ការដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 17% នៃការចំណាយ; ទីក្រុងហូជីមិញបង្កើតក្រុមឆ្លើយតបរហ័សដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

(កាសែតដានទ្រី) - ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនមានចំនួនរហូតដល់ ១៧% នៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មបាត់បង់ភាពប្រកួតប្រជែងបន្តិចម្តងៗ។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការ "ក្រុមការងារដឹកជញ្ជូន" ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះ និងបើកឱកាសសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកសម្រាប់ទីក្រុងដែលទើបបញ្ចូលគ្នាថ្មី។

នៅថ្ងៃទី១១ ខែកញ្ញា មន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ សហការជាមួយកាសែត Tuoi Tre បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយដែលមានចំណងជើងថា "ការអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្ម និងភស្តុភារកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញ"។ អ្នកជំនាញ និងអាជីវកម្មជាច្រើនបានឯកភាពគ្នាថា ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្ម ដែលបច្ចុប្បន្នមានចំនួន ១៧% នៃតម្លៃផលិតផល គឺ "ខ្ពស់ពេក" ហើយបានក្លាយជាឧបសគ្គចម្បងចំពោះការប្រកួតប្រជែង។

តើ​អាជីវកម្ម​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ការ​កើនឡើង​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​រហូត​ដល់ ១៧% ដោយ​របៀប​ណា?

លោក ង្វៀន ង្វៀន ភឿង អនុប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ដល់ពេលដែលត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហានេះពីឫសគល់របស់វា។ លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន ១៧% គឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ អាជីវកម្មនានាបានតស៊ូអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ហើយឥឡូវនេះពួកគេហត់នឿយណាស់។ ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ យើងមិនអាចរំពឹងថានឹងមានវឌ្ឍនភាពណាមួយឡើយ”។

ថ្លៃដើម​ដឹកជញ្ជូន ដែល​ឡើង​ដល់ ១៧% នៃ​តម្លៃ​ផលិតផល គឺជា​បន្ទុក​មួយ​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​នានា​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ (រូបថត៖ ត្រឹន ម៉ាញ)។

លោក ភឿង បានប្រដូចទីក្រុងហូជីមិញទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់ទិន្នផលត្រឹមតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ថាមពលបានកើនឡើងទ្វេដង ប៉ុន្តែខ្សែក្រវាត់នៅតែចាស់ ហើយមិនអាចទាញវាឡើងបាន។ ប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ប្រសិទ្ធភាពនឹងនៅតែទាប។ លោកបានចែករំលែកថា "នេះបង្ហាញថា ភស្តុភារកម្មគឺជាបញ្ហាកកស្ទះ និងជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី។ រឿងសំខាន់គឺថា យើងកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងធ្វើសកម្មភាពបានត្រឹមត្រូវ"។

យោងតាមលោក ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះផ្នែកភស្តុភារកម្មបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងហ្មត់ចត់ វាត្រូវតែចាប់ផ្តើមពីអាជីវកម្ម និងប្រជាជនខ្លួនឯង។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបង្កើតក្រុមការងារពិសេស ឬក្រុមការងារភស្តុភារកម្ម ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញ សមាគម អាជីវកម្ម និងនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ។ ក្រុមនេះនឹងពិនិត្យឡើងវិញនូវបញ្ហាកកស្ទះ ស្តាប់មតិយោបល់ពីអាជីវកម្ម ហើយបន្ទាប់មកស្នើអាទិភាព និងដំណោះស្រាយថ្មីៗដល់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់។

ការរៀបចំផែនការបណ្តាញភស្តុភារកម្មទីក្រុងហូជីមិញតាមមុខងារ

លោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Gemalink បានអត្ថាធិប្បាយថា គុណសម្បត្តិនៃប្លង់ទីតាំងថ្មីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ តាមពិតទៅ ការពិតដែលថាតំបន់ទាំងបីគឺទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿង និងបាយ៉ា-វុងតាវ មានចំណុចចាប់ផ្តើម និងទិសដៅខុសគ្នា គឺជាគុណសម្បត្តិសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញដែលទើបបញ្ចូលគ្នាថ្មី ដែលផ្តល់ឱកាសក្នុងការរៀបចំផែនការឡើងវិញ និងចែកចាយតំបន់មុខងារថ្មីៗ រួមទាំងផ្នែកភស្តុភារផងដែរ។

ជាពិសេស យោងតាមលោក Phong ភស្តុភារកម្មអាចបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ ក្នុងស្រុក និងនាំចេញ។ អតីតទីក្រុងហូជីមិញផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក មានន័យថាដោះស្រាយបញ្ហាគោលនយោបាយ ការវិនិយោគលើឧបករណ៍ និងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផលិតកម្មក្នុងស្រុក អាជីវកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងលក់រាយ។ ខេត្ត Binh Duong ផ្តោតលើការផលិតទំនិញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់ Ba Ria - Vung Tau ជាពិសេសតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai នឹងផ្តោតលើសកម្មភាពភស្តុភារកម្មនាំចេញ។

ភ្ញៀវកិត្តិយសចូលរួមក្នុងការពិភាក្សានៅក្នុងសិក្ខាសាលា "ការអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្ម និងភស្តុភារកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញ" (រូបថត៖ ត្រឹន ម៉ាញ)។

ក្រៅពីការរៀបចំផែនការភស្តុភារកម្មឱ្យសមស្របទៅនឹងបរិបទក្រោយការរួមបញ្ចូលគ្នា លោក Phong ក៏បានស្នើផងដែរថា ការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពនាំចេញត្រូវការផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនោះ។ លោកបានស្នើថា សកម្មភាពទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការនាំចេញគួរតែត្រូវបានធ្វើមជ្ឈការ រួមទាំងគយ ការត្រួតពិនិត្យទំនិញ និងការវិភាគគុណភាព ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម។

លោក Phong បានមានប្រសាសន៍ថា «វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការចំណាយ ប្រសិនបើអាជីវកម្មនៅតែត្រូវផ្ញើគំរូ ឬឯកសារត្រឡប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញវិញ ដើម្បីដំណើរការនៅ Cai Mep ដែលចំណាយពេល 2-3 ថ្ងៃដូចពីមុន។ ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែមានឈ្មោះច្រកព្រំដែនតែមួយសម្រាប់ច្រកនាំចូល និងនាំចេញទាំងអស់នៅកំពង់ផែ ដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើមភស្តុភារ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់អាជីវកម្ម»។

លោក Phong ក៏បានអះអាងផងដែរថា ការធ្វើផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មគួរតែផ្លាស់ប្តូរទៅជាផ្នត់គំនិតសហការ ដោយអង្គភាពនីមួយៗផ្តោតលើផ្នែកឯកទេស និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនឱ្យបានច្រើនបំផុត ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។

លោក ង្វៀន ង៉ុក ហ្វា ប្រធានសមាគមពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ បានកត់សម្គាល់ថា ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានសក្តានុពលខ្លាំងរួចទៅហើយក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម និងផ្នែកសំខាន់មួយនៃការផលិតបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឥឡូវនេះនឹងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយខេត្តប៊ិញយឿង ដែលជា «រាជធានី» នៃផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងខេត្តបារីយ៉ា - វុងតាវ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែ ប្រេង និងឧស្ម័ន និងភស្តុភារកម្ម ដែលបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍រួមគ្នាសម្រាប់ការនាំចេញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រោងចក្រ និងគម្រោងជាច្រើនមានទីតាំងនៅខេត្តប៊ិញយឿង និងខេត្តបារីយ៉ា - វុងតាវ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មទាំងនោះមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូច្នេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយដែលធ្វើសមកាលកម្មគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនសក្តានុពលរបស់ពួកគេ។

លោក Hoa បានថ្លែងថា សេចក្តីសម្រេចលេខ 98 គឺជា «ការជំរុញ» ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញពង្រីកកម្មវិធីប្រាក់កម្ចីជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន ដើម្បីរួមបញ្ចូលខេត្ត Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau (អតីតខេត្ត) ដោយគាំទ្រដល់វិស័យជាច្រើនដូចជា មេកានិច អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិច ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងភស្តុភារ។

ទីក្រុងបានបង្កើតក្រុមការងារជំនាញ ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះបានពិនិត្យឡើងវិញនូវគម្រោងចំនួន 18 ដែលមានដើមទុនសរុបជាង 1.500 ពាន់លានដុង រួមទាំងគម្រោងចំនួន 3 ពីខេត្ត Binh Duong ជាពិសេសគម្រោងបំលែងកាកសំណល់ទៅជាថាមពល។

ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។

លោក ឡេ វ៉ាន់ ដាញ់ អនុប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដែលមានចំនួន ១៧% នៃតម្លៃផលិតផល ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយអាជីវកម្មនានា គឺពិតជាខ្ពស់ណាស់ ហើយជាឧបសគ្គសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញ។

លោក ដាញ់ បានចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលាថា «ដរាបណាខ្ញុំចូលកាន់តំណែងថ្មីនៅទីក្រុងហូជីមិញ ខ្ញុំបានបង្កើត «ក្រុមពាណិជ្ជកម្ម និងភស្តុភារកម្ម» ដើម្បីស្តាប់អាជីវកម្ម និងអ្នកជំនាញស្នើគោលនយោបាយដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកទាំងនេះ ហើយបន្ទាប់មកដាក់ស្នើអនុសាសន៍គោលនយោបាយទៅកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ»។

មន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងធ្វើការជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិចារណាប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងហូជីមិញ និងអតីតខេត្តប៊ិញយឿងទៅកាន់កំពង់ផែកៃមេប។ នេះនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីផ្លូវទឹករបស់តំបន់ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកភស្តុភារលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ភស្តុភារកម្មក្នុងស្រុកតម្រូវឱ្យមានមជ្ឈមណ្ឌលដែលភ្ជាប់ចំណុចចែកចាយលក់រាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដើម។

រូបថត៖ ត្រឹន ម៉ាញ

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm