ពេញដោយទំនួលខុសត្រូវ និងការស្រលាញ់

"ម៉ោងសម្រាកចប់ហើយ សំឡេងរោទិ៍រថភ្លើង សំឡេងរោទិ៍រថភ្លើង។" «ដល់ម៉ោងបាយថ្ងៃត្រង់ហើយ សូមអញ្ជើញលោកប្រធាន និងគណៈប្រតិភូមកបន្ទប់ទទួលទានអាហារថ្ងៃត្រង់»។ “ក្រុមការងារកំពុងរៀបចំចូលកោះ ក្រុមការងារទូកលេខ១ កំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកោះ...”។ នោះគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលអ្នកដែលបានទៅលេងស្រុកកោះ Truong Sa និងវេទិកា DK នៅលើធ្នើទ្វីបភាគខាងត្បូងនៃមាតុភូមិបានរកឃើញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងស្គាល់ថាជាលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់នៃការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។ ចាប់ពីម៉ោងរោទិ៍ កាលវិភាគ ភារកិច្ចរបស់នាយកដ្ឋាននីមួយៗ ព័ត៌មានអំពីប្រវត្តិ លក្ខណៈ ទីតាំងភូមិសាស្រ្តនៃសមុទ្រ និងកោះ... រហូតដល់ការប្រកាសម៉ោងចូលគេងជារៀងរាល់យប់... តែងតែជួយឱ្យភ្ញៀវមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព យល់កាន់តែច្បាស់ពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ និងកន្លែងដែលពួកគេទៅ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មានការធ្វើដំណើរជិតដប់បួននាក់ទៅកាន់សមុទ្រដើម្បីទទួល និងទម្លាក់គណៈប្រតិភូ ដូច្នេះអង្គភាពទាំងមូលតែងតែផ្តោតលើការធ្វើដំណើរ ហើយក្រុមទាំងមូលនៃមន្រ្តី ទាហាននាវិក សមាជិកនាវិក និងនិយោជិតនៃកប៉ាល់បានលះបង់ការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក្នុងការរៀបចំ និងកិច្ចការទាំងអស់ដើម្បីទទួលបានការកោតសរសើរ និងការវាយតម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់នាវាទាំងមូល។ ពីកាពីទែននៃកប៉ាល់ KN-290 Quach Huu Quang អគ្គស្នងការនយោបាយ Nguyen Thanh Chung... ដល់ Hoang Si Su ដែលជាអ្នកបើកបរកប៉ាល់ចំណាស់ជាងគេ Vo Ta Quan ជាប្អូនប្រុសពៅកើតក្នុងឆ្នាំ 1999 ថ្វីត្បិតតែមានភាពមមាញឹកខ្លាំងក៏ដោយ ក៏តែងតែញញឹមស្រស់នៅពេលប្រឈមមុខនឹងសំណួររាប់រយ និងកិច្ចការរាប់រយដែល "សួរ" ឱ្យធ្វើ! ការធ្វើដំណើររយៈពេល 10 ថ្ងៃរបស់ក្រុមនេះតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីឱ្យភ្ញៀវទាំងអស់អាចងូតទឹកស្រស់ មានបន្លែស្រស់ៗគ្រប់គ្រាន់ និងអាហារសម្រាប់អាហារសំខាន់ៗចំនួន 2 និងអាហារសម្រន់ចំនួន 2 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

គ្រាន់តែនិយាយពីបន្លែ ទោះបីកប៉ាល់មានទូដាក់ឥវ៉ាន់ក៏ដោយ ត្រឹមថ្ងៃទី៥ ឬទី៦ តទៅ (លើកលែងតែស្ពៃក្តោប និងផ្លែឈើ) បន្លែទាំងអស់ចាប់ផ្តើមមានស្លឹកក្រៀម ដូច្នេះការងាររបស់នាយកដ្ឋានអាហារូបត្ថម្ភរបស់យោធាកាន់តែលំបាក ដោយសារត្រូវចំណាយពេលច្រើនក្នុងការរើសបន្លែ។ អ្នករាល់គ្នាដឹងថាដើម្បីឱ្យមនុស្សជាង 300 នាក់បានអាហារដំបូងរបស់ពួកគេនៅម៉ោង 5 ព្រឹក នាយកដ្ឋានអាហារូបត្ថម្ភរបស់យោធាត្រូវក្រោកពីម៉ោង 3 ព្រឹក បន្ទាប់មកសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ អាហារពេលល្ងាច និងអាហារសម្រន់ ពួកគេចូលគេងនៅម៉ោង 12 ព្រឹក។ ចុងភៅ Tran Le Hung និងក្រុមរបស់គាត់ក៏បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបំពេញតាមការស្នើសុំរបស់សមាជិកនាវិកដែលមិនចង់ញ៉ាំបាយអាចជ្រើសរើស pho ឬមី។

បុគ្គលិកផ្នែកគ្រឿងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រិច Hoang Xuan Hong ពិនិត្យម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់។

កាពីទែន QNCN វេជ្ជបណ្ឌិត Pham Thi Hong Duyen ដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធានាសុខភាពរបស់កប៉ាល់ តែងតែមានវត្តមានដើម្បីគាំទ្រក្រុមផ្តល់អាហារដល់យោធា។ អ្នកស្រី ឌុយ យ៉េន បន្ថែមថា “ក្រុមសេវាកម្មសុទ្ធតែជាបុរស ប៉ុន្តែពួកយើងសុខចិត្តធ្វើការងារទាំងអស់ តាំងពីបោកគក់ បោកគក់ លាងចាន បន្ទប់ បិទបង្គន់… គ្រប់យ៉ាង។ និយាយតាមត្រង់ទៅ យើងហត់ណាស់ ប៉ុន្តែតែងតែព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព ដើម្បីធ្វើឲ្យភ្ញៀវពេញចិត្ត”។

អ្វីដែល Duyen និយាយគឺពេញចិត្ត ខ្ញុំបានរកឃើញ និងដឹងថា៖ រាល់ពេលដែលភ្ញៀវមកកោះដើម្បីធ្វើកិច្ចការ មនុស្សគ្រប់គ្នាបំបែកគ្នាដើម្បីទៅបន្ទប់សម្អាត។ ពួកគេសុខចិត្តបត់ភួយ វាំងនន និងសូម្បីតែខោអាវទ្រនាប់ដែលម្ចាស់ទុកចោលភ្លាមៗ។ ដំបូងឡើយ មនុស្សជាច្រើន "មិនយល់" ថាមានអ្នកបំរើម្នាក់ឈ្មោះ Tam ប៉ុន្តែក្រោយមក កាន់តែដឹងមុននឹងចាកចេញពីបន្ទប់។ ម្យ៉ាងទៀត ភ្ញៀវនៅលើយន្តហោះតែងតែទទួលបានជំនួយជាអតិបរមាសម្រាប់តម្រូវការស្របច្បាប់ដែលបានលើកឡើងដូចជា៖ ការបំពេញថ្នាំដុសធ្មេញ; ខ្ចីក្តារអុកសម្រាប់កម្សាន្ត ស្ទូចត្រី និងសូម្បីតែមឹកអាំង... មនុស្សជាច្រើនបានបញ្ចេញយោបល់៖ នៅលើច្រាំងមានរបស់ជាច្រើនបាត់ ប៉ុន្តែនៅលើទូកគ្មានអ្វីបាត់!

ការជឿទុកចិត្ត, ការកោតសរសើរ

កប៉ាល់ KN-290 ជាកប៉ាល់ទំនើបផលិតក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែមានបច្ចេកវិទ្យានាំចូល។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើប គំនូសតាង និងប្រតិបត្តិការមានភាពរលូន និងងាយស្រួល ហើយអាចកំណត់ទៅជារបៀបស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ដំណាក់កាលជាច្រើនដូចជា auto-steering, auto-engine... ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាផ្នែក "ផ្ទៃ" ប៉ុណ្ណោះដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើកប៉ាល់។ ខ្ញុំបានដើរតាមលោក Hoang Xuan Hong, Le Van Lien និង Le Hoan ដែលជាបុគ្គលិកប្តូរវេនអគ្គីសនី ចុះទៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ទ្វារដែកធុនធ្ងន់បានបើកជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនសំខាន់ទាំង 4 ដែលនីមួយៗមានកម្លាំង 2240KW (ស្មើនឹង 3000CV) កម្រិតសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ 150 decibels។ គ្មានឆ្ងល់ទេ គ្រប់គ្នាមានកាសស្តាប់សំលេងរំខាន ដែលមើលទៅដូចជាកាសស្តាប់តន្ត្រីយក្ស។

Le Hoan បាននិយាយដូចជាអ្នកឯកទេស៖ សំលេងរំខានបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលលើសុខភាពមនុស្ស ដូចជាការបាត់បង់ការស្តាប់ សម្ពាធឈាមខ្ពស់ ជំងឺសរសៃឈាមបេះដូង ជំងឺនៃការគេង និងការផ្លាស់ប្តូរមុខងារនៃប្រព័ន្ធភាពស៊ាំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនសីតុណ្ហភាពជាមធ្យមគឺប្រហែល 41-42 អង្សា សេ។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ចុះ​១០​នាទី​ទេ តែ​បែក​ញើស​ដូច​ផ្កាឈូក ខណៈ​ការ​ប្ដូរ​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​មូល​គឺ ៣ ម៉ោង! កប៉ាល់ កប៉ាល់ និងនាវិកមួយនេះ បានធ្វើដំណើរយូរជាងគេ ក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅសមុទ្រ ក្នុងរយៈពេល ៩៣ថ្ងៃ! កុំឆ្ងល់ថាមិនមានបុរសធាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិចទេ។ នោះនៅលើកប៉ាល់ទំនើប កប៉ាល់តូចជាង កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនចាស់ៗ វាខុសគ្នា ...

លក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តបេសកកម្មគឺពិបាក ប៉ុន្តែឆន្ទៈ និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់បុគ្គលិកនៅលើយន្តហោះគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ដែកថែបរបស់ពួកគេនៅពេលប្រឈមមុខនឹងរលកធំៗ និងខ្យល់បក់ខ្លាំងគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការបង្កហេតុកាន់តែខ្លាំងពីកប៉ាល់បរទេសផងដែរ។ មានពេលខ្លះ កាណុងបាញ់ទឹក បុកគ្នា និងកាត់គ្នាទៅវិញទៅមក... ប៉ុន្តែកប៉ាល់របស់យើងនៅតែស្ងប់ស្ងាត់ ឆ្លាតវៃ ហើយប្តេជ្ញាចិត្តវាយលុកផែនការរបស់សត្រូវ រួមចំណែកការពារយ៉ាងរឹងមាំនូវសិទ្ធិ និងអធិបតេយ្យភាពនៃសមុទ្រដ៏ពិសិដ្ឋ និងកោះនៃមាតុភូមិ។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ ហៃ លីន