អនុស្សាវរីយ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាម Saigon - My Tho

នៅចុងសតវត្សរ៍ទី 19 នៅកណ្តាលទន្លេ និងព្រែកជីកនៃតំបន់កូសាំងស៊ីនដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ប្រជាជនបានខ្សឹបប្រាប់គ្នាទៅវិញទៅមកអំពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ចម្លែកមួយ៖ 'នាគដែក' ដែលជាផ្លូវរថភ្លើង Saigon - My Tho ។

Báo Tuổi Trẻ•09/11/2025

ស្ថានីយ៍ My Tho ។ ប្រភព៖ M. Pierre Nicolas (1900)

គំនិតដែលហាក់ដូចជាមាននៅក្នុងរឿងឆ្ងាយៗ បានក្លាយជាការពិតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ រថភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Saigon - My Tho បានផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃជីវិតនៅ Saigon និង លោកខាងលិច ដោយត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់នគរូបនីយកម្ម និងលំហូរពាណិជ្ជកម្ម។

សំណង់៖ ការតស៊ូរវាងវាលភក់ និងស្ពាន

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1874 សេចក្តីព្រាងដំបូងនៃផ្លូវរថភ្លើងបានលេចឡើងប៉ុន្តែភ្លាមៗបានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាស។ គម្រោងតភ្ជាប់សាយហ្គនជាមួយភ្នំពេញតាមរយៈ តាយនិញ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ប្រណីត" និង "មិនប្រាកដនិយម" (យោងតាមឯកសារហៅថា Procès - verbaux du Conseil coloniale ក្នុងឆ្នាំ 1880) ។

បន្ទាប់ពីការជជែកដេញដោល និងការបដិសេធជាច្រើនលើក អាជ្ញាធរត្រូវបានបង្ខំឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសខ្លីបំផុត ហានិភ័យទាបបំផុត និងតម្លៃសមស្របបំផុត៖ ផ្លូវពី សៃហ្គន - រដ្ឋធានីកូសាំងស៊ីន ទៅ មៃថូ - មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនៃភាគខាងលិច។

ផ្លូវរថភ្លើងមានប្រវែងប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះជាគម្រោង «វិនិយោគងាយស្រួល ត្រឡប់រហ័ស» ក្នុងក្រសែភ្នែករដ្ឋាភិបាលបារាំង។

ទោះបីជាខ្លីជាងទាំងប្រវែង និងគោលបំណងក៏ដោយ ក៏ផ្លូវ Saigon - My Tho នៅតែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅពេលនោះ។

នៅឆ្នាំ 1881 រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្បទានរយៈពេល 99 ឆ្នាំជាមួយវិស្វករ Joret ដែលជាអ្នកម៉ៅការពីទីក្រុងប៉ារីស ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការផ្លូវដែក Saigon - My Tho ។ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង រដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវលើផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន ចំណែក Joret ទទួលខុសត្រូវលើផ្លូវដែក ក្បាលរថភ្លើង និងឃ្លាំង។ ការសាងសង់ត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៨៨៣។

ពោលគឺពេលធ្វើពិតហើយ រាល់ការលំបាកក៏លេចឡើងភ្លាម។

ចាប់ពី Saigon ដល់ My Tho នៅពេលនោះ វាស្ទើរតែគ្រាន់តែជាភក់ និងប្រឡាយប្រឡាយ ដោយមានទឹកឡើងចុះតាមរដូវ ដែលធ្វើឲ្យសំណង់តែងតែប្រឈមនឹងការបាក់ដី និងការបាក់ស្រុត។ ដើម្បីរក្សាផ្លូវដែកមិនឱ្យលិចចូលទៅក្នុងដីទន់ខ្សោយ វិស្វករត្រូវសាងសង់ដីរាប់រយរាប់ពាន់ម៉ែត្រគូប ពង្រឹងគ្រឹះដោយឈើ រុញគំនរជ្រៅ និងបែងចែកខ្សែទាំងមូលទៅជាផ្នែកសំណង់តូចៗរាប់សិប។

នេះជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅឥណ្ឌូចិន ដូច្នេះហើយនៅខ្វះសម្ភារៈ គ្រឿងចក្រ និងស្ទើរតែគ្មានបទពិសោធន៍បច្ចេកទេស។

ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការសាងសង់ស្ពាន។ យោងតាម Les voies de communication en Indochine (author Gentilini. R., 1886) នៅក្នុងការរចនាដើម ផ្លូវដែកនឹងរត់កាត់ស្ពានដែកតូចៗចំនួន 16 ស្ពានដែកមធ្យមចំនួន 5 និងស្ពានដែកធំចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះស្ពានធំចំនួនបីគឺ Ben Luc, Tan An, Binh Dien ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន G. Eiffel ។

នេះគឺជាការតស៊ូពិតប្រាកដសម្រាប់ទាំងវិស្វករ និងកម្មករ។ ស្ពាន Binh Dien ប្រវែង 97.2m ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ 1883 ប៉ុន្តែស្ពាន Ben Luc ប្រវែង 342m និងស្ពាន Tan An ប្រវែង 227m បានបន្តដំណើរការឡើងថ្លៃ និងផ្លាស់ប្តូរការរចនា។ នៅចំណុចមួយ អ្នកម៉ៅការថែមទាំងបោះបង់ចោលការសាងសង់ដោយសារតែជម្លោះហិរញ្ញវត្ថុ។ ដូច្នេះគម្រោងនេះយឺតជាងការគ្រោងទុកពីរដង។

ទីបំផុតបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការតស៊ូជាងបួនឆ្នាំនៅក្នុងវាលភក់នៃកូសាំងស៊ីន ផ្លូវ Saigon - My Tho ត្រូវបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចំណាយសរុបលើសពីការប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2 លានហ្វ្រង់។

រថភ្លើងដំបូង តម្លៃថោកជាងផ្លូវទឹក។

ថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1885 គឺជាពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ៖ រថភ្លើងពី Saigon ទៅ My Tho ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។

សំឡេងផ្លុំរថភ្លើង ផ្សែងពណ៌សហុយចេញពី វាលស្រែ និងរថភ្លើងដែកដែលប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងល្បឿនមិនធ្លាប់មានពីមុនមក បានក្លាយជារូបភាពចងចាំក្នុងចិត្តមនុស្សជាច្រើននៅពេលនោះ។

ផ្លូវដែកនេះដំណើរការបួនដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍ Saigon និង My Tho នៅចុងខ្សែទាំងពីរ មានចំណតចំនួន 18 រួមទាំងស្ថានីយធំពីរ ស្ថានីយរងចំនួន 11 និងចំណតចំនួន 5 ។

ដោយសារតម្លៃសំបុត្រថោកជាងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីជាង ផ្លូវរថភ្លើងទាក់ទាញអ្នកដំណើរបានយ៉ាងលឿន។ ជាងនេះទៅទៀត មនុស្សម្នាក៏ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងផងដែរ ដោយសារតែពួកគេចង់ដឹងចង់ឃើញ នូវអារម្មណ៍នៃការអង្គុយនៅក្នុង "នាគដែក"។

ពី Saigon ទៅ My Tho វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោងដោយកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ និង 3 ម៉ោងដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញជំនួសឱ្យច្រើនជាង 12 ម៉ោងតាមទូក - ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់។

អាចនិយាយបានថានៅពេលនោះ ការជិះរថភ្លើងគឺជាព្រឹត្តិការណ៍មួយ។

នៅពេលដែលផ្លូវដែកត្រូវបានដំណើរការ ការរកប្រាក់ចំណេញបានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់ទាំងអ្នកសម្បទាន និងរដ្ឋាភិបាល។ មូលហេតុគឺថ្លៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់ពេក៖ ថែទាំស្ពាន ជួលកម្មករ ទិញប្រេង ជួសជុលផ្លូវថ្នល់ សុទ្ធតែថ្លៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលមានកម្រិតទាបខ្លាំង ជាពិសេសពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលចាត់ទុកថាជាគោលដៅចម្បង។

អ្នកម៉ៅការ Joret បន្តត្អូញត្អែរពីការខាតបង់ខណៈពេលដែលរដ្ឋាភិបាល "ចោទប្រកាន់" អ្នកម៉ៅការសំណង់យឺត គុណភាពអន់ និងថ្លៃដើមកើនឡើង។ ភាគីទាំងពីរបានប្រកែកគ្នាមិនចេះចប់។ នៅឆ្នាំ 1888 បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏លំបាកនៃប្រតិបត្តិការ Joret បាន "បោះបង់ចោល" ជាផ្លូវការហើយបានប្រគល់ខ្សែទៅរដ្ឋាភិបាលវិញ។ មិនចាប់អារម្មណ៍នឹងការកាន់កាប់ រដ្ឋាភិបាលបានព្យាយាមផ្ទេរផ្លូវរថភ្លើងទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកចំហុយកូសាំងស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពមិនបានប្រសើរឡើងច្រើនទេ។

បន្ទាប់ពីការជជែកវែកញែកជាច្រើន ហេតុផលសម្រាប់ការខាតបង់ផ្លូវដែកត្រូវបានសន្មតថាមកពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកហួសកម្រិត។ ភាគខាងលិចត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក ដែលទូក និងកប៉ាល់អាចដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ទាំងថ្ងៃទាំងយប់ដោយមិនចាំបាច់មានការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់។ ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវដឹកទំនិញនៅចុងស្ថានីយទាំងសងខាង ដែលត្រូវចំណាយពេលវេលា និងការកើនឡើង។

ដូច្នេះ ខណៈចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងបានកើនឡើង ចំនួនទំនិញដឹកជញ្ជូនមានចំនួនតិចណាស់។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះបានក្លាយជា "ខ្សែឡានក្រុង" ដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងអាណានិគមបារាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រើនលើកមកហើយ គំនិតនៃការពង្រីកផ្លូវទៅ Vinh Long , Can Tho , ឬតភ្ជាប់ Saigon ជាមួយភ្នំពេញត្រូវបានគេលើកឡើង។ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់បានឈប់នៅផ្ទាំងគំនូរ។ កង្វះថវិកា ប្រសិទ្ធភាពទាប និងការប្រកួតប្រជែងមិនល្អ បណ្តាលឱ្យផែនការទាំងអស់ត្រូវបានទុកចោល។

នៅឆ្នាំ 1912 ផ្លូវដែក Saigon - My Tho បានត្រលប់មកការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលអាណានិគមវិញជាផ្លូវការ។

ស្ពាន Tan An ដែលកំពុងសាងសង់នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1883។ ប្រភព៖ Gentilini (1886)

កេរដំណែល

ទោះបីជាមានការបរាជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ ក៏ផ្លូវរថភ្លើង Saigon - My Tho នៅតែជាកន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសយើង។ វាជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលសម្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណីទៅទំនើប។

កំណើតនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះក៏បានជំរុញការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ ។ មុខរបរថ្មីៗជាច្រើនបានលេចចេញពីកម្មករផ្លូវថ្នល់ មេកានិកដល់បុគ្គលិកស្ថានីយ និងពាណិជ្ជករតូចៗនៅជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវនេះបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការពង្រីកប្រព័ន្ធផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងសតវត្សទី 20 ។

បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរប្រវត្តិសាស្ត្រជាងមួយរយឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងរបស់ប្រទេសវៀតណាមឥឡូវនៅតែស្ថិតក្នុងការចងចាំប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រឿងផ្លូវរថភ្លើង Saigon - My Tho មិនត្រឹមតែជារឿងរ៉ាវនៃផ្លូវមួយ រូបរាងនៃចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងក្នុងសម័យអាណានិគមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកាន់តែទូលំទូលាយ វាក៏ជារឿងរ៉ាវនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅភាគខាងត្បូងនៅពេលចូលដល់ផ្លូវទំនើបកម្មផងដែរ។

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ky-uc-ve-tuyen-duong-sat-dau-tien-o-viet-nam-sai-gon-my-tho-20251109150104752.htm