ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គកំពុងរីកចម្រើន។

តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គធ្លាប់ស៊ាំនឹងរូបភាពនៃ "ផ្លូវតូចចង្អៀត - ស្ពានទ្រុឌទ្រោម - រង់ចាំសាឡាង" ដែលដំណើរនីមួយៗមិនត្រឹមតែត្រូវបានវាស់វែងដោយចម្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាស្រ័យលើជំនោរ ពេលវេលា និងការអត់ធ្មត់ផងដែរ។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ្វា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង កឹនថើ ត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក - កឹនថើ - សុកត្រាំង - រូបថត៖ លេ ដាន

ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេ៖ ការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា។

អស់ជាច្រើនជំនាន់មកហើយ ប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គបានរកឃើញថា ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទន្លេដោយសាឡាង ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់ទីផ្សារចំណាយពេលកន្លះថ្ងៃ ឬការនាំសាច់ញាតិទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យកម្រិតខ្ពស់ គឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងហត់នឿយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ទិដ្ឋភាពដឹកជញ្ជូននេះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

ផ្លូវដែលទើបបើកថ្មីៗ ស្ពានធំៗដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេទាំងពីរ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ មិនត្រឹមតែកំពុងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃជីវិតនៅក្នុងតំបន់ដែលធ្លាប់ស៊ាំនឹងរបៀបរស់នៅយឺតៗផងដែរ។

សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែជាការបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៃសម័យកាលនៃការផ្លាស់ប្តូរ ដែលសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ភាពជោគជ័យត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើគ្រឹះបេតុង និងកៅស៊ូ។

ចំណុចលេចធ្លោមួយក្នុងចំណោមចំណុចសំខាន់ៗនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុខត្រាំង ដំណាក់កាលទី 1 ដែលមានប្រវែងជាង 188 គីឡូម៉ែត្រ មាន 4 គន្លង និងទុនវិនិយោគសរុបជិត 45.000 ពាន់លានដុង។ កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងកាន់ថូតែមួយ ដែលមានប្រវែងជាង 132 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

នៅ​ដើម​ឆ្នាំ ២០២៦ ការ​សាងសង់​បាន​ដំណើរការ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​តាម​បណ្តោយ​ផ្នែក​ផ្សេងៗ​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ។ ក្រុម​កម្មករ​បាន​ធ្វើការ​យ៉ាង​លំបាក​ឥត​ឈប់ឈរ ហើយ​គ្រឿងចក្រ​បាន​ដំណើរការ​ស្ទើរតែ​មិន​ឈប់ឈរ។ ផ្នែក​ស្ពាន​ជាច្រើន​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ជា​ស្ថាពរ ដោយ​ស្ពាន​បាន​លេចចេញ​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៅ​កណ្តាល​វាលស្រែ និង​ប្រឡាយ​ទឹក​នៃ​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមអង្គភាពសំណង់ ស្ពានជាច្រើននៅលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Can Tho គឺដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ ឬមុនកាលវិភាគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណាត់ផ្លូវនៅតែប្រឈមមុខនឹង «បញ្ហាខ្សាច់»។ ទោះបីជាអ្នកម៉ៅការរៀបចំការសាងសង់ជា «៣ វេន ៤ ក្រុម» ក៏ដោយ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់កម្រិតមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យកំណាត់ផ្លូវមួយចំនួនមិនអាចពន្លឿនការសាងសង់បានតាមផែនការ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងកាន់ថូ ទីក្រុងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីជំនះការលំបាកទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ សម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដែលមានអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ និងពន្លឿននីតិវិធីជីកយករ៉ែ ដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនខ្សាច់ទាន់ពេលវេលាទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ការងារទាន់ពេលវេលា ធានាលំហូរចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗ និងបង្កើតការតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

នៅពេលដែលចម្ងាយត្រូវបានខ្លី

វាមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងរ៉ាវនៃផ្លូវហាយវេតែមួយនោះទេ បណ្តាញដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងបង្កើតជា «ឆ្អឹងខ្នង» ទំនើបមួយបន្តិចម្តងៗ។

ពីផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន - កាន់ថូ រហូតដល់ផ្លូវកាន់ថូ - កាម៉ៅ ដែលទើបបើកថ្មី និងគម្រោងផ្សេងទៀតដែលកំពុងដំណើរការ និងនាពេលអនាគតដូចជា ចូវដុក - កាន់ថូ - សុខត្រាំង កៅឡាន - អានហ៊ូវ… កន្លែងតភ្ជាប់ថ្មីមួយកំពុងបើក។

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺពេលវេលាធ្វើដំណើរថយចុះ។ ការធ្វើដំណើរដែលធ្លាប់ចំណាយពេលមួយថ្ងៃពេញឥឡូវនេះចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ផលិតផលកសិកម្មពីតំបន់ផលិតកម្មត្រូវបាននាំយកទៅកាន់ទីផ្សារលឿនជាងមុន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយឱកាសក្នុងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារធំៗក៏កាន់តែបើកចំហផងដែរ។

សម្រាប់អ្នកស្រុក ផ្លូវហាយវេផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃភាពជិតស្និទ្ធនឹងទីក្រុងធំៗ ជាមួយនឹងការទទួលបានការថែទាំសុខភាព ការអប់រំ និងការងារ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ក្រុងកឹនថូ ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងនេះមានចំណុចប្រសព្វប្រហែល ១៨។ ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាចំណុចចូល និងចេញចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជា «មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍» ដែលទីក្រុងកំពុងរៀបចំផែនការតភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់តំបន់ឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ។ នៅពេលដែលចំណុចប្រសព្វទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អត្ថប្រយោជន៍ពីផ្លូវល្បឿនលឿននឹងរីករាលដាលកាន់តែស៊ីជម្រៅទៅក្នុងជីវភាពសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។

ពីទស្សនៈរយៈពេលវែង អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យចម្ងាយភូមិសាស្ត្រខ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លាស់ប្តូររូបរាងនៃលំហអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គផងដែរ។ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលប្រសើរឡើង គំនិតនៃ "ឆ្ងាយ" និង "ជិត" បានផ្លាស់ប្តូរ ហើយលំហសេដ្ឋកិច្ចក៏ពង្រីកផងដែរ។ ទីក្រុងនានាក្នុងតំបន់លែងអភិវឌ្ឍតាមរបៀបបែកបាក់ទៀតហើយ ប៉ុន្តែមានឱកាសភ្ជាប់ទៅជាបណ្តាញបង្រួបបង្រួម។

ផ្លូវល្បឿនលឿននេះក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហាថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដែលជាបញ្ហាកកស្ទះយូរអង្វែងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ។ នៅពេលដែលថ្លៃដើមថយចុះ ភាពជឿជាក់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កើនឡើង ហើយដើមទុនវិនិយោគក្នុងការកែច្នៃ ឃ្លាំង ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍នឹងទទួលបានកម្លាំងចលករបន្ថែមទៀត។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការដឹកជញ្ជូនដែលប្រសើរឡើងអាចជួយរក្សា និងទាក់ទាញទេពកោសល្យវ័យក្មេង ដោយសារឱកាសការងារ និងគុណភាពជីវិតកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនបើកផ្លូវទៅរកឱកាសនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងលិច។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ហ៊ូ ហៀប ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមិនត្រឹមតែជាចំណុចភ្លឺស្វាងនៅលើផែនទីដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជា «ទ្វារបើកចំហសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ» សម្រាប់តំបន់ទាំងមូលផងដែរ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវបានចាត់ទុកថាជា «តំបន់ដាច់ស្រយាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ» ជាមួយនឹងការរំខានដល់ការតភ្ជាប់លំហ ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់លើការដឹកជញ្ជូន លំហូរវិនិយោគយឺត និងការធ្វើចំណាកស្រុកនៃកម្លាំងពលកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀត។

ការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលលើការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានផលវិបាកដែលលើសពីការសាងសង់ផ្លូវ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗ ជួយទីក្រុងដូចជា Can Tho, Long Xuyen, Rach Gia និង Ca Mau លែងជា "កោះ" អភិវឌ្ឍន៍ដាច់ដោយឡែកទៀតហើយ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដែលតភ្ជាប់គ្នាក្នុងបណ្តាញទីក្រុង-ឧស្សាហកម្ម-សេវាកម្មដែលបានបង្រួបបង្រួម។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះបើកទ្វារថ្មីសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគ។ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដ៏រលូនពីប្រភពវត្ថុធាតុដើមទៅកាន់កំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រើប្រាស់ អាជីវកម្មនានានឹងមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងក្នុងការវិនិយោគលើដំណើរការកែច្នៃស៊ីជម្រៅ ភស្តុភារកម្ម និងសេវាកម្ម។

ការដឹកជញ្ជូនដែលប្រសើរឡើងក៏ជួយមនុស្សឱ្យទទួលបានការអប់រំ ការថែទាំសុខភាព និងទីផ្សារការងារកាន់តែងាយស្រួលផងដែរ ដោយហេតុនេះបង្កើតសន្ទុះសង្គមប្រកបដោយចីរភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Hiep បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនពិតជាក្លាយជា "ឧបករណ៍ទ្រទ្រង់" លុះត្រាតែវាត្រូវបានអមដោយការធ្វើផែនការស្របគ្នា ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់បន្ទាប់បន្សំពេញលេញ និងផ្នត់គំនិតអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនអាចធ្វើឱ្យម៉ោងធ្វើដំណើរខ្លីជាងមុន ប៉ុន្តែមានតែនៅពេលដែលការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ ទើបតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គអាចបិទគម្លាតអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយប្រទេសដទៃទៀតបាន។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់ ហើយគ្រោងនឹងបើកសម្ពោធពេញលេញនៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ - រូបថត៖ CHI QUOC

កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថើ-កាម៉ៅ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តបាក់លាវ (ពីមុន ឥឡូវជាខេត្តកាម៉ៅ) នៅពេលសាងសង់ដំបូង ហើយឥឡូវនេះជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានបញ្ចប់ - រូបថត៖ CHI QUOC

ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយអង្គភាពសាងសង់កំពុងធ្វើការសាងសង់ចំណតសម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿន - រូបថត៖ CHI QUOC

ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដូចសព្វថ្ងៃនេះ អ្នកម៉ៅការតែងតែធ្វើការជាបីវេនជាមួយក្រុមចំនួនបួន។ រូបថតបង្ហាញពីការងារសាងសង់លើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang (ពីមុន ឥឡូវជាទីក្រុង Can Tho) - រូបថត៖ CHI QUOC

ចំណុចច្រកចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន Lo Te - Rach Soi ដែលជាផ្លូវសំខាន់មួយដែលជួយប្រជាជនធ្វើដំណើរពី Dong Thap ទៅ Ca Mau ឲ្យកាន់តែលឿន - រូបថត៖ MAU TRUONG

ផ្លូវល្បឿនលឿន Lo Te - Rach Soi ជួយកែលម្អការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ - រូបថត៖ MAU TRUONG

ផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lanh - Lo Te ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥឡូវនេះមានគន្លងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានយន្តពីរកង់ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរចរាចរណ៍សម្រាប់យានយន្តគ្រប់ប្រភេទ - រូបថត៖ MAU TRUONG

ស្ពានកៅឡាន ឆ្លងកាត់ទន្លេទៀន ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ៣៥ គីឡូម៉ែត្រពីខាងក្រោមស្ពានមីធ្វឹន ដែលមានស្រាប់។ វាគឺជាស្ពានខ្សែកាបមួយក្នុងចំណោមស្ពានខ្សែកាបចំនួនប្រាំ ដែលឆ្លងកាត់ទន្លេទៀន។ - រូបថត៖ ម៉ៅ ទ្រួង

MAU TRUONG - CHI QUOC - LE DAN

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/khoi-sac-ha-tang-giao-thong-mien-tay-20260119113658466.htm