជនក្រីក្រមួយចំនួនធំរស់នៅក្នុងខ្ទមដែលគ្មានអនាម័យនៅពីក្រោយអគារ ឬតាមបណ្តោយប្រឡាយ។ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និង 1940 ទើបរដ្ឋាភិបាលមានគម្រោងសាងសង់លំនៅដ្ឋានមួយចំនួនសម្រាប់វណ្ណៈកម្មករ។ គម្រោង "លំនៅដ្ឋានកម្មករ" ដំបូងគឺអគារលំនៅដ្ឋាន Aristide Briand ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Vuon Chuoi - Ban Co (អគារលំនៅដ្ឋាន Do Thanh) ដែលមានប្រហែល 100 យូនីត។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់ ទីក្រុងបានបន្តពង្រីក និងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដូចជាសង្គ្រាម ការផ្ទុះចំនួនប្រជាជន... (នឹងបន្ត)
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Kommentar (0)