ស្នាមជើងរបស់អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នៅពីក្រោយទ្វារមេឃក្វាន់បា មានពិភពលោកមួយដែលស្ទើរតែឯកោទាំងស្រុងពីពិភពខាងក្រៅ។ ក្នុងចំណោមភ្នំខ្ពស់ៗ ប្រជាជនជាង 80,000 នាក់មកពីក្រុមជនជាតិក្វាន់បា អៀនមិញ ដុងវ៉ាន់ និងម៉ៅវ៉ាក រស់នៅក្នុងភាពក្រីក្រ និងថយក្រោយ។ ពាណិជ្ជកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ពឹងផ្អែកលើផ្លូវភ្នំដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងកម្លាំងពលកម្មមនុស្ស និងសេះ។ ការលំបាកនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកំណាព្យថា “ការយួរកន្ត្រកលើស្មាមានទម្ងន់ពេញមួយជីវិត / ស្នាមជើងនៅលើផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយ…” ខ្សែបន្ទាត់ទាំងពីរនេះមិនត្រឹមតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតដ៏លំបាកនៃតំបន់ថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានបំណងប្រាថ្នាដ៏ក្ដៅគគុករបស់ប្រជាជនចំពោះផ្លូវដែលភ្ជាប់ពួកគេទៅកាន់តំបន់ទំនាបផងដែរ។
 |
| សមមិត្ត ផាម ឌិញឌី អតីតលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តហាទៀន។ |
នៅក្នុងបរិបទនោះ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងលោកប្រធានហូជីមិញ បានសម្រេចចិត្តបើកផ្លូវមួយទៅកាន់ខ្ពង់រាបថ្ម ព្រោះតំបន់ភាគខាងជើងឆ្ងាយមិនអាចនៅឯកោជារៀងរហូតបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំថ្មពណ៌ប្រផេះដ៏ធំល្វឹងល្វើយ គឺជាកិច្ចការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ សូម្បីតែអាណានិគមនិយម បារាំង ក៏ធ្លាប់បានស្ទង់មើលតំបន់នេះច្រើនដងដែរ ប៉ុន្តែបរាជ័យ ខណៈដែលចោរប្លន់ដ៏ក្រអឺតក្រទមបានផ្សព្វផ្សាយពាក្យចចាមអារ៉ាមថា “លុះត្រាតែថ្មដុះលើក្បាលមនុស្ស ហើយពពែឈ្មោលអាចសម្រាលកូនបាន ទើបរដ្ឋាភិបាលអាចបើកផ្លូវទៅកាន់ដុងវ៉ាន់”។ ដោយត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចស្រាវជ្រាវ និងកំណត់ផ្លូវដោយផ្ទាល់ លោកផាមឌិញឌី ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនហាយ៉ាង បានបង្កើតក្រុមស្ទង់មើល ហើយបានចុះទៅទីវាលដើម្បីរចនាប្លង់។
យោងតាមលោក Hua Van Chu អតីតអនុប្រធានបញ្ជាការគម្រោងសាងសង់ផ្លូវសុភមង្គល នៅពេលនោះមិនទាន់មានផែនទីភូមិសាស្ត្រលម្អិតនៅឡើយទេ ទុកឲ្យតែឧបករណ៍ស្ទង់មតិទំនើបៗ។ ក្រុមស្ទង់មតិដឹកនាំដោយលោក Dy បានដើរកាត់ព្រៃឈើ និងភ្នំអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើន ពួកគេត្រូវដើរតាមច្រាំងថ្មចោទ ជាមួយនឹងជ្រោះជ្រៅៗនៅម្ខាងទៀត។ សម្ភារៈផ្គត់ផ្គង់តែមួយគត់របស់ពួកគេគឺអាហារស្ងួត សៀវភៅកត់ត្រា ត្រីវិស័យ និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ផ្លូវនាពេលអនាគត។ បន្ទាប់ពីការស្ទង់មតិជាច្រើនថ្ងៃ លោក Pham Dinh Dy បានស្នើជម្រើសពីរ។ មួយគឺសាងសង់ផ្លូវមួយតាមបណ្តោយព្រំដែនវៀតណាម-ចិន ដែលជាផ្លូវខ្លីជាងដែលត្រូវការជីកថ្មតិចជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យការសាងសង់កាន់តែងាយស្រួល។
ជម្រើសទីពីរគឺការបើកផ្លូវឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាលនៃតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ប៉ុន្តែវាប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ដើម្បីផ្តល់មូលដ្ឋានរឹងមាំសម្រាប់ការជ្រើសរើស ខេត្តហាយ៉ាងបានអញ្ជើញអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនពីររូបមកពី ប្រទេសចិន ឱ្យធ្វើការស្ទង់មតិ។ ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងដោយអ្នកជំនាញក៏មានទំនោរទៅរកការតាមព្រំដែនផងដែរ ព្រោះវានឹងជួយសន្សំសំចៃការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការចំណាយ។ មតិជាច្រើននៅពេលនោះយល់ស្របនឹងជម្រើសនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ផាម ឌិញឌី បានការពារជំហររបស់លោកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់លើការជ្រើសរើសជម្រើសទីពីរ។
យោងតាមលោក ការសាងសង់ផ្លូវគឺសម្រាប់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជនជាចម្បង។ ផ្លូវធំមិនអាចរត់ឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានបានទេ វាត្រូវតែទៅដល់កន្លែងដែលជនជាតិភាគតិចរស់នៅ ដោយនាំមកនូវពន្លឺនៃអរិយធម៌ទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាប បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងវប្បធម៌ ខណៈពេលដែលក៏ធានាបាននូវការការពារជាតិ និងសន្តិសុខរយៈពេលវែងផងដែរ។ លោកក៏បានពន្យល់ផងដែរថា ទោះបីជាវាតម្រូវឱ្យឆ្លងកាត់ភ្នំថ្មជាច្រើន និងពិបាកសាងសង់ជាងក៏ដោយ ផ្លូវដែលសាងសង់លើដីថ្មនឹងមានស្ថេរភាពជាង និងងាយនឹងបាក់ដីក្នុងរដូវវស្សា។
ដោយមានចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វិស្វករម្នាក់ដែលលះបង់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះខ្ពង់រាបថ្ម លោក ផាម ឌិញឌី បានបញ្ចុះបញ្ចូលគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសនៃការដាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់កណ្តាលខ្ពង់រាបថ្មដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ ជាងកន្លះសតវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅ ហើយទោះបីជាមានការជួសជុល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាច្រើនលើកច្រើនសារក៏ដោយ ផ្លូវសុភមង្គលនៅតែរក្សាបាននូវរូបរាងដើមរបស់វា។
 |
| អ្នកស្ម័គ្រចិត្តវ័យក្មេងបានសាងសង់ផ្លូវសុភមង្គលឆ្លងកាត់ស៊ុងឡាដោយប្រើតែឧបករណ៍សាមញ្ញៗប៉ុណ្ណោះ។ |
លោក ទ្រៀវ ឌឹក ថាញ់ អតីតប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តហាយ៉ាង បានអត្ថាធិប្បាយថា ប្រសិនបើផ្លូវសុភមង្គលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអព្ភូតហេតុនៃឆន្ទៈរបស់បក្ស និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រជាជន នោះលោក ផាម ឌិញ ឌី គឺជាអ្នកដែលបានដាក់ខ្សែបន្ទាត់ដំបូងសម្រាប់អព្ភូតហេតុនោះ។ ចក្ខុវិស័យរបស់លោក ផាម ឌិញ ឌី មិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងការគិតគូរអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងផងដែរ។ ជម្រើសក្នុងការបើកផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅបានបង្កើតជាអ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបថ្មរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
អព្ភូតហេតុនៅលើផ្លូវទៅកាន់សុភមង្គល
នៅថ្ងៃទី១០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៥៩ ការវាយដំលើកដំបូងបានបន្លឺឡើង ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តវ័យក្មេងជាង ១២០០នាក់ មកពីខេត្តចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងតំបន់វៀតបាក់ និងខេត្តចំនួនពីរគឺហៃឌឿង និងណាំឌិញ បានមកជួបជុំគ្នានៅលើដីថ្មនេះ។ ការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។
ក្នុងចំណោមការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំសម្បើម ជាកន្លែងដែលភ្នំកំពុងត្រូវបានឆ្លាក់ និងផ្លូវកំពុងត្រូវបានសាងសង់ វិស្វករ ផាម ឌិញ ឌី បានបម្រើការជា «ស្ថាបត្យករសំខាន់» ក្នុងការរៀបចំផែនការផ្លូវ និងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យ និងរៀបចំការសាងសង់ដោយផ្ទាល់លើផ្នែកដែលងាយរងគ្រោះបំផុត។ ង្វៀន ឌឹក ធៀន ប្រធានសមាគមអតីតយុវជនស្ម័គ្រចិត្តខេត្ត បានរំលឹកថា លោក ឌី មានវត្តមាននៅស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃផ្លូវ។ ដោយមិនគិតពីអាកាសធាតុ លោកតែងតែត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាព ស្ទង់មើលស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រ និងពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយចំពោះ «ឧបសគ្គ» ណាមួយដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយបុគ្គលិកបច្ចេកទេស។
ក្នុងអំឡុងឆ្នាំទាំងនោះ ការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំសម្បើមនៃផ្លូវសុភមង្គលពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍ជាមូលដ្ឋានដូចជា ញញួរធំ ដែកគាស់ និងដែកគាស់។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តវ័យក្មេងជាច្រើនមានដៃហូរឈាម និងរឹងដោយសារការតស៊ូជាមួយថ្មភ្នំជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ មានការខ្វះខាតទឹក ហើយដំណក់ទឹកនីមួយៗត្រូវបានរក្សាទុកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ក្នុងចំណោមការលំបាករាប់មិនអស់ទាំងនេះ បញ្ជាការដ្ឋានសំណង់បានបើកការប្រកួតប្រជែងមួយដើម្បីបង្កើត "ជើងឯក" ក្នុងការខួងរន្ធ បំបែកថ្ម និងវាយថ្ម។ លោក Trinh Van Dam ដែលជាជើងឯកក្នុងការខួងរន្ធនៅឆ្នាំនោះ បានរំលឹកថា "នៅពេលនោះ យើងមានគំនិតចាក់ទឹកចូលទៅក្នុងរន្ធ ហើយបន្ទាប់មកបិទវាដោយគ្រាប់ពោត"។
ទឹកធ្វើឱ្យថ្មទន់ កាត់បន្ថយការកកិត ដូច្នេះប៊ីតខួងអាចជ្រាបចូលកាន់តែជ្រៅ ដែលត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចជាងមុន និងបង្កើនផលិតភាពយ៉ាងច្រើន។ គំនិតផ្តួចផ្តើមសាមញ្ញនេះត្រូវបានចម្លងនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនល្បឿននៃវឌ្ឍនភាពសំណង់។ ខណៈពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវមានការលំបាក ប្រវែង 21 គីឡូម៉ែត្រពីដុងវ៉ាន់ទៅម៉ៅវ៉ាក ដែលឆ្លងកាត់ច្រកម៉ាពីឡេង គឺពិតជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត។ ច្រាំងថ្មចោទខ្ពស់ៗរាប់រយម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជ្រោះជ្រៅៗនៅខាងក្រោម និងទន្លេញូឃ្វេវដែលហូរច្រោះ បាននាំឱ្យមនុស្សជាច្រើនជឿថាការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។
ដោយប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមនេះ លោក ផាម ឌិញឌី និងបញ្ជាការដ្ឋានសំណង់បានសម្រេចចិត្តបង្កើត "ក្រុមក្លាហាន" - កម្លាំងពិសេសនៃយុវជនក្លាហាន និងខ្លាំងបំផុត ដែលមានភារកិច្ចយកឈ្នះលើច្រាំងថ្មចោទម៉ាពីឡេង។ ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវខែនៃការយកឈ្នះលើម៉ាពីឡេង លោក ង្វៀន ស៊ីក្វុក ប្រធានក្រុមនៃក្រុមក្លាហាន បានចែករំលែកថា៖ "ការដ្ឋានសំណង់ត្រូវរៀបចំខ្សែពួរទម្ងន់ ២ តោនដើម្បីលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយមុខច្រាំងថ្មចោទ។ រយៈពេល ១១ ខែ យើងបានប្តូរវេនគ្នាចុះមក ព្យួរនៅលើអាកាសដើម្បីខួងរន្ធ និងដាក់គ្រឿងផ្ទុះដើម្បីបំផ្ទុះថ្ម។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ យើងគ្រាន់តែអាចបើកផ្លូវបានពីរបីសង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បោះបង់ចោលឡើយ"។
«ប្រឈមមុខនឹងសមុទ្រថ្មដែលមានអាយុកាលរាប់ពាន់ឆ្នាំ យើងទោះបីជាតូចក៏ដោយ ក៏មិនដែលគិតចង់បោះបង់ចោលដែរ»។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ១៩៦៥ ផ្លូវសុភមង្គលបានបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ជាផ្លូវការពីទីក្រុងហាយ៉ាងទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូវវ៉ាក បន្ទាប់ពីរយៈពេលជិតប្រាំមួយឆ្នាំនៃ «ការកាត់ភ្នំ និងសាងសង់ផ្លូវ» ជាប់លាប់។ នៅពីក្រោយអព្ភូតហេតុនោះគឺកម្លាំងពលកម្មជាង ២,២៤ លាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ដី និងថ្មជិត ៣ លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានជីក និងចាក់បំពេញ រួមជាមួយនឹងញើស ឈាម និងយុវជនរបស់យុវជនស្ម័គ្រចិត្ត និងកម្មករស៊ីវិលរាប់ពាន់នាក់ ក្រោមការបញ្ជា និងការរៀបចំរបស់ «ស្ថាបត្យករសំខាន់» លោកផាម ឌិញឌី។
ពីផ្លូវសុភមង្គល ផ្លូវខេត្ត ស្រុក និងឃុំរាប់ពាន់ខ្សែត្រូវបានតភ្ជាប់ ដែលនាំមកនូវវិបុលភាពដល់ភូមិនានា។ លោក ហ័ងស្វឹនដុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃឧទ្យានភូគព្ភសាស្ត្រសកលខ្ពង់រាបដុងវ៉ាន់ ដែលបានចុះបញ្ជីជាបេតិកភណ្ឌពិភពលោករបស់អង្គការយូណេស្កូ បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវសុភមង្គលគឺជានិមិត្តរូបនៃស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងសម័យហូជីមិញ ក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និងសង្គម ដើម្បីនាំតំបន់ភ្នំឱ្យស្មើនឹងតំបន់ទំនាប។ អរគុណចំពោះផ្លូវនេះ ភ្ញៀវទេសចរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់បេតិកភណ្ឌនៅតំបន់ខ្ពង់រាបដុងវ៉ាន់”។
ទន្លេលឿង
ប្រភព៖ https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/
