ការរៀនបើកបរនៅប្រទេសវៀតណាមចំណាយពេលយូរជាងប្រទេសដទៃទៀតបីដង។

ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ​ការបើកបរ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ការពិតនិម្មិត (VR) គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរតាមអ៊ីនធឺណិត។

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបើកបរក៏ដោយ អ្នកនៅតែត្រូវធ្វើតេស្តបើកបរ។

យោងតាមស្ថិតិរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២២ ទូទាំងប្រទេសមានមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងបើកបរចំនួន ១៤៩ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបើកបរចំនួន ៣៤៣ គ្រូបង្វឹកចំនួន ៤១,៦៥១ នាក់ និងយានយន្តបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់ប្រភេទចំនួន ៣៥,៧៣៧ គ្រឿង (ភាគច្រើនជារថយន្តជំនាន់ថ្មី ដែលមានអាយុតិចជាង ១០ ឆ្នាំ) ដែលចែកចាយទូទាំងប្រទេស ដែលបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជន និងសង្គមជាមូលដ្ឋាន។ ការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តបើកបរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង វិស័យ មូលដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបើកបរ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងឯកសារពាក់ព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងពីរ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងការងារ ជនពិការ និងសង្គមកិច្ច) ជាមួយនឹងច្បាប់រៀងៗខ្លួនស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងការអប់រំវិជ្ជាជីវៈ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរមានភាពស្មុគស្មាញ ស្មុគស្មាញ និងផ្ទុយគ្នា។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គបណ្តុះបណ្តាលបើកបរ សិស្សទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របញ្ចប់ការសិក្សាសម្រាប់ការបើកបរជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវប្រឡងជាប់ការបើកបរដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ ដែលមានខ្លឹមសារដូចគ្នានឹងការប្រឡងបញ្ចប់ការសិក្សា។

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរមិនបានដើរតាមគន្លងនៃការវិវឌ្ឍថ្មីៗក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃនោះទេ។ វាមិនបានជួយអ្នកហ្វឹកហាត់ទទួលបានការយល់ដឹងជាក់ស្តែងអំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់លាក់ និងលម្អិតនោះទេ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រតិកម្ម និងជំនាញរបស់ពួកគេនៅពេលបើកបរយានយន្តនៅលើផ្លូវសាធារណៈ។

លើសពីនេះ ការសម្របសម្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋពិបាកក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មឆ្លងកាត់វិស័យ និងមូលដ្ឋាន។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលពីចម្ងាយ និងការបណ្តុះបណ្តាលតាមអ៊ីនធឺណិតមានភាពត្រួតស៊ីគ្នារវាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ អប់រំ វិជ្ជាជីវៈ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការរៀនសូត្រទ្រឹស្តី។ ការអនុវត្ត DAT មានចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ កំហុស DAT បញ្ហាបញ្ជូន និងការដោះស្រាយការរំលោភបំពាន។ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាឡើងវិញថាតើការត្រួតពិនិត្យនៅតែត្រូវការដែរឬទេ នៅពេលដែលស្វ័យភាពត្រូវបានផ្តល់ដល់ស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល។

ដោយសារតែចំណុចខ្វះខាត តម្រូវការសម្រាប់កាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់រយៈពេលមួយ (២០០៧-២០២៣) ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់វាបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចម្តងទៀតនៅដើមឆ្នាំ ២០២៣។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានការស្រាវជ្រាវ ឬការវាយតម្លៃអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចលើគុណភាពនៃការណែនាំអំពីការបើកបរត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកជឿថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាក់ ឬបដិសេធប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចក្នុងការណែនាំអំពីការបើកបរ។ មានតែ ៥០% ប៉ុណ្ណោះដែលសមស្របសម្រាប់លក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិត ៣៣% គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង និង ១៧% ពេលខ្លះត្រឹមត្រូវ និងពេលខ្លះមិនត្រឹមត្រូវ។ នៅក្នុងការណែនាំអំពីការបើកបរ សុវត្ថិភាពត្រូវតែស្ទើរតែដាច់ខាត ដូច្នេះវាមិនអាចទទួលយកបានទេក្នុងការមានកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចមិនគួរទុកចិត្ត ៥០% កំពុងប្រើប្រាស់។

ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរនៅប្រទេសវៀតណាមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឌីជីថលូបនីយកម្មទិន្នន័យ បន្ទាប់មកឌីជីថលូបនីយកម្មនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងចុងក្រោយឌីជីថលូបនីយកម្មនៃការគ្រប់គ្រងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។ ទស្សនវិជ្ជាបញ្ច្រាសនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលមិនមែនថាត្រីធំស៊ីត្រីតូចនោះទេ ប៉ុន្តែត្រីលឿននឹងស៊ីត្រីយឺត ដែលជាការពិតសម្រាប់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាវៀតណាម នៅពេលដែលពួកគេចង់តាមទាន់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

លើសពីនេះ តម្លៃ ៤៥០-៥០០ លានដុងក្នុងមួយកាប៊ីនសាលាបង្រៀនបើកបរគឺខ្ពស់ពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការទិញរថយន្តថ្មីដែលមានតម្លៃដូចគ្នាសម្រាប់ការអនុវត្តបើកបរ ដោយពិចារណាលើអត្ថប្រយោជន៍ និងប្រសិទ្ធភាព។ ជាមធ្យម ពេលវេលាអនុវត្តបើកបរនៅប្រទេសវៀតណាម (ថ្នាក់ B2) គឺយូរជាងប្រទេសដូចជាជប៉ុន និងសិង្ហបុរីបីដង។ ពេលវេលាទ្រឹស្តីគឺយូរជាង ៦,៥ ដង និងពេលវេលាជាក់ស្តែង (លើសពី ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ) គឺយូរជាង ២,៥ ដង។

នៅប្រទេសវៀតណាម ការបណ្តុះបណ្តាលសាលាបង្រៀនបើកបរមានលក្ខណៈកណ្តាលទាំងស្រុង ចំណែកឯនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនវាធ្វើឡើងតាមអ៊ីនធឺណិត ដោយមានតែផ្នែកជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះដែលតម្រូវឱ្យទៅទស្សនាមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល។ សូម្បីតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ សិស្សអាចសិក្សាដោយខ្លួនឯង និងអនុវត្តការបើកបរ។ ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងដែលត្រួតស៊ីគ្នា លែងចាំបាច់ និងស្មុគស្មាញរវាងភ្នាក់ងារច្រើន តម្រូវការសម្រាប់មេរៀនបើកបរបានកើនឡើង ខណៈដែលកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមានភាពស្មុគស្មាញ និងពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានជាច្រើន។ នេះបាននាំឱ្យសាលាបង្រៀនបើកបរដែលគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណជាច្រើនសហការជាមួយសាលាបង្រៀនបើកបរស្របច្បាប់ ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរឱ្យបានលឿន និងថោកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនប្រក្រតីនៃការគ្រប់គ្រង។

សិស្សអាចរៀនបើកបរដោយប្រើទូរស័ព្ទដៃរបស់ពួកគេ។

ដំណោះស្រាយឌីជីថលូបនីយកម្មក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរនៅប្រទេសវៀតណាម។

ការបណ្តុះបណ្តាលសាលាបង្រៀនបើកបរគឺជាកម្រិតបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈជាមូលដ្ឋាន ដែលទាមទារទាំងចំណេះដឹង និងជំនាញក្នុងកម្រិតសាមញ្ញ (យោងតាមច្បាប់អប់រំវិជ្ជាជីវៈ) ដូច្នេះការបណ្តុះបណ្តាលសាលាបង្រៀនបើកបរតាមអ៊ីនធឺណិតគឺមានភាពងាយស្រួល និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់មនុស្សមួយចំនួនធំ។ ដើម្បីបង្កើនគុណភាពបណ្តុះបណ្តាល ប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រង និងចូលរួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលសាលាបង្រៀនបើកបរគឺចាំបាច់ ស្របតាមគោលដៅនៃកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ ដោយនាំយកការបណ្តុះបណ្តាលសាលាបង្រៀនបើកបរឱ្យស្របតាមនិន្នាការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលសកលក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្ម ៤.០។

ដូច្នោះហើយ DTLX នឹងត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក៖

ផ្នែកទី 1 ដែលបង្រៀនទ្រឹស្តី ក្លែងធ្វើស្ថានភាព និងគ្របដណ្តប់លើល្បិចបើកបរជាមូលដ្ឋាន នឹងត្រូវបានឌីជីថល និងផ្តល់ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់សិស្សានុសិស្សដើម្បីរៀន និងអនុវត្តនៅលើវេទិកាឌីជីថល។ សិស្សានុសិស្សនឹងប្រឡងនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបើកបរ ហើយនឹងទទួលបានសញ្ញាបត្រពីមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល ដែលស្មើនឹងប័ណ្ណបើកបរបណ្តោះអាសន្ន (ចេញដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន)។

ផ្នែកទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងមេរៀនបើកបរជាក់ស្តែងនៅសាលាបង្រៀនបើកបរ។ លើសពីនេះ សិស្សអាចអនុវត្តបន្ថែមទៀតដោយប្រើប្រាស់ប័ណ្ណបើកបរបណ្តោះអាសន្នរបស់ពួកគេ និងយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលមានផ្លាកលេខអ្នករៀន រួមជាមួយនឹងគ្រូបង្រៀនដែលអង្គុយក្បែរពួកគេ ដើម្បីពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពជីវិតពិត។

ទាំងផ្នែកទី 1 និងផ្នែកទី 2 អាចប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំនួយដូចជា VR កម្មវិធីក្លែងធ្វើបើកបរ និងបច្ចេកវិទ្យានាពេលអនាគត រួមទាំងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សម្គាល់ថា ទាំងនេះគឺជាជម្រើសដែលសាលាបង្រៀនបើកបរមានសេរីភាពក្នុងការជ្រើសរើសដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងតម្រូវការរបស់ពួកគេ ដោយមានគោលបំណងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរឱ្យបំពេញតាមតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលបរិមាណ និងគុណភាពរបស់ពួកគេ។

នីតិវិធីសាមញ្ញជាងមុន ពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលខ្លីជាងមុន និងភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន នឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់សិស្សក្នុងការចូលមើល និងសម្រេចបានលទ្ធផលល្អ។

បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់សិក្សាពីឥរិយាបថអ្នកបើកបរដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្គាល់មុខ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាឡើងវិញថាតើគ្រូបង្រៀនបើកបរ និងសិស្សត្រូវការប្រព័ន្ធ DAT ដែរឬទេ។ ក្រៅពីស្វ័យភាព នៅពេលដែលធ្វើឌីជីថល និងផ្តល់ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យា 4.0 ដូចជា cloud computing, IoT, Big Data និង AI អាស្រ័យលើសិទ្ធិចូលប្រើ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគ្រប់កម្រិតនឹងចូលប្រើប្រព័ន្ធតាមអ៊ីនធឺណិតដោយផ្ទាល់នៅលើស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេបានយ៉ាងងាយស្រួល ដើម្បីរកឃើញការរំលោភបំពាន និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើសកម្មភាពសមស្រប។ នេះលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយប្រើឧបករណ៍ និងការតភ្ជាប់ DAT។

ខ្លឹមសារនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបើកបរគួរតែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការបើកបរដោយសុវត្ថិភាព (អាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរ) ខណៈពេលដែលជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានគួរតែគ្រប់គ្រាន់។ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកត្តាសុវត្ថិភាពក្នុងចរាចរណ៍ចម្រុះដែលមានម៉ូតូច្រើន និងចរាចរណ៍កកស្ទះក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លើសពីនេះ វប្បធម៌ចរាចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក៏គួរតែត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm