«បាត់បង់» បន្ទាប់ពីការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

កំពង់ផែ ហាណូយ កំពុងស្ថិតក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។

ជិតប្រាំបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្វើភាគហ៊ុនូបនីយកម្មរបស់ខ្លួន កំពង់ផែហាណូយ ដែលពីមុនជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកវៀតណាម (VIVASO) ភាគច្រើនត្រូវបានគេបោះបង់ចោល ដុះដើមឈើពេញ ហើយអគារជាច្រើនទ្រុឌទ្រោម ឬត្រូវបាន "ឆ្លាក់" សម្រាប់ជួល។

យើងបានទៅដល់កំពង់ផែហាណូយនៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ហើយផ្ទុយស្រឡះពីទិដ្ឋភាពដ៏មមាញឹកនៃរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកទំនិញចូល និងចេញពីឃ្លាំងជួល យើងបានឃើញកំពង់ផែច្រែះដែលប៉ះពាល់នឹងធាតុអាកាស។ លោក ធី ដែលជាអ្នកយាមសន្តិសុខនៅទីនោះ បាននិយាយថា មានតែកប៉ាល់មួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលមកដល់ជារៀងរាល់ថ្ងៃដើម្បីផ្ទុកទំនិញ។ នៅពេលដែលយើងទៅទស្សនា មានតែកប៉ាល់ពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងរង់ចាំផ្ទុកទំនិញរបស់ពួកគេ ភាគច្រើនជាស៊ីម៉ង់ត៍។

“Lạc lối” hậu cổ phần hóa - Ảnh 1. — ផ្នែកខាងក្នុងនៃកំពង់ផែហាណូយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឃ្លាំង និងកន្លែងផ្ទុកទំនិញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញ។

ការស្វែងរកផ្លូវចុះទៅកំពង់ផែគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ ច្រកចូលគឺតូចចង្អៀត ចង្អៀតរវាងឃ្លាំងជួលដែលព័ទ្ធជុំវិញផ្លូវតាមបណ្តោយទន្លេក្រហម។ កំពង់ផែខ្លះមិនមានសូម្បីតែស្ទូចសម្រាប់ផ្ទុកនិងផ្ទុកទំនិញទេ ច្រែះនិងគ្របដណ្ដប់ដោយសំរាម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាង 1 គីឡូម៉ែត្រពីច្រកចូលកំពង់ផែហាណូយនៅលើផ្លូវបាចដាំង មានឃ្លាំងធំនិងតូចរាប់រយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការផ្លូវពី កៅបាំង និងបាក់កាន ទៅង៉េអាន និងថាញ់ហ័រ។ រថយន្តដឹកទំនិញតូចនិងធំ និងម៉ូតូដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតែងតែចេញចូល។ ឃ្លាំងខ្លះមានទំហំត្រឹមតែពីរបីរយម៉ែត្រការ៉េប៉ុណ្ណោះ ដែលបម្រើជាចំណុចទទួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរាប់សិបនៅលើផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។

ផ្លាកសញ្ញាច្រែះដែលសរសេរថា "កំពង់ផែហាណូយ - តំបន់ផលិតកម្ម - មិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្ស ឬយានយន្តដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូល ឬចេញពីកំពង់ផែ" ស្ថិតនៅជ្រុងមួយដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់។ នៅខាងក្នុងតំបន់ដែលផ្លាកសញ្ញាត្រូវបានបិទផ្សាយ ដែលធ្លាប់ជាតំបន់ប្រតិបត្តិការសំខាន់របស់កំពង់ផែ មានតែអង្គភាពជួលឃ្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលសកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

នៅពេលដែល VIVASO ត្រូវបានភាគហ៊ុនិក តម្លៃទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 327 ពាន់លានដុង។ តម្លៃនេះធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថា "ស្មើនឹងផ្ទះមួយខ្នងនៅក្នុងសង្កាត់ចាស់" ប៉ុន្តែវារួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទ្រព្យសកម្មទាំងមូលរបស់សហគ្រាសឈានមុខគេមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែថ្មីៗជាច្រើនដែលមានតម្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ក៏ដូចជាកំពង់ផែសំខាន់ៗជាច្រើនដែលមានតាំងពីសម័យអាណានិគមបារាំង។

យោងតាមផែនការភាគហ៊ុនូបនីយកម្មដែលត្រូវបានអនុម័ត នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០១៤ ក្រុមហ៊ុនមេ - VIVASO - បានចេញភាគហ៊ុនចំនួន ៣២,៧ លានហ៊ុន ដោយរដ្ឋកាន់កាប់ ៤៩% នៃដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជី។ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគពីរលើកជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០១៦ VIVASO លែងមានដើមទុនរដ្ឋទៀតហើយ។ «ម្ចាស់» ថ្មីរបស់ VIVASO គឺក្រុមហ៊ុន Van Cuong Construction Joint Venture Company ដែលគ្រប់គ្រងដោយលោក Nguyen Thuy Nguyen។ នេះក៏ជាម្ចាស់ដែលបានទិញយកស្ទូឌីយោភាពយន្តវៀតណាម (VIVASO កាន់កាប់ភាគហ៊ុន ៦៥%) ដែលបានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងភាពចម្រូងចម្រាស និងបណ្តឹងជាច្រើន។

សេណារីយ៉ូសម្រាប់ការទិញយក VIVASO របស់លោក Van Cuong គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការទិញយកស្ទូឌីយោភាពយន្តវៀតណាម។ នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០១៤ VIVASO បានធ្វើការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈលើកដំបូង (IPO) ដោយផ្តល់ជូនភាគហ៊ុនចំនួន ១៥ លានហ៊ុន ប៉ុន្តែអាចលក់បានត្រឹមតែជាង ៥៥០,០០០ ហ៊ុនប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់មក លោក Van Cuong បានដាក់សំណើសុំទិញភាគហ៊ុនដែលនៅសល់ចំនួន ១៤ លានហ៊ុនដែលមិនទាន់លក់ចេញ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យលោក Van Cuong ចរចា និងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងទិញជាមួយ VIVASO។

កិច្ចព្រមព្រៀង "ចរចា"

នៅឆ្នាំ ២០២២ សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាម (Vinamotor) បានកំណត់ផែនការមួយដើម្បីផលិត និងផ្គុំរថយន្តគ្រប់ប្រភេទចំនួន ៨០០ គ្រឿង ប៉ុន្តែចំនួនជាក់ស្តែងដែលផលិតបានគឺមានតែ ១៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលឈានដល់ត្រឹមតែ ២% ប៉ុណ្ណោះ។ ការលក់រថយន្តគ្រប់ប្រភេទក៏ត្រូវបានកំណត់គោលដៅចំនួន ៨០៦ គ្រឿងផងដែរ ប៉ុន្តែការលក់ជាក់ស្តែងគឺមានតែ ១០៦ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ប្រាក់ចំណូលពីសកម្មភាពអាជីវកម្មស្នូលសម្រេចបានត្រឹមតែជាង ៥៩ ពាន់លានដុង (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការ ៣៤២ ពាន់លានដុង) ដែលសម្រេចបានត្រឹមតែ ១៧% ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយការនាំចេញកម្លាំងពលកម្មសម្រេចបានត្រឹមតែ ៧ នាក់ប៉ុណ្ណោះ (គោលដៅ ២២០ នាក់ - ដែលត្រូវនឹងត្រឹមតែ ៣% នៃផែនការ)។

តួលេខទាំងនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការធ្លាក់ចុះ និងភាពថយក្រោយនៃការផលិត ការផ្គុំ និងការលក់រថយន្តដោយក្រុមហ៊ុនមួយដែលធ្លាប់កាន់តំណែងឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មមុនពេលធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន ដែលឥឡូវនេះជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឯកជនដ៏គួរឱ្យខ្លាច។ នៅឆ្នាំ ២០១៣ មុនពេលធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម ក្រុមហ៊ុន Vinamotor ទទួលបានប្រាក់ចំណូលចំនួន ៥.៦០៦ ពាន់លានដុង; ផលិត និងផ្គុំរថយន្តគ្រប់ប្រភេទចំនួន ៤.១០៥ គ្រឿង; និងនាំចេញកម្មករចំនួន ៣.៩៨០ នាក់...

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Vinamotor បានធ្វើភាគហ៊ុនូបនីយកម្មនៅឆ្នាំ ២០១៥ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅពេលនោះចង់កាន់កាប់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនេះ ដូចជាក្រុមហ៊ុន TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company ជាដើមក៏ដោយ ក៏គ្មានក្រុមហ៊ុនណាមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងនោះបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងរ៉ឹងដែលកំណត់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននោះទេ (អង្គភាពដេញថ្លៃត្រូវតែមានដើមទុនអប្បបរមាចំនួន ៩២៦ ពាន់លានដុង គ្មានការខាតបង់កកកុញ និងការប្តេជ្ញាចិត្តមិនផ្ទេរភាគហ៊ុនរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)។

ក្នុងតម្លៃ 1.25 ពាន់ពាន់លានដុង ការទិញយកក្រុមហ៊ុន Vinamotor ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ចំណេញមួយ មិនត្រឹមតែដោយសារតែតួនាទីរបស់ក្រុមហ៊ុន Vinamotor នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិត និងផ្គុំរថយន្តដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនមានដីច្រើនផងដែរ។ នៅដើមឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះគឺក្រុមហ៊ុន Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន BRG Group បានទិញយកភាគហ៊ុន 97.7% ទាំងមូល ហើយបានក្លាយជាអ្នកវិនិយោគយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Vinamotor។ លោកស្រី Tran Thi Tuyet Nhung ដែលពីមុនធ្លាប់កាន់តំណែងជានាយកអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម (ក្រុមហ៊ុន BRG Group Joint Stock Company) និងបន្ទាប់មកជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Motor NA Vietnam Co., Ltd. បានឡើងកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុន Vinamotor។

ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម ឬការទិញយកដីសំខាន់ៗ?

មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុន Vinamotor ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០១៨ ក្រុមហ៊ុន Vinamco ក៏បានទិញភាគហ៊ុនទាំង ៦៥% របស់ក្រុមហ៊ុន Hanoi Trade Corporation (Hapro) ដើម្បីក្លាយជាភាគទុនិកយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ ទោះបីជាមិនអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យលក់រាយ និងមានដំណើរការមិនល្អមុនពេលធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Hapro មានដីឡូត៍ដ៏គួរឱ្យចង់បានមួយ។

“Lạc lối” hậu cổ phần hóa - Ảnh 2. — ផែដែលច្រែះលាយឡំជាមួយសំរាម នៅកំពង់ផែហាណូយ។

យោងតាមការបង្ហាញព័ត៌មានរបស់ Hapro មុនពេលធ្វើភាគហ៊ុនូបនីយកម្ម សាជីវកម្មបានគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់អចលនទ្រព្យចំនួន 183។ បន្ទាប់ពីការធ្វើភាគហ៊ុនូបនីយកម្ម Hapro បន្តគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ទីតាំងចំនួន 114 រួមទាំងអចលនទ្រព្យចំនួន 96 នៅទីក្រុងហាណូយ។ Hapro Holdings ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Hapro ដែលបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 មានជំនាញក្នុងការវិនិយោគលើលំហពាណិជ្ជកម្ម និងគម្រោងអចលនទ្រព្យនៅទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀត។

VIVASO ធ្លាប់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាកយីហោដ៏រឹងមាំមួយក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ជាពិសេស វាមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានដីឡូត៍ជាច្រើន រោងចក្រ និងឃ្លាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណសម្បត្តិរបស់ VIVASO ក៏ស្ថិតនៅក្នុងអចលនទ្រព្យដ៏សំខាន់របស់ខ្លួននៅភាគខាងជើងផងដែរ រួមទាំងកំពង់ផែទន្លេធំជាងគេនៅក្នុងតំបន់ ដូចជាកំពង់ផែហាណូយ កំពង់ផែវៀតទ្រី កំពង់ផែនិញភុក កំពង់ផែហ័រប៊ិញ និងកំពង់ផែហាបាក... លើសពីនេះ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ VIVASO នៅអាសយដ្ឋាន 158 ង្វៀនវ៉ាន់គូ (ស្រុកឡុងបៀន ហាណូយ) ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអចលនទ្រព្យដ៏សំខាន់ដែលមានផ្ទៃដីជិត 800 ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ។ ចាប់តាំងពីភាគហ៊ុនភាវូបនីយកម្មរបស់ខ្លួនមក VIVASO មិនទាន់បានចុះបញ្ជីសម្រាប់ការជួញដូរ ឬចុះបញ្ជីភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួននៅលើផ្សារហ៊ុននៅឡើយទេ។

អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលបានចង្អុលបង្ហាញពីការរំលោភបំពានជាបន្តបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងដំណើរការភាគហ៊ុនូបនីយកម្មរបស់ VIVASO។ ទាំងនេះរួមមានផែនការភាគហ៊ុនូបនីយកម្មមិនត្រឹមត្រូវ និងការពិតដែលថាកំពង់ផែ Viet Tri និង Ninh Phuc ដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 មិនទាន់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់តាមបទប្បញ្ញត្តិនៅឡើយទេ ដែលបង្កហានិភ័យនៃការខ្ជះខ្ជាយដើមទុនវិនិយោគប្រហែល 135 ពាន់លានដុង...

ជាពិសេស អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលបានណែនាំឱ្យផ្ទេរឯកសារសំណុំរឿងភាគហ៊ុនូបនីយកម្ម VIVASO ទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងអយ្យការប្រជាជនកំពូល ដើម្បីបំភ្លឺទាក់ទងនឹងភាគហ៊ុនូបនីយកម្មទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានបង្កើតឡើងពីការប្រើប្រាស់មូលនិធិ WB6 (កំពង់ផែ Viet Tri កំពង់ផែ Ninh Phuc - តម្លៃវិនិយោគសរុប 135 ពាន់លានដុង) និងការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃសហគ្រាសសម្រាប់ការភាគហ៊ុនូបនីយកម្ម និងការផ្ទេរភាគហ៊ុន ដែលបណ្តាលឱ្យខាតបង់ដើមទុនរដ្ឋនៅកំពង់ផែហាណូយចំនួន 16.3 ពាន់លានដុង សម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយតាមច្បាប់។

ទាក់ទងនឹងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលក៏បានណែនាំឱ្យពិចារណា និងដោះស្រាយការទទួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គល និងអង្គការពាក់ព័ន្ធ ដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការផ្តល់មតិកែលម្អលើផែនការសម្រាប់ដោះស្រាយដីឡូត៍ទាំងបីក្នុងអំឡុងពេលភាគហ៊ុនូបនីយកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន VIVASO។ ពួកគេក៏បានណែនាំឱ្យខកខានក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយស្ថានភាពនៃការសាងសង់ខុសច្បាប់ និងមិនស្របច្បាប់លើដីនៅកំពង់ផែហាណូយ។ លើសពីនេះ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលស្តីពីភាគហ៊ុនូបនីយកម្ម និងការផ្ទេរភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន VIVASO តុលាការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានចេញសាលក្រមប្តឹងឧទ្ធរណ៍លើជម្លោះកិច្ចសន្យាសហប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរវាងក្រុមហ៊ុន VIVASO និងក្រុមហ៊ុន Sao Nam Song Hong Co., Ltd. ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុន Sao Nam Song Hong Co., Ltd. បានសាងសង់សំណង់គ្មានការអនុញ្ញាតចំនួនប្រាំបួននៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែហាណូយ ចន្លោះឆ្នាំ ២០០៧ និងមុនឆ្នាំ ២០១៥។

ទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយការរកឃើញនៃការត្រួតពិនិត្យ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន សួនសាង បានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារមួយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍ និងស្នើផែនការដើម្បីទាមទារយកមកវិញនូវថវិកាចំនួន ៥០,៣ ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការដោះស្រាយត្រូវបានចាត់ទុកថាស្មុគស្មាញណាស់ ព្រោះវាពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយតម្លៃដោយអ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃនៅពេលនោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារមួយទៅ VIVASO ហើយនឹងធ្វើកិច្ចប្រជុំជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព