ខណៈពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រ «បាញ់ភ្លើង» ពាសពេញមេឃពេលយប់។

នៅអាកាសយានដ្ឋាន Hoa Lac ក្រុមហោះហើរពេលយប់កំពុងហ្វឹកហាត់ជំនាញ ភាពក្លាហាន និងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់កម្លាំងអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយស្ងៀមស្ងាត់។

Báo Sức khỏe Đời sống•12/04/2026

SKĐS - នៅអាកាសយានដ្ឋាន Hoa Lac ក្រុមហោះហើរពេលយប់កំពុងហ្វឹកហាត់ជំនាញ ភាពក្លាហាន និងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយស្ងៀមស្ងាត់។

ចាប់ពីការរៀបចំដីរហូតដល់ការហោះឡើងឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងការត្រឡប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលយប់ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសលេខ 916 កងពលធំទ័ពអាកាសលេខ 371 បញ្ជាការកងទ័ពអាកាស និងការពារជាតិ បានខិតខំប្រឹងប្រែងពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេក្នុងការស្ទាត់ជំនាញឧបករណ៍ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញមានកម្រិត ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពបណ្តុះបណ្តាល និងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ។

ខណៈពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រ «គូសបន្ទាត់ភ្លើង» ឆ្លងកាត់មេឃពេលយប់។

មុនពេលហោះឡើង

នៅពេលល្ងាចចូលមកដល់ អាកាសយានដ្ឋាន Hoa Lac ចូលដល់ស្ថានភាពត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការហោះហើរពេលយប់។ ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នករុករក អ្នកបច្ចេកទេស និងបុគ្គលិកគាំទ្រដី បានចូលទីតាំងរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយពិនិត្យមើលជំហាននីមួយៗតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់។

នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងនោះបានឈប់ស្ងៀម រង់ចាំបញ្ជា។ ចាប់ពីស្លាបរ៉ូទ័រ និងតួយន្តហោះ រហូតដល់ចំណុចតភ្ជាប់ និងប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស រាល់ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងល្អិតល្អន់។ បរិយាកាសមុនពេលហោះឡើងគឺស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែតានតឹង ពីព្រោះការហោះហើរពេលយប់ សូម្បីតែកំហុសតូចមួយក៏អាចប៉ះពាល់ដល់បេសកកម្មទាំងមូលដែរ។

កងកម្លាំងជើងគោកត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពហោះហើរ។

អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់បានចែករំលែកដោយសង្ខេបថា “ការហោះហើរនៅពេលយប់តម្រូវឱ្យមានទំនុកចិត្តលើឧបករណ៍ ប៉ុន្តែជាដំបូង និងសំខាន់បំផុត អ្នកត្រូវតែមានការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីនីតិវិធី។ អ្នកពិតជាមិនត្រូវព្រងើយកន្តើយឡើយ”។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ័ង អនុប្រធានស្នងការនយោបាយនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសលេខ ៩១៦ បានមានប្រសាសន៍ថា ការហោះហើរពេលយប់គឺជាវគ្គសិក្សាចាំបាច់ និងមានការទាមទារខ្ពស់ ដូច្នេះការរៀបចំត្រូវតែធ្វើយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅគ្រប់ដំណាក់កាល។ ការហោះហើរអាចរៀបចំបានលុះត្រាតែបុគ្គលិក និងឧបករណ៍ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ័ង អនុប្រធានស្នងការនយោបាយ នៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាស ៩១៦។

នៅពេលដែល "ស្លាបដែក" រហែកពេញមួយយប់

ប្រហែលម៉ោង ៦ ល្ងាច ឧទ្ធម្ភាគចក្របានចាប់ផ្តើមហោះឡើងមួយបន្ទាប់ពីមួយ។ សំឡេងម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្លាំងឡើងៗជាមួយនឹងការបង្វិលស្លាបរ៉ូទ័រនីមួយៗ ដែលធ្វើឱ្យធូលីនិងអ័ព្ទក្លាយជាពពកវិលជុំវិញក្រោមភ្លើងអាកាសយានដ្ឋាន។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រនីមួយៗបានធ្វើដំណើរទៅលើផ្លូវរត់ ដោយហោះឡើងតាមផែនការ។ នៅក្នុងភាពងងឹត មេឃបានក្លាយជាទីលានហ្វឹកហាត់ពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ភាពមើលឃើញត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយដី និងឧបសគ្គកាន់តែពិបាកក្នុងការសង្កេត ដែលធ្វើឱ្យរាល់សមយុទ្ធ — ការរក្សារយៈកម្ពស់ ទិសដៅ ល្បឿន ឬការដោះស្រាយស្ថានភាព — ទាមទារការផ្តោតអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមបច្ចេកទេសត្រួតពិនិត្យឧទ្ធម្ភាគចក្រមុនពេលហោះឡើង។

ពីដី ឧទ្ធម្ភាគចក្រជួនកាលមើលទៅដូចជាស្រមោលច្បាស់លាស់ ជួនកាលគ្រាន់តែជាចំណុចតូចមួយនៃពន្លឺប្រឆាំងនឹងមេឃងងឹត។ ភ្លើងរុករក ពន្លឺពីស្លាបរ៉ូទ័រ និងឆ្នូតៗនៃពន្លឺនៅលើអាកាសបង្កើតបានជាសម្រស់ពិសេសនៃការហោះហើរពេលយប់។

ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះសម្របសម្រួលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ មុនពេលអនុវត្តបេសកកម្ម។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ័ង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ដើម្បីហោះហើរបានល្អនៅពេលយប់ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែមានជំនាញបច្ចេកទេសរឹងមាំ ការធ្វើសមយុទ្ធច្បាស់លាស់ និងរក្សាផ្នត់គំនិតស្ថិរភាពដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ទាំងអស់នៅលើអាកាសប្រកបដោយភាពសកម្ម»។

មន្ត្រីបច្ចេកទេសមូលដ្ឋានម្នាក់បាននិយាយថា "មានតែនៅពេលដែលការរៀបចំនៅលើដីមានភាពហ្មត់ចត់ប៉ុណ្ណោះ ទើបកងទ័ពអាកាសអាចមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មរបស់ពួកគេ"។

នៅម៉ោងប្រហែល ៨ យប់ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញម្តងមួយៗ។ នៅឆ្ងាយៗ ភ្លើងសញ្ញាបានលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងភាពងងឹត។ យន្តហោះនីមួយៗបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពតាមនីតិវិធី។

យន្តហោះបានចូលទៅក្នុងរបៀបហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌពន្លឺមានកំណត់។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរ នាយកដ្ឋាននានាបានបន្តការត្រួតពិនិត្យក្រោយការហោះហើរ ការចងក្រងទិន្នន័យ មេរៀនដែលបានរៀន និងការកែលម្អការរៀបចំសម្រាប់បេសកកម្មជាបន្តបន្ទាប់។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ល្បឿនការងារនៅតែមានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងច្បាស់លាស់ ដូចនៅដើមដំបូងដែរ។

យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ័ង បន្ទាប់ពីការហោះហើរនីមួយៗ អង្គភាពធ្វើការត្រួតពិនិត្យលម្អិត ដើម្បីកែសម្រួល បំពេញបន្ថែម និងកែលម្អគុណភាពនៃការហ្វឹកហ្វឺន។

ពន្លឺហាឡូពីស្លាបម៉ាស៊ីនបានគូសរង្វង់ពាសពេញមេឃពេលយប់។

វរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន ក្វាង ទ្រុង - ប្រធាន កិច្ចការនយោបាយ នៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសលេខ ៩១៦ កងពលធំទ័ពអាកាសលេខ ៣៧១ បញ្ជាការដ្ឋានការពារដែនអាកាស និងកងទ័ពអាកាស ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ភាពជោគជ័យនៃការហោះហើរពេលយប់គឺជាលទ្ធផលនៃកត្តាជាច្រើន ចាប់ពីការរៀបចំបញ្ជាការ ជំនាញអ្នកបើកយន្តហោះ រហូតដល់ការគាំទ្របច្ចេកទេស ឧតុនិយម និងការរុករក។ ប៉ុន្តែកត្តាសម្រេចចិត្តនៅតែជាធាតុមនុស្ស។