សិស្សដែលប្រឡងក្លែងធ្វើការបើកបរ «ធ្លាក់ដូចរុយ»

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រទេសនឹងមានប្រជាជនប្រហែល 1.5 លាននាក់រៀនបើកបររថយន្ត ប៉ុន្តែមានតែប្រហែល 50% ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងប្រឡងជាប់។ ការរឹតបន្តឹងការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរ គឺជាភារកិច្ច ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានកំណត់ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអំពើពុករលួយ ភាពអវិជ្ជមាន និងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

មានដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន រួមទាំងការទាមទារកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីតាមដានការអនុវត្តការបើកបរ និងចម្ងាយ (Distance and Time - DAT) ដោយបន្ថែមការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើទៅនឹងការធ្វើតេស្តទ្រឹស្តី និងការរៀនបើកបរក្នុងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យសិស្ស "សើចនិងយំ" ។

នាយករងបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងការបើកបរ ១៦ ដង

ដោយសារប័ណ្ណបើកបររបស់គាត់បានផុតកំណត់ ហើយគាត់មិនអាចបន្តបាននោះ លោក Nguyen Tuan Viet (អាយុ 43 ឆ្នាំ រស់នៅ Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoi ) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរៀនវគ្គទ្រឹស្ដីកាលពីខែឧសភាមុន។ ក្នុងវគ្គសិក្សានេះ លោក វៀត បានជួបប្រទះនឹងរឿង "សើចចំអក" ជាច្រើន។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 បន្ថែមពីលើការសាកល្បងទ្រឹស្តីនៃសំណួរចំនួន 600 ស្តីពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក សិស្សដែលប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរនឹងត្រូវធ្វើតេស្តកម្មវិធីក្លែងធ្វើបន្ថែមជាមួយនឹងស្ថានភាពចំនួន 120 ។ សិស្សនឹងសង្កេតមើលស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុង វីដេអូ ក្លែងធ្វើ ហើយនៅពេលដែលស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់លេចឡើង ពួកគេនឹងត្រូវចុចប៊ូតុងបញ្ឈប់។

តាមលោក វៀត ពេលដែលថ្នាក់របស់លោកប្រឡងនេះ លទ្ធផលបានធ្លាក់ចុះដូចភ្លៀង។

“អ្នកត្រួតពិនិត្យថ្នាក់គឺជានាយករងសាលាបឋមសិក្សាមួយក្នុងទីក្រុងហាណូយ (អាយុលើសពី ៥០ឆ្នាំ) ប៉ុន្តែបានបរាជ័យក្នុងការប្រលងនេះចំនួន ១៦ ដង។ ខ្ញុំផ្ទាល់បានបើកបរអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែបានបរាជ័យពីរដងជាមួយនឹងពិន្ទុ ៣៣/៣៥។

អត្រានៃការឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តនេះនៅលើការសាកល្បងលើកដំបូងគឺតិចជាង 50% ។ ទោះបីជាសិស្សមិនត្រូវប្រឡងឡើងវិញក៏ដោយ ពួកគេនឹងត្រូវប្រឡងឡើងវិញ ដែលវាចំណាយពេលច្រើន»។

នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បងអ្នកបើកបរ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) សិស្សជាច្រើនបានចាកចេញពីបន្ទប់សាកល្បងដោយទឹកមុខក្រៀមក្រំ។ នៅក្នុងបន្ទប់កុំព្យូទ័រដែលប្រើសម្រាប់សិស្សហាត់នោះ មានមនុស្សជាច្រើនហាក់ព្រួយបារម្ភ។ ថ្វីត្បិតតែនាឡិកាកំពុងរំកិលដល់ម៉ោង 11 ព្រឹកក៏ដោយ ក៏សិស្សនៅតែអោបកុំព្យូទ័ររបស់ពួកគេដើម្បីអនុវត្ត។

សិស្សានុសិស្សរង់ចាំវេនប្រឡងបើកបរនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដុះបណ្ដាល និងសាកល្បងបើកបរបាក់ហា

នាង Lan (Tu Son, Bac Ninh) ក៏បិទភ្នែកសម្លឹងអេក្រង់កុំព្យូទ័រដើម្បីសិក្សា។ ស្ត្រីម្នាក់នេះបានឆ្លៀតឱកាសប៉ុន្មាននាទីដើម្បីអនុវត្តស្ថានភាពបន្ថែមទៀតមុនពេលប្រឡង។ បន្ទាប់ពីចុចកណ្ដុរដើម្បីហ្វ្រាំងដើម្បីបញ្ចៀសអ្នកថ្មើរជើងនៅលើដងផ្លូវ នាងបានបដិសេធមិនឆ្លើយអ្នកកាសែតភ្លាមៗទេ ព្រោះ "នាងធ្លាប់ប្រលងពីរដងហើយ"។

ដោយពណ៌នាអំពីការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើបន្ថែមទៀត សិស្ស Nguyen Tuan Viet បាននិយាយបែបកំប្លែងថា "តើអ្នកបានលេងហ្គេម audition ទេ? ហ្គេមនេះទាមទារពេលវេលាច្បាស់លាស់ក្នុងការលោត ជួនកាលការឈ្នះ ឬចាញ់គឺអាស្រ័យលើកុំព្យូទ័រ ដោយសារការពន្យាពេលខុសៗគ្នា ការធ្វើតេស្តសាកល្បងគឺស្រដៀងគ្នា"។

បើតាមលោក វៀត ការបរាជ័យលើកដំបូងតែងកើតមានក្នុងក្រុមសិស្សចាស់។ ចំនួននៃការបរាជ័យកើនឡើងតាមអាយុរបស់សិស្ស; សិស្សកាន់តែចាស់ អត្រាយកមកវិញកាន់តែខ្ពស់។

“ជំនាន់ 6X និង 7X ជំនាន់ដើម ពិបាកលេងហ្គេមណាស់។ មិនមែននិយាយថា ប្រតិបត្តិការកុំព្យូទ័រយឺតជាង ដូច្នេះវាអាចយល់បានថា ពួកគេបរាជ័យក្នុងការសាកល្បង ដែលមិនខុសពីការលេងហ្គេមនោះទេ។

ទាំងនេះគឺជាការធ្វើតេស្តដែលក្លែងធ្វើស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង និងបញ្ឈប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយការចុចប៊ូតុងនៅលើក្តារចុចកុំព្យូទ័រ។ ដូច្នេះ មិនថាអ្នកហាត់ប៉ុណ្ណានោះទេ ប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុងមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍ សូម្បីតែលឿនជាង 1 វិនាទីក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនោះ អ្នកនឹងមិនត្រូវបានគេរាប់ពិន្ទុនោះទេ»។

ចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោកស្រី Nguyen Thi Lanh (អាយុ 36 ឆ្នាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ការសាកល្បងក្លែងធ្វើបើកបរមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។

កញ្ញា ឡាញ់ បាននិយាយថា “នៅពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមសិក្សាដំបូង ខ្ញុំគិតថាផ្នែកក្លែងធ្វើគឺងាយស្រួល ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការប្រលង ខ្ញុំដឹងថាផ្នែកនេះពិបាកបំផុត និងមិនប្រាកដប្រជា។ សិស្សភាគច្រើនបានយកផ្នែកនេះដោយការរៀនល្បិច”។

អ្នកដែលដោះស្រាយស្ថានការណ៍គ្រោះថ្នាក់មុនពេលមានសុវត្ថិភាពជាងបរាជ័យ។

លោកស្រី Huynh Thi Thu Hong នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បងបើកបររាជវង្ស (HCMC) បានទទួលស្គាល់ថា នៅក្នុងការធ្វើតេស្តសាកល្បង សិស្សត្រូវបានបង្ខំទាំងស្រុងឱ្យធ្វើតាមវិធីរបស់អ្នកនិពន្ធកម្មវិធីក្នុងការគ្រប់គ្រងការធ្វើតេស្តនេះ។

"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់ការគិត និងការវិនិច្ឆ័យលើស្ថានភាពនៅលើអេក្រង់ឱ្យក្លាយជាការពិត។ មនុស្សម្នាក់ៗមានវិធីដោះស្រាយស្ថានភាពអាស្រ័យលើអាយុ ភេទ ឱ្យសមនឹងអារម្មណ៍នៃការបើកបរ និងកាលៈទេសៈ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស្ថានភាពមុនកម្មវិធី ប្រសិនបើបេក្ខជនមិនចុចឈប់ក្នុងចន្លោះដែលអនុញ្ញាតទេ គាត់នឹងបរាជ័យ"។

ម៉ោងជិត 11 ទៅហើយ ប៉ុន្តែសិស្សនៅតែឧស្សាហ៍អនុវត្តស្ថានភាពក្លែងធ្វើមុនពេលប្រឡង។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកស្រី Tran Thi Bich Thao នាយករងនៃមហាវិទ្យាល័យចរាចរណ៍ Tien Bo (HCMC) បានវាយតម្លៃថា ជំនាញបើកបរ និងការគ្រប់គ្រងរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗគឺខុសគ្នា។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចមានភាគបែងរួមដែលកំណត់គុណលក្ខណៈបុគ្គលទាំងអស់ ដើម្បីទាមទារឱ្យមានការដោះស្រាយដូចគ្នាទៅនឹងទីពីរ នៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ពិតប្រាកដ។

អ្នកស្រី ថាវ បានលើកឧទាហរណ៍អំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលជិតមកដល់។ សម្រាប់បុគ្គលដែលមានគំនិតមុតស្រួច ពួកគេនឹងដោះស្រាយស្ថានការណ៍នៅពេលវេលាដែលមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ និងក្នុងពេលវេលាដែលត្រូវការ ដើម្បីសម្រេចបានពិន្ទុអតិបរមានៅលើការធ្វើតេស្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់មនុស្សដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈប្រុងប្រយ័ត្ន ឬចាស់ជាងនេះ ពួកគេនឹងដោះស្រាយវាមុនបន្តិច ហើយពួកគេបន្ថយល្បឿនពីចម្ងាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះពិន្ទុនឹងត្រូវបរាជ័យ។

"ដូច្នេះតើវាយុត្តិធម៌ទេដែលមនុស្សម្នាក់ដែលដោះស្រាយស្ថានការណ៍ដ៏គ្រោះថ្នាក់មុនដំបូងមិនមានចំនុចណាមួយក្នុងស្ថានភាពក្លែងធ្វើខាងលើ?" អ្នកស្រី ថាវ បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។

សិស្សានុសិស្សជាច្រើនព្រួយបារម្ភអំពីការសាកល្បងបើកបរ ប្រសិនបើពួកគេមិនផ្តោតអារម្មណ៍ ពួកគេនឹង "ធ្លាក់ដូចផ្លែផ្កា"

លោក Nguyen Huu Nghia នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងតេស្តអ្នកបើកបរ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) បានស្នើថា វិធីគណនាពិន្ទុសម្រាប់សិស្សក្នុងការប្រលងនេះ គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

“បច្ចុប្បន្នប្រព័ន្ធដាក់ពិន្ទុមានភាពតឹងរ៉ឹងក្នុងលំដាប់ដូចខាងក្រោម៖ 5-4-3-2-1។ សិស្សដែលចុចប៊ូតុងត្រឹមតែ 1 វិនាទីមុននឹងទទួលបានពិន្ទុ 0។ តាមពិតប្រសិនបើយើងដោះស្រាយស្ថានការណ៍ឱ្យបានឆាប់ សុវត្ថិភាពនឹងខ្ពស់ជាងប្រសិនបើយើងដោះស្រាយវាយឺត។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំគិតថាមាត្រដ្ឋាន 1-2-3-4-5-4-3-2-1 គួរតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំណើរការនៃស្ថានភាព៖ ដើម ត្រឹមត្រូវ និងយឺត។ នោះមានន័យថា ប្រសិនបើស្ថានការណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយមុននេះ វាគួរតែត្រូវបានគេដាក់ពិន្ទុផងដែរ បើទោះបីជាពិន្ទុមិនមែនជាអតិបរមាក៏ដោយ" លោក Nghia បានស្នើ។

កម្មវិធីក្លែងធ្វើស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្ដល់ប័ណ្ណបើកបរយានយន្តផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសារាចរលេខ 38/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 2019។

ដូច្នោះហើយ កម្មវិធីពិសោធន៏រួមមាន 120 ស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគ្រស្មាញ ដូចជាការបើកបរលើផ្លូវមានមនុស្សកកកុញ ផ្លូវបំបែក ផ្លូវបំបែក ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវហាយវេ ភ្លើងក្រហម សាឡាង ផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវឡើងភ្នំដ៏ចោត អ័ព្ទ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង រអិល។ ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ...

កម្មវិធីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដំឡើងនៅលើប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ ដើម្បីបង្ហាញស្ថានភាពដល់សិស្ស ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្តល់នូវតម្រូវការដែលតម្រូវឱ្យសិស្សអនុវត្តចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានដើម្បីឆ្លើយក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។

បន្ទាប់៖ ការបើកបរជាកាតព្វកិច្ចរយៈពេល 3 ម៉ោងក្នុងកាប៊ីននិម្មិត៖ សូម្បីតែសិស្សដែលមានសុខភាពល្អក៏ឈប់សម្រាកដោយសារតែវិលមុខ និងឈឺក្បាល

ប្រភព