ដំណើរការគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi ដំណើរការជាបណ្តើរៗ

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 211,030 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 8,693 ពាន់លានដុល្លារ) ទំហំនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺតូចជាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗ

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ដើម្បីពិចារណា និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីបំពេញ និងស្នើ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សំយោគ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តលើសំណើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដោយប្រើកម្ចីអនុគ្រោះពីរដ្ឋាភិបាលចិន។

នេះគឺជានីតិវិធីច្បាប់ដ៏សំខាន់ដំបូងគេដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ក្នុងជំហានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគនៅខ្សែរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដោយមានអ្នកឧបត្ថម្ភដើមទុនដែលរំពឹងទុកគឺធនាគារ Export-Imbank របស់ចិន (China Eximbank) មានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវដែកស្ដង់ដារថ្មីទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី តភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន និងតំបន់កំពង់ផែ Hai Phong ។

ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai (វៀតណាម) និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន)។ បញ្ចប់នៅកំពង់ផែ Lach Huyen (Hai Phong) ដែលមានប្រវែងខ្សែសរុប 388.35 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen មានប្រវែង 383.24 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកមានប្រវែង 5.11 គីឡូម៉ែត្រ); ខ្សែសាខាតភ្ជាប់កំពង់ផែ Nam Hai Phong និង Nam Dinh Vu មានប្រវែង 7.89 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែសាខាតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ Yen Thuong និងស្ថានីយ៍ Yen Vien មានប្រវែង 2.18 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវនេះមានស្ថានីយ៍ចំនួន 30 រួមទាំងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 ស្ថានីយ៍ចម្រុះចំនួន 19 និងស្ថានីយបច្ចេកទេសចំនួន 8 ។ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 គឺ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្នែកសំខាន់នៃស្ថានីយ៍ Lao Cai - ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែក Lao Cai - ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្នែកសាខា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ស្របពេលជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើត។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកការវិនិយោគជា 2 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 (ដល់ឆ្នាំ 2030) ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល Lao Cai - Hanoi - Hai Phong លើមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ ការបោសសំអាតទីតាំងពេញលេញ។

ដំណាក់កាលទី II (ក្រោយឆ្នាំ 2050) បញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល Lao Cai - Hanoi - Hai Phong លើមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ និងសាងសង់ខ្សែសាខា Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu ។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 211.030 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 62.583 ពាន់លានយន់ និងប្រហែល 8.693 ពាន់លាន USD រួមទាំង 135.600 ពាន់លានដុងនៃប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះដែលប្រើសម្រាប់ធាតុតម្លៃសំណង់។ ឧបករណ៍និងថ្លៃដើមរថយន្ត; ការចំណាយលើការប្រឹក្សាការរចនា ការត្រួតពិនិត្យសំណង់; ការចំណាយបន្តបន្ទាប់បន្សំសម្រាប់មុខទំនិញខាងលើ និងប្រហែល 75,430 ពាន់លានដុងនៃដើមទុនសមភាគីរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមបានប្រើប្រាស់សម្រាប់មុខទំនិញ៖ ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង; ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម; ការចំណាយលើការប្រឹក្សា និងការចំណាយផ្សេងទៀត; តម្លៃសំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី; ការប្រាក់កម្ចី និងការចំណាយលើការពន្យាពេល។

អ្នកតំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា "គេរំពឹងថាពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងនឹងមានប្រហែល 6 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីចូលជាធរមាន" ។

សម្ពាធនៃដំណើរការសំណង់

កន្លងមក ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥៧៥/TB-VPCP នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2025; បញ្ជូនវាទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។ ធានាបាននូវការបញ្ចប់ដំណើរការ នីតិវិធី និងការងារចាំបាច់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលមុនថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

បើតាមអ្នកជំនាញ នេះជាកិច្ចការដ៏លំបាកសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ព្រោះដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងតួនាទីជាអ្នកគ្រប់គ្រង ត្រូវបំពេញការងារសំខាន់ៗចំនួន៧ រួមមានការរៀបចំ និងអនុម័តសំណើគម្រោង។ រៀបចំ វាយតម្លៃ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ; រៀបចំ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីវាយតម្លៃ និងអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ការចរចានិងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី; រៀបចំនិងអនុម័តការរចនាបច្ចេកទេស; ការដេញថ្លៃ ការចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសាងសង់; និងការបោសសំអាតទីតាំង។

ប្រសិនបើអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 4 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងការងារខាងលើទាំងអស់។

គេដឹងថានៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើទៅថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 ដោយបញ្ជាក់ថាតម្រូវការជាមុនគឺថាភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនិងបំពេញខ្លឹមសារការងារ។ ជាពិសេស ដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥; អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025; ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានអនុម័ត។

អ្នកដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "នេះគឺជាគោលដៅដ៏លំបាកមួយ ដែលទាមទារឱ្យមានការយល់ដឹងរួមគ្នា និងការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីក្រសួង និងសាខា។ ជាពិសេស មូលដ្ឋានត្រូវតែសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអនុវត្តការផ្តល់សំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានអនុម័ត" ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-d238912.html