កុំលុបចោលម៉ូតូដែលប្រើសាំងភ្លាមៗ។

ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូតូដែលប្រើសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនីបានក្លាយជារឿងបន្ទាន់ ដោយសារការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជឿថា វិធីសាស្រ្តមួយដំណាក់កាលគឺចាំបាច់ ដោយជៀសវាងការលុបបំបាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងភ្លាមៗ ដើម្បីការពារការភ្ញាក់ផ្អើលជាសាធារណៈ។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នជាជំហានៗ

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្ត និងការគ្រប់គ្រងការបំពុលខ្យល់ដែលរៀបចំដោយកាសែតតំណាងប្រជាជននៅព្រឹកថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា លោក Truong Manh Tuan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគុណភាពបរិស្ថាន (នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) បានថ្លែងថា សេចក្តីព្រាងបទបញ្ជាស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នលើកនេះផ្តោតលើក្រុមយានយន្តទូទៅពីរគឺ ម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលយានយន្តឯកទេស។

លោក ទ្រឿង ម៉ាញ ទួន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគុណភាពបរិស្ថាន។

យោងតាមលោក Tuan ក្រុមយានយន្តនេះមានចំណែកធំនៃចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ហើយប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់គុណភាពខ្យល់។ ដូច្នេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងបញ្ចប់ស្តង់ដារគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នថ្មីដែលមានបួនកម្រិត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរមួយជំហានម្តងៗ ដោយមិនលុបបំបាត់យានយន្តដែលប្រើសាំងដែលកំពុងចរាចរនាពេលបច្ចុប្បន្នភ្លាមៗនោះទេ។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្តក៏ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ផងដែរ។ ទីក្រុង ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027; ទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាលនឹងអនុវត្តវាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028; និងតំបន់ផ្សេងទៀតនឹងអនុវត្តវានៅពេលក្រោយ។ បន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទអនុវត្ត ប្រជាជននឹងនៅតែមានពេលបន្ថែម 18 ខែទៀតដើម្បីស៊ាំជាមួយបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ហើយនឹងមិនមានការដាក់ទណ្ឌកម្មណាមួយត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលនេះទេ។

ដោយមើលពីទស្សនៈវិទ្យាសាស្ត្របរិស្ថាន សាស្ត្រាចារ្យ ហួង សួន កូ ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ (សមាគម សេដ្ឋកិច្ច បរិស្ថានវៀតណាម) ជឿជាក់ថា វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់ «គោលបំណងនៃការត្រួតពិនិត្យ» ឲ្យបានច្បាស់លាស់។ ទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យត្រូវតែរក្សាទុកដើម្បីវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន វាស់ស្ទង់ប្រសិទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយការបំពុល និងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកែតម្រូវគោលនយោបាយ។ លោកក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការសម្របសម្រួលក្នុងចំណោមភ្នាក់ងារនានា ដោយកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តគោលនយោបាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ ង្វៀន ហ៊ូវ ឌុង នាយកវិទ្យាស្ថានបរិស្ថានទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ ចង់កែលម្អគុណភាពខ្យល់ ពួកគេត្រូវតែកំណត់ចំនួនយានយន្តជាបណ្តើរៗ ជាពិសេសចាប់តាំងពីប្រទេសនេះមានម៉ូតូជាង ៧០ លានគ្រឿងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក ឌុង វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្នើសុំឱ្យប្រជាជនបោះចោលយានយន្តចាស់ៗរបស់ពួកគេភ្លាមៗ ពីព្រោះទាំងនេះគឺជាមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតសម្រាប់កម្មករឯករាជ្យរាប់លាននាក់។ ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រួតពិនិត្យយានយន្ត រដ្ឋត្រូវបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើម្បីបង្កើតជម្រើសជំនួសដែលសមស្របជាងសម្រាប់ប្រជាជន។

លោក Pham Van Hoa តំណាងរដ្ឋសភា មកពីខេត្ត Dong Thap ថ្លែងសុន្ទរកថា។

លោក ផាម វ៉ាន់ ហ័រ តំណាងរាស្ត្រមកពីខេត្តដុងថាប ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា ប្រទេសវៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ គ្រួសារជាច្រើនដែលមានសមាជិកបីនាក់សុទ្ធតែប្រើប្រាស់ម៉ូតូ។ ដូច្នេះ គោលនយោបាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យ ការប្រមូលមកវិញ ឬការជំនួសត្រូវតែពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

យោងតាមលោក Hoa ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តចាស់ៗគឺចាំបាច់សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ និងការចោលចោល ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តត្រូវតែគិតគូរពីការពិតដែលថាមនុស្សនៅតែត្រូវការយានយន្តសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទដែលទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តវិធានការណ៍ដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តដែលប្រើសាំងនៅតំបន់កណ្តាលមួយចំនួនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ធានាសន្តិសុខសង្គម និងផ្តល់ការគាំទ្រដល់ក្រុមងាយរងគ្រោះ។

ដោយឈរលើទស្សនៈសុខុមាលភាពសង្គម លោកស្រី ប៊ូយ ធីអាន តំណាងរាស្ត្រនៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៣ បានអះអាងថា ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តមិនត្រឹមតែជាសកម្មភាពគ្រប់គ្រងយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុខភាព និងជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋផងដែរ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ ជាកន្លែងដែលយានយន្តជាប្រភពនៃការបំពុលដ៏សំខាន់។

លោកស្រី ប៊ូយ ធីអាន បានបញ្ជាក់ថា បរិស្ថាន និងសុខុមាលភាពសង្គមតែងតែមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ បរិស្ថានស្អាតនាំទៅរកមនុស្សដែលមានសុខភាពល្អ ហើយសុខុមាលភាពសង្គមល្អអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សបង្កើនគុណភាពជីវិតរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានយានយន្តទ្រុឌទ្រោមប្រមាណ ២,៥ លានគ្រឿងដែលកំពុងចរាចរ គោលនយោបាយត្រូវតែវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីផលប៉ះពាល់សង្គម៖ ក្រុមណាដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត ក្រុមណាដែលត្រូវការការគាំទ្រ ត្រូវការការគាំទ្រប៉ុន្មាន និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរជំនួសណាដែលមនុស្សអាចប្តូរទៅប្រើប្រាស់។

«វាមិនអាចទទួលយកបានទេក្នុងការស្នើសុំឱ្យប្រជាជនបោះបង់ចោលយានយន្តចាស់ៗដែលប្រើសាំងរបស់ពួកគេ នៅពេលដែលពួកគេមិនមានមធ្យោបាយដើម្បីប្តូរ។ គោលនយោបាយគាំទ្រត្រូវតែទៅដល់មនុស្សត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសអ្នកដែលរកប្រាក់ចិញ្ចឹមជីវិតដោយប្រើប្រាស់ម៉ូតូ» លោកស្រី ប៊ូយ ធីអាន បានមានប្រសាសន៍ ដោយបានណែនាំថា រដ្ឋសភាគួរតែចេញសេចក្តីសម្រេចមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យបញ្ហានេះ និងផ្សព្វផ្សាយទិន្នន័យជាសាធារណៈ ដើម្បីឱ្យប្រជាជនយល់ និងចូលរួម។

លោក តា ឌិញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា។

លោក តា ឌិញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានថ្លែងថា លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យតាមប្រធានបទដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី១០ បានបង្ហាញថា ការបំពុលខ្យល់ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ស្ថិតក្នុងកម្រិតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ដូច្នេះ ការបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទាំងអស់ គឺចាំបាច់ និងបន្ទាន់។

យោងតាមលោក ធី រដ្ឋាភិបាលបានចេញផែនការសកម្មភាពជាតិស្តីពីការគ្រប់គ្រងគុណភាពខ្យល់សម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដោយកំណត់គោលដៅថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ យានយន្តទាំងអស់ត្រូវតែមានការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នស្របតាមស្តង់ដារជាតិ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ គោលនយោបាយនេះត្រូវតែផ្អែកលើសសរស្តម្ភចំនួនបី៖ ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលអាចធ្វើទៅបាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទំនើប និងយន្តការត្រួតពិនិត្យ និងអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រួមទាំងការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិតផងដែរ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រូវតែអនុវត្តដោយផ្តោតសំខាន់ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទីក្រុងធំៗដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនៃការបំពុលខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនត្រូវបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗឡើយ ដោយធានាឱ្យមានតុល្យភាពរវាងគោលដៅនៃការការពារបរិស្ថាន និងសមត្ថភាពរបស់ប្រជាជនក្នុងការស៊ូទ្រាំ។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm