ការកើនឡើងនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ខណៈដែលថ្លៃដើមកើនឡើង។

រដូវទេសចរណ៍រដូវក្តៅកំពូលឆ្នាំ ២០២៦ ជិតចាប់ផ្តើមហើយ ប៉ុន្តែអំណាចទិញកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការថយចុះដោយសារតែការលំបាកទូទៅនៃទីផ្សារ។

តំបន់ចុះឈ្មោះចូលរបស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម នៅស្ថានីយទី 1 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិណយបៃ។ រូបថត៖ VNA (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម)។

ក្នុងចំណោមជម្លោះដែលកំពុងបន្តកើតមាននៅមជ្ឈិមបូព៌ា ដែលនាំឱ្យមានភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅតែបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធថ្លៃដើម រួមជាមួយនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អតិថិជនដែលកាន់តែមានតម្រូវការខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងពិចារណាពីរបៀបជំរុញតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និង ទេសចរណ៍ ។

យោងតាមការស្ទង់មតិមួយដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកយកព័ត៌មាន VNA ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ថ្មីៗនេះ អ្នកទេសចរជាច្រើនបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ដែលវាមានតម្លៃថ្លៃជាង។

យោងតាមលោក Uong Viet Dung នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ អត្រាប្តូរប្រាក់ កង្វះខាតយន្តហោះ និងការផ្គត់ផ្គង់ ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់នៃការប្រែប្រួល ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ សកល។ នេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់តម្លៃសំបុត្រ សមត្ថភាពក្នុងការជំរុញតម្រូវការ និងការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម។

តាមពិតទៅ ខណៈពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈថ្មីៗនេះមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះ និន្នាការនេះមិនមាននិរន្តរភាពទេ ហើយនៅតែមានហានិភ័យនៃការខ្វះខាតដោយសារតែជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នមានចំនួន 35-40% នៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យកែសម្រួលភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរ កាត់បន្ថយជើងហោះហើរ ឬបង្កើនតម្លៃសំបុត្រ។ ការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាកម្ម ផលប៉ះពាល់លើវិស័យទេសចរណ៍ និងការធ្វើដំណើរ និងអ្នកដំណើរដែលរឹតបន្តឹងការចំណាយរបស់ពួកគេ សុទ្ធតែជាកត្តារួមចំណែក។

លោក ឌិញ វ៉ាន់ ទួន អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានស្ដារឡើងវិញនូវវិធានការរឹតត្បិតស្រដៀងគ្នាទៅនឹងវិធានការក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយប្រាក់ខែនាយកប្រតិបត្តិយ៉ាងខ្លាំង ផ្អាកគម្រោងវិនិយោគដែលមិនចាំបាច់ជាបណ្ដោះអាសន្ន និងអនុវត្តការឈប់សម្រាកដោយមិនបានបង់ប្រាក់សម្រាប់បុគ្គលិក។

តាមបច្ចេកទេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានចរចាជាមួយអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដើម្បីអនុវត្ត «ជើងហោះហើរខ្លី» ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិបត្តិការ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះក៏ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយភាពបត់បែននៅក្នុងប្រទេសជិតខាងជាមួយនឹងតម្លៃថោកជាង និងបង្កើនការថែទាំ រួមទាំងការសម្អាតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការអូសទាញ។

អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បាននិយាយថា «ការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ទៅលើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ ដើម្បីផ្តល់នូវផ្លូវហោះហើរដ៏ល្អប្រសើរបំផុត ក៏ជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយនៅដំណាក់កាលនេះដែរ»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ក៏កំពុងជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែអាចបត់បែនបាន។ លោក ឌឿង ហ័ងភុក នាយកនាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញហោះហើររបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការកងនាវារបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលធ្វើពិពិធកម្មប្រភពចំណូលពីសេវាកម្មបន្ថែមជំនួសឱ្យការប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃសំបុត្រ។

ពីទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច អ្នកជំនាញ Vo Tri Thanh វាយតម្លៃថា អាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះជំងឺរាតត្បាត ការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ល។ ដូច្នេះ ភាពធន់ត្រូវតែបង្កើតឡើងតាមរយៈគោលនយោបាយ និងយន្តការផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុន ខណៈពេលដែលពង្រឹងទំនាក់ទំនងរវាងអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ ដើម្បីបង្កើតភាពធន់ជារួមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។

ដូច្នេះ គោលនយោបាយដើម្បីជំរុញតម្រូវការ គាំទ្រដល់ការប្រើប្រាស់ បន្ធូរបន្ថយតម្រូវការទិដ្ឋាការ និងពង្រឹងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន។ ក្រៅពីការជម្នះបញ្ហាប្រឈមជាបន្ទាន់ ប្រទេសវៀតណាមក៏ត្រូវរៀបចំមូលដ្ឋានគ្រឹះរយៈពេលវែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ ដែលរួមមានការវិនិយោគ ថាមពល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថែទាំ។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោក ង្វៀន គីវ ភឿង ប្រធាននាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ និងផ្សព្វផ្សាយទេសចរណ៍ (រដ្ឋបាលទេសចរណ៍ជាតិវៀតណាម) ជឿជាក់ថា ការលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងស្របគ្នារវាងអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍មិនត្រឹមតែមានគោលបំណងស្តារទីផ្សារក្នុងស្រុកឡើងវិញក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសេវាកម្ម និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិផងដែរ។

«វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងទំនាក់ទំនងសំខាន់ៗរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ មូលដ្ឋាន និងអាជីវកម្មទេសចរណ៍ ព្រមទាំងបង្កើតកញ្ចប់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលរួមមានថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ កន្លែងស្នាក់នៅ ការទស្សនា និងការកម្សាន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវធ្វើពិពិធកម្មផលិតផលទេសចរណ៍ លើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយ និងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃគោលដៅទេសចរណ៍» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីរដ្ឋបាលទេសចរណ៍ជាតិវៀតណាមបានស្នើឡើង។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋពិចារណាពង្រីករយៈពេលឧបត្ថម្ភពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈ បង្កើតយន្តការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ និងអនុវត្តកញ្ចប់ឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។

យោងតាមលោក Bui Minh Dang ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស (អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម) យន្តការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតម្លាភាពក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរថាជាដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លីដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រែប្រួលនៃតម្លៃប្រេងពិភពលោក។

ក្នុងរយៈពេលវែង ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh, Gia Binh និង Phu Quoc ព្រមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang និង Cam Ranh ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាជីវកម្ម និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

នៅក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារដែលមានការប្រែប្រួលខ្លាំង ការជំរុញតម្រូវការសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍មិនអាចជាការទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ វាទាមទារការសម្របសម្រួលក្នុងចំណោមរដ្ឋាភិបាល មូលដ្ឋាន និងអាជីវកម្ម។ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ការពង្រីកទំនាក់ទំនងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទេសចរណ៍ ការធ្វើពិពិធកម្មផលិតផល និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ នឹងជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ឧស្សាហកម្ម។ នេះមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លីសម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការរៀបចំចាំបាច់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍របស់ប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីកសាងភាពធន់ ការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពក្នុងរយៈពេលវែង។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm