តម្លៃខ្សាច់សិប្បនិម្មិតគឺខ្ពស់ពេក
សួរដេញដោលនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Huy Thai បានស្នើថា៖ “ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីដឹកនាំអនុវត្តនាពេលខាងមុខគឺ៖ លុបចោលភ្លាមៗនូវការលំបាក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (ទន្លេមេគង្គ។ ដីសណ្ត) ។
យោងតាមយោបល់របស់អ្នកជំនាញមានជម្រើសជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិដែលជាខ្សាច់សិប្បនិម្មិត។ ដូច្នេះ តើរដ្ឋាភិបាលបានពិចារណាលើដំណោះស្រាយនេះហើយឬនៅ? តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ?
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះតម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ដំឡើងកម្រិត និងបំពេញបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានបរិមាណច្រើន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន៤ ដែលកំពុងដំណើរការសាងសង់ ហើយត្រូវការប្រវែងប្រមាណ ៥៦លានម៉ែត្រ។3ដោយមិននិយាយអំពីតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចែករំលែកការពិភាក្សានៅក្រុមក្នុងកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំលើកទី ៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ ដែលក្នុងនោះលោកបានចែករំលែកកង្វល់ជាច្រើនអំពីការដោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (រូបថត៖ VGP/Nhat Bac)។
ដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់ដែលមានកង្វះខាតប្រភពខ្សាច់ធម្មជាតិ។ ជាពិសេស តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាតំបន់ដែលប្រើប្រាស់ខ្សាច់ជាចម្បងជាសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវ ជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏ធំ។
ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសទាំងស្រុងនូវខ្សាច់ធម្មជាតិនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មក្នុងបរិមាណច្រើន ក៏ដូចជារៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់សិប្បនិម្មិតច្រើនជាមួយខ្សាច់ធម្មជាតិ។
ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចបង្កើនសមត្ថភាពបូមខ្សាច់ទន្លេ?
ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយមូលដ្ឋាន និងប្រភពគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានរៀបចំឡើងក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់មិនបានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈស្របតាមកាលវិភាគនៃការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។
ក្នុងករណីមានការបង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុនឹងនាំឲ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់។ ក្រៅពីនេះតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ដូច្នេះហើយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាតសម្ភារៈខ្សាច់សំណង់សម្រាប់គម្រោងនានាក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើដល់ក្រសួង៖ ដឹកជញ្ជូន សំណង់ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយ ដើម្បីអនុវត្តសម្ភារជំនួសនៅទូទាំងប្រទេសក្នុង ទូទៅ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជាពិសេស។
ដូច្នេះហើយ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដូច្នេះគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់វាជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងវត្ថុមួយចំនួនដែលមានខ្សាច់ធំក្នុងបរិមាណ។ ការប្រើប្រាស់មិនមានទំហំធំដូចជា: ផលិតបេតុង asphalt, ស៊ីម៉ងត៍បេតុង ... ។
ដើម្បីធានាបានទាន់ពេលវេលានូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ប្រភពខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃសាកល្បង។ លទ្ធផល។
លទ្ធផលសាកល្បងបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ ខ្សាច់សមុទ្រ/ខ្សាច់អំបិលអាចប្រើសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវថ្នល់សម្រាប់តំបន់ខាងក្រោមក្រាលកៅស៊ូ (K95) ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំបិលស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បង។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គម្រោងសាកល្បងនេះ បានអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូចប៉ុណ្ណោះ ខ្នាតរចនាទាបជាងផ្លូវហាយវេ គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានស្រាវជ្រាវសម្រាប់តំបន់មួយតែប៉ុណ្ណោះ និងបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារស្តីពីប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញ។
ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ចាំបាច់ត្រូវបន្តការសាកល្បង និងពង្រីកនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ។
ផ្នែកសាកល្បងសាងសង់ទំនប់ខ្សាច់សមុទ្របច្ចុប្បន្នគឺផ្លូវត្រឡប់ទៅផ្លូវខេត្តលេខ ៩៧៨ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៣០០ ម៉ែត្រ។
ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានអនុវត្ត និងបញ្ចប់មួយផ្នែកនៃគម្រោង "ការវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ បម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ បំពេញតម្រូវការសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវគមនាគមន៍" ។ "។
គម្រោងនេះបានវាយតម្លៃគុណភាពខ្សាច់សមុទ្រក្នុងផ្ទៃសមុទ្រទឹក ០-១០ ម៉ែត្រ ក្នុងខេត្ត Soc Trang (តំបន់ B0 ផ្ទៃដី ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ ២)។2) មានគុណភាពជាទីគាប់ចិត្ត ជាសម្ភារៈសាងសង់ផ្លូវស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ
ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងបានវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ ខ្សាច់សមុទ្រ ជាសម្ភារសំណង់កម្រិត ៣៣៣ + កម្រិត ២២២ ឡើងដល់ ៦៨០ លានម៉ែត្រការ៉េ។3កម្រិតធនធាន 222 គឺ 145 លានម៉ែត្រ3, តំបន់ B1 មានសិទ្ធិផ្ទេរភ្លាមៗទៅអង្គភាពកេងប្រវ័ញ្ច។
ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរលទ្ធផលគម្រោងទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់ការសាងសង់សាកល្បងពង្រីក។
ដំណោះស្រាយក្នុងការសាងសង់ផ្លូវទឹកតម្រូវឱ្យមានថវិកាច្រើន
ទាក់ទិននឹងការសិក្សាសាងសង់ផ្លូវហាយវេលើផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជំនួសឱ្យការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយផ្ទាល់លើដីទន់នេះ ក៏ជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានស្នើរសុំដោយរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីស្នើសុំយោបល់ និងពិគ្រោះយោបល់ពីនាយករដ្ឋមន្រ្តី ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។ ស្រាវជ្រាវយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងទូលំទូលាយលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងបរិស្ថាន ចាប់ពីជំហានរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់ការប្រៀបធៀប។
ពីទីនោះ ការសម្រេចចិត្តអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដូចជាការប្រើឧបករណ៍ឆ្លងកាត់សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។ ពង្រីកស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់ក្បាលស្ពាន; ការដោះស្រាយជាមួយនឹងគំនរស៊ីម៉ងត៍ដី កំរាលឥដ្ឋកាត់បន្ថយបន្ទុក ... ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់កម្រិត កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការដោះស្រាយ បង្កើនស្ថេរភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងការសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយសំណង់ viaduct ត្រូវការថវិកាធំ (បច្ចុប្បន្នតម្លៃសាងសង់ viaduct គឺខ្ពស់ជាងដំណោះស្រាយគ្រឹះប្រហែល 2,6 ដង) ។
នៅក្នុងបរិបទនៃធនធានវិនិយោគមានកម្រិត ប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែអាចបំពេញបាននូវផ្លូវហាយវេដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ដូច្នេះដំណោះស្រាយនៃការបូមខ្សាច់ត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បង។ ការព្យាបាលផ្នែកក្បាលស្ពានជាមួយនឹងគំនរស៊ីម៉ង់ត៍ដី និងជាន់កាត់បន្ថយការផ្ទុក; សាងសង់ផ្លូវលំសម្រាប់ផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានជម្រៅដីទន់ធំ ធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិស្ថាន និងប្រព័ន្ធលូទឹកលិច.... និងមានការចំណាយវិនិយោគសមរម្យ។
ដើម្បីត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងនានានាពេលខាងមុខ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្រាវជ្រាវ និងរាយការណ៍ឱ្យបានទូលំទូលាយអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងផែនការបំពេញសម្ភារសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងទាំងនេះ។
