កំពង់ផែ ហាណូយ កំពុងខូច
បន្ទាប់ពីជិត 8 ឆ្នាំនៃសមធម៌ កំពង់ផែហាណូយ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក (VIVASO) ត្រូវបានបោះបង់ចោលយ៉ាងធំដោយដើមឈើ ផ្ទះជាច្រើនជួរត្រូវបានរុះរើ ឬ "កាត់ចោល" សម្រាប់ជួល។
យើងនៅកំពង់ផែហាណូយនៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ហើយផ្ទុយពីទិដ្ឋភាពដ៏មមាញឹកនៃរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលចូល និងចេញពីឃ្លាំងជួលក្នុងកំពង់ផែនោះ គឺជាបង្គោលច្រែះដែលប៉ះពាល់នឹងធាតុ។ លោក ធី ជាសន្តិសុខនៅទីនោះបាននិយាយថា ក្នុងមួយថ្ងៃៗមានតែកប៉ាល់ពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលចូលមក «ទទួលទំនិញ»។ នៅពេលដែលយើងនៅទីនោះ មានតែកប៉ាល់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងរង់ចាំទំនិញដែលជាចម្បងស៊ីម៉ងត៍។
នៅខាងក្នុងកំពង់ផែហាណូយត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាកន្លែងជួលឃ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
រកផ្លូវចុះទៅកំពង់ផែពិបាកណាស់ ច្រកចូលតូចណាស់ ព្រោះមានមនុស្សកកកុញនៅចន្លោះឃ្លាំងជួលជុំវិញផ្លូវតាមដងទន្លេក្រហម។ ផែខ្លះមិនមានសូម្បីតែស្ទូចសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ ដេកច្រែះ និងគ្របក្នុងធុងសម្រាម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅតាមច្រកចូលកំពង់ផែហាណូយ លើផ្លូវ Bach Dang ជាង 1 គីឡូម៉ែត្រ មានឃ្លាំងធំៗ និងតូចប្រហែលរាប់រយឃ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរត់ទៅខេត្តនានាទូទាំងប្រទេសចាប់ពី Cao Bang, Bac Kan ដល់ Nghe An, Thanh Hoa ។ រថយន្តធុនតូច និងធំ ម៉ូតូតាក់ស៊ីដឹកទំនិញមកហើយបន្តបន្ទាប់។ មានឃ្លាំងដែលមានទំហំត្រឹមតែពីរបីរយម៉ែត្រការ៉េប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែជាកន្លែងទទួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរាប់សិបនៅគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់។
ផ្លាកសញ្ញាច្រែះ "កំពង់ផែហាណូយ - តំបន់ផលិតកម្ម - គ្មានមនុស្សឬយានជំនិះដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូលឬចេញពីកំពង់ផែ" ស្ថិតនៅជ្រុងដែលមិនមាននរណាកត់សម្គាល់។ នៅខាងក្នុងតំបន់ដែលមានស្លាកសញ្ញាដែលជាតំបន់ប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃកំពង់ផែនោះ បច្ចុប្បន្នមានតែឃ្លាំងសម្រាប់ជួលប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការ។
នៅពេល IPO របស់ VIVASO តម្លៃទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 327 ពាន់លានដុង។ តម្លៃនេះត្រូវបានផ្តល់យោបល់ថា "ស្មើនឹងផ្ទះនៅក្នុងត្រីមាសចាស់" ប៉ុន្តែវារួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទ្រព្យសម្បត្តិទាំងមូលនៃសហគ្រាសឈានមុខគេមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទឹក។ ក្នុងចំណោមនោះមានកំពង់ផែជាច្រើន កំពង់ផែទើបនឹងសាងសង់ថ្មីៗជាច្រើនដែលមានតម្លៃដ៏អស្ចារ្យ កំពង់ផែជាច្រើនដែលមានតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមានតាំងពីសម័យបារាំង។
យោងតាមផែនការសមធម៌ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅខែមករាឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុនមេ - VIVASO បានចេញភាគហ៊ុនចំនួន 32.7 លានភាគហ៊ុនរដ្ឋកាន់កាប់ 49% នៃដើមទុនធម្មនុញ្ញ។ បន្ទាប់ពីការដកខ្លួនចេញជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន 2 ដង ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 2016 VIVASO លែងមានរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋទៀតហើយ។ “ម្ចាស់” ថ្មីរបស់ VIVASO គឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ Van Cuong របស់លោក Nguyen Thuy Nguyen។ នេះក៏ជាម្ចាស់ដែលបានទិញយកមកវិញនូវ Vietnam Feature Film Studio (VIVASO កាន់កាប់ភាគហ៊ុន 65%) និងជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងបណ្តឹងជាច្រើន។
សេណារីយ៉ូនៃការទទួលបាន VIVASO របស់ Van Cuong គឺស្រដៀងនឹងសេណារីយ៉ូនៃការទទួលបានស្ទូឌីយោភាពយន្តវៀតណាម។ នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន VIVASO បានធ្វើការបោះផ្សាយលក់ជាសាធារណៈដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់ជូន 15 លានហ៊ុន ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកលក់បានតែជាង 550,000 ហ៊ុនប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុន Van Cuong បន្ទាប់មកបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទិញភាគហ៊ុនទាំងអស់ដែលមិនទាន់បានលក់ចំនួនជាង 14 លានត្រឡប់មកវិញ ហើយត្រូវបានអនុម័ត ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Van Cuong ចរចា និងយល់ព្រមទិញភាគហ៊ុនត្រឡប់មកវិញជាមួយក្រុមហ៊ុន VIVASO ។
កិច្ចព្រមព្រៀងល្អ។
នៅឆ្នាំ 2022 សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាម (Vinamotor) បានកំណត់ផែនការផលិត និងដំឡើងរថយន្តគ្រប់ប្រភេទចំនួន 800 គ្រឿង ប៉ុន្តែចំនួនរថយន្តពិតប្រាកដមានចំនួន 13 គ្រឿង ដែលឈានដល់ត្រឹមតែ 2% ប៉ុណ្ណោះ។ ចំណែកគោលដៅលក់រថយន្តគ្រប់ប្រភេទក៏មានចំនួន ៨០៦គ្រឿង ប៉ុន្តែគោលដៅលក់ជាក់ស្តែងមាន១០៦គ្រឿង។ ចំណូលពីសកម្មភាពអាជីវកម្មស្នូលសម្រេចបានជាង ៥៩ពាន់លានដុង (ធៀបនឹងផែនការ ៣៤២ពាន់លានដុង) សម្រេចបាន ១៧%; ការនាំចេញកម្លាំងពលកម្មបានសម្រេចបានតែ៧នាក់ប៉ុណ្ណោះ (គោលដៅចំនួន២២០នាក់ - ត្រូវនឹងតែ៣%នៃផែនការ)។
តួលេខទាំងនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការធ្លាក់ចុះ និងថយក្រោយក្នុងការផលិតរថយន្ត ការផ្គុំ និងការប្រើប្រាស់របស់ក្រុមហ៊ុនដែលធ្លាប់កាន់តំណែងនាំមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមុនពេលមានសមធម៌ បើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនដែលបច្ចុប្បន្នជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តឯកជនខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 មុនពេលមានសមធម៌ Vinamotor ទទួលបានប្រាក់ចំណូលចំនួន 5,606 ពាន់លានដុង; ការផលិត និងដំឡើងរថយន្តគ្រប់ប្រភេទ ឈានដល់ ៤.១០៥ គ្រឿង។ ការនាំចេញកម្លាំងពលកម្មកើនដល់៣.៩៨០នាក់...
នៅពេលដែលភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Vinamotor ក្នុងឆ្នាំ 2015 ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនយក្សជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅពេលនោះចង់កាន់កាប់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនេះដូចជាក្រុមហ៊ុន TMT Automobile ក្រុមហ៊ុន Sacom Investment and Development... ក៏ដោយក៏ពួកគេមិនបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងរឹងដែលកំណត់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (អ្នកចូលរួមដេញថ្លៃត្រូវតែមានភាគហ៊ុនអប្បបរមានៃភាគហ៊ុនចំនួន 926 ពាន់លានដុង។ ឆ្នាំ) ។
ជាមួយនឹងតម្លៃ 1,250 ពាន់លានដុង ការធ្វើជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Vinamotor ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចរចាមួយ មិនត្រឹមតែដោយសារតែទីតាំងរបស់ Vinamotor នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិត និងដំឡើងឡានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺដោយសារតែមូលនិធិដីដ៏ធំដែលក្រុមហ៊ុននេះកាន់កាប់។ នៅដើមឆ្នាំ 2016 វិនិយោគិនដែលបានឈ្នះការទិញភាគហ៊ុន 97.7% ទាំងមូល ហើយបានក្លាយជាអ្នកវិនិយោគយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Vinamotor គឺ NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco) ដែលជាក្រុមហ៊ុនទាក់ទងនឹង BRG Group ។ លោកស្រី Tran Thi Tuyet Nhung ដែលកាន់តំណែងជានាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម (BRG Group Joint Stock Company) និងជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន NA Vietnam Motor Company Limited នៅពេលនោះបានកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vinamotor ។
C EQUITIZATION ឬការទិញយកដីបឋម?
មិនត្រឹមតែ Vinamotor ប៉ុណ្ណោះទេ Vinamco ក៏បានទិញភាគហ៊ុនទាំងអស់ 65% នៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Trading Corporation (Hapro) ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដើម្បីក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនយុទ្ធសាស្ត្រ។ មិនអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យលក់រាយ និងមានអាជីវកម្មមិនសូវល្អមុនពេល IPO នោះ Hapro នៅតែជាម្ចាស់មូលនិធិដីដែលចង់បាន។
ផែច្រែះ ដែលស្ថិតក្នុងចំណោមសំរាមនៅកំពង់ផែហាណូយ
យោងតាមសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ Hapro មុនពេលមានសមធម៌ សាជីវកម្មកំពុងគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ផ្ទះ និងដីចំនួន 183 ខ្នង។ បន្ទាប់ពីទទួលបានសមធម៌ ហាប្រូបានបន្តគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ទីតាំងចំនួន ១១៤ កន្លែង ក្នុងនោះមានផ្ទះ និងដីចំនួន ៩៦ កន្លែងនៅទីក្រុងហាណូយ។ ក្រុមហ៊ុន Hapro Holdings - ជាក្រុមហ៊ុនសមាជិករបស់ Hapro ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 មានឯកទេសក្នុងការវិនិយោគលើអគារពាណិជ្ជកម្ម និងគម្រោងអចលនទ្រព្យក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត-ក្រុងផ្សេងទៀត ...
ជាមួយនឹង VIVASO សហគ្រាសនេះធ្លាប់ត្រូវបានស្គាល់ថាជាម៉ាកដ៏រឹងមាំមួយនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក និងផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ជាពិសេស ក៏មានប្រព័ន្ធកំពង់ផែ ជាមួយនឹងដីរោងចក្រ និងឃ្លាំងជាច្រើននៅមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍របស់ VIVASO ក៏ជាដីមាសនៅភាគខាងជើង រួមទាំងកំពង់ផែទន្លេធំជាងគេក្នុងតំបន់ដូចជា កំពង់ផែហាណូយ កំពង់ផែ Viet Tri កំពង់ផែ Ninh Phuc កំពង់ផែ Hoa Binh កំពង់ផែ Ha Bac ... លើសពីនេះ VIVASO ក៏ជាទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ VIVASO Golden Bi Van ។ ជាមួយនឹងផ្ទៃដីជិត 800 m2 ។ ចាប់តាំងពីពេលនៃសមធម៌មក VIVASO មិនបានចុះបញ្ជីពាណិជ្ជកម្ម ឬចុះបញ្ជីភាគហ៊ុននៅក្នុងផ្សារហ៊ុនទេ។
អធិការដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលបានចង្អុលបង្ហាញពីការរំលោភជាបន្តបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងដំណើរការសមធម៌របស់ VIVASO ។ ជាពិសេស ផែនការសមធម៌មានភាពមិនត្រឹមត្រូវ ទ្រព្យសកម្មរបស់កំពង់ផែ Viet Tri និងកំពង់ផែ Ninh Phuc ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានប្រគល់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់តាមបទប្បញ្ញត្តិ ដែលនាំអោយមានហានិភ័យនៃការខ្ជះខ្ជាយទុនវិនិយោគជិត 135 ពាន់លានដុង ...
ជាពិសេស អធិការដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់អនុសាសន៍ផ្ទេរសំណុំរឿងនៃសមធម៌របស់ VIVASO ទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងអយ្យការប្រជាជនកំពូល ដើម្បីទទួល និងបញ្ជាក់ខ្លឹមសារនៃសមធម៌ជាមួយនឹងទ្រព្យសកម្មដែលកើតចេញពីការប្រើប្រាស់មូលធន WB6 (កំពង់ផែ Viet Tri, កំពង់ផែ Ninh Phuc - តម្លៃវិនិយោគសរុបចំនួន ១៣៥ ពាន់លានដុង) ការបាត់បង់សហគ្រាសរដ្ឋ ការកំណត់តម្លៃភាគហ៊ុនខុស។ រដ្ឋធានីនៅកំពង់ផែហាណូយជាមួយនឹងចំនួនទឹកប្រាក់ 16,3 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតនិងដោះស្រាយតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
សម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យ និងដោះស្រាយទំនួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គល និងអង្គការនានាពាក់ព័ន្ធនឹងការយឺតយ៉ាវក្នុងការផ្តល់យោបល់លើផែនការដោះស្រាយដីឡូតិ៍ចំនួន 3 នៅពេលផ្តល់សមធម៌ VIVASO ។ មិនត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយស្ថានភាពសំណង់ខុសច្បាប់ និងគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណលើដីនៅកំពង់ផែហាណូយ។ លើសពីនេះទៀត យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលស្តីពីសមធម៌ និងការដកភាគហ៊ុននៅក្រុមហ៊ុន VIVASO តុលាការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានចេញសាលក្រមបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍លើវិវាទលើកិច្ចសន្យាសហប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរវាងក្រុមហ៊ុន VIVASO និងក្រុមហ៊ុន Sao Nam Song Hong Company Limited ។ តាមនោះ ក្រុមហ៊ុន Sao Nam Song Hong Limited បានសាងសង់ការងារគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន ៩ នៅតំបន់កំពង់ផែហាណូយ ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ ២០០៧ ដល់មុនឆ្នាំ ២០១៥។
ទាក់ទិននឹងការដោះស្រាយការសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Xuan Sang បានចេញឯកសារដោយបញ្ជាក់ថា លោកកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរាយការណ៍ និងស្នើផែនការប្រមូលមកវិញនូវទឹកប្រាក់ចំនួន ៥០,៣ ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពស្មុគស្មាញ ដោយសារតែការវាយតម្លៃរបស់អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃនៅពេលនោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រុមហ៊ុន VIVASO ហើយនឹងជួបជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីរកដំណោះស្រាយ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)