ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងឥឡូវនេះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់ មិនមែនគ្រាន់តែជាអនុសាសន៍នោះទេ - រូបភាពបង្ហាញ។
នៅក្នុងបរិបទនេះ ភស្តុភារកម្មលែងគ្រាន់តែជាការផ្គត់ផ្គង់ ឬការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៀតហើយ ប៉ុន្តែវាកំពុងក្លាយជាកត្តាសម្រេចចិត្តមួយនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម និងជាទូទៅ នៃ សេដ្ឋកិច្ច ទាំងមូល។
អាជីវកម្មនានាមិនអាចមានលទ្ធភាពត្រូវបានទុកចោលឱ្យនៅក្រៅ "ការប្រណាំងប្រជែងបៃតង" បានទេ។
«ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងឥឡូវនេះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់ មិនមែនគ្រាន់តែជាអនុសាសន៍នោះទេ»។ លោក Tran Ngoc Khanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន OPL Logistics JSC បានចែករំលែកនៅពេលពិភាក្សាអំពីសម្ពាធនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រឈមមុខ។
ក្រុមហ៊ុនរបស់លោក Khanh កំពុងអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តជាក់ស្តែងកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គមួយចំនួន។
លោក ខាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា ចំណុចកកស្ទះដំបូងគឺស្ថិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការធ្វើផែនការ។ ទោះបីជាមានផែនការយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែក្នុងស្រុក និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិក៏ដោយ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងផែនការលម្អិតដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដែលចុះឈ្មោះក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈជាក់លាក់នៅឡើយទេ។
លោក ត្រឹន ង៉ុក ខាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «ដូច្នេះ ដើម្បីចូលរួមក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម អាជីវកម្មនានាត្រូវការយន្តការធ្វើផែនការពេញលេញ ព័ត៌មានមានតម្លាភាព និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអាទិភាពសម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាមជាបន្ទាន់។ នេះគឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់អង្គភាពក្នុងស្រុក ដើម្បីប្រកួតប្រជែងដោយទំនុកចិត្តជាមួយអាជីវកម្មអន្តរជាតិ ដែលកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម»។
បញ្ហាទីពីរគឺបញ្ហាប្រឈមនៃការទទួលបានមូលនិធិសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ ការទទួលបានដើមទុនបៃតងបច្ចុប្បន្នមានការលំបាកដោយសារតែនីតិវិធីរដ្ឋបាលស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មនានាសង្ឃឹមថានឹងមានសំណុំស្តង់ដារ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់មួយ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មដែលមានសិទ្ធិទទួលបានមូលនិធិគាំទ្របានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលជួយពន្លឿនដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការសម្រាប់ភស្តុភារកម្មឆ្លាតវៃក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ យោងតាមអាជីវកម្មនានា ភស្តុភារកម្មសព្វថ្ងៃនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានសាមញ្ញនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅរកការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដើម្បីគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ វេទិកាទិន្នន័យដែលបានចែករំលែក និងស្តង់ដារឌីជីថលបង្រួបបង្រួម គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងជួយមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មដំណើរការជា "ច្រកទ្វារឌីជីថល"។
«៣ ធី» កំណត់ពីភាពប្រកួតប្រជែងថ្មី។
ការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែជាការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននោះទេ វាកំពុងបង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងថ្មីដោយផ្ទាល់សម្រាប់អាជីវកម្មនានា។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅប្រទេសវៀតណាម លោកស្រី ង្វៀន លេហាំង ប្រធានទំនាក់ទំនងខាងក្រៅនៅ SLP វៀតណាម ជឿជាក់ថា ស្តង់ដារបៃតងកំពុងជួយអាជីវកម្មបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេតាមរយៈ "T បីយ៉ាង"៖ ការសន្សំ ល្បឿន និងសមត្ថភាពសម្របខ្លួន។
យោងតាមលោកស្រី ដោយសារតែថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែខ្ពស់នៅឡើយ ដែលមានចំនួនប្រហែល ១៣-១៥% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប រដ្ឋាភិបាល កំពុងកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទាំងនេះជាតម្រូវការបន្ទាន់មួយ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ។
ដូច្នេះ ការផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍ និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងបៃតង រួមផ្សំជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា នឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការដឹកជញ្ជូនទាំងមូល និងការកេងប្រវ័ញ្ចទិន្នន័យ។ លោកស្រី ហាំង បានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណោះស្រាយនេះថែមទាំងជួយអាជីវកម្មបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធានមនុស្សរបស់ពួកគេ ដោយហេតុនេះសន្សំសំចៃថ្លៃដើមយ៉ាងច្រើន និងបង្កើនផលិតភាពការងារ”។
ទីពីរ «ល្បឿន» ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបរិយាកាសអាជីវកម្មសម័យទំនើប។ យោងតាមលោកស្រី ង្វៀន លេ ហាំង នៅចំពោះមុខអថេរសកលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានដូចជាវិបត្តិថាមពល ឬឧបសគ្គពាណិជ្ជកម្មបច្ចេកទេស អាជីវកម្មដែលមានល្បឿននឹងក្លាយជាអ្នកឈ្នះ។ អាជីវកម្មឈានមុខគេដែលអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបនឹងអាចទស្សន៍ទាយការប្រែប្រួលទីផ្សារបានកាន់តែត្រឹមត្រូវ ដោយហេតុនេះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់ក្នុងការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា។
ជាចុងក្រោយ និងសំខាន់បំផុត គឺ "ការសម្របខ្លួន" ជាពិសេសការសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្សព្វផ្សាយរូបភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាតម្រូវការជាក់ស្តែងមួយពីវិនិយោគិនធំៗដែលមកប្រទេសវៀតណាម។
លោកស្រី ង្វៀន លេហាំង បានពន្យល់បន្ថែមទៀតថា ដៃគូអន្តរជាតិកំពុងសួរសំណួរជាក់លាក់អំពីវិញ្ញាបនបត្របៃតង ប្រសិទ្ធភាពថាមពល ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល និងតម្លាភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់ និងទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័ន។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលអាជីវកម្មបំពេញតាមស្តង់ដារទាំងនេះ ពួកគេនឹងអាចទាក់ទងអតិថិជនអន្តរជាតិធំៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ទាក់ទាញដើមទុនវិនិយោគ និងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបញ្ជាក់ពីជំហររបស់វៀតណាមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។
ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតងរួមមានសកម្មភាពផ្សេងៗ ដូចជាការកែលម្អវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការឃ្លាំង "បៃតង"... - រូបភាពประกอบ
ការគាំទ្រអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមវិធី ៣ យ៉ាង។
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកក៏កំពុងដាក់តម្រូវការថ្មីលើគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមផងដែរ។
យោងតាមលោកបណ្ឌិត Bui Ba Nghiem អ្នកឯកទេសជាន់ខ្ពស់នៅនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារកម្មវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៥-២០៣៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បើកដំណាក់កាលថ្មីមួយនៃការអភិវឌ្ឍ ដែលក្នុងនោះភស្តុភារកម្មមិនត្រឹមតែជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មគាំទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានក្លាយជាសមាសធាតុយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រកួតប្រជែងជាតិទៀតផង។
ទិដ្ឋភាពសំខាន់បំផុតនៃយុទ្ធសាស្ត្រគឺការកំណត់គោលដៅជាក់លាក់បំផុត៖ អត្រាកំណើនឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេល 2025-2035 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល 12-15% ក្នុងមួយឆ្នាំ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 12-15% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប អត្រាការផ្ទេរការងារសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននឹងឈានដល់ 70-80% យ៉ាងហោចណាស់ 80% នៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ហើយយ៉ាងហោចណាស់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនើបចំនួន 5 ដែលស្មើនឹងស្តង់ដារអន្តរជាតិនឹងត្រូវបានសាងសង់។
ដោយមានទីតាំងភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសសំខាន់ៗ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ បរិមាណនាំចូល និងនាំចេញយ៉ាងច្រើន (ជាង ៩៣០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០២៥) និងបណ្តាញកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) យ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងពិភពលោក ប្រទេសវៀតណាមមានឱកាសផ្លាស់ប្តូរពី «ចំណុចដឹកជញ្ជូនទំនិញ» ទៅជា «មជ្ឈមណ្ឌលរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់»។
ប្រសិនបើអនុវត្តស្របគ្នាទាក់ទងនឹងស្ថាប័ន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែទឹកសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម ភស្តុភារកម្មបៃតង ភស្តុភារកម្មឌីជីថល និងការកែទម្រង់នីតិវិធីរដ្ឋបាល ប្រទេសវៀតណាមពិតជាអាចក្លាយជាតំណភ្ជាប់ភស្តុភារកម្មដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងអាស៊ាន ដោយចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងបណ្តាញភស្តុភារកម្មសកល។
នៅក្នុងបរិបទនៃការធ្វើឲ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលមានភាពបៃតង និងការធ្វើឌីជីថលូបនីយកម្ម ដែលកំពុងក្លាយជាតម្រូវការចាំបាច់ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Bui Ba Nghiem ទិសដៅនៃការគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមត្រូវដើរតាមមាគ៌ាសំខាន់ៗចំនួនបី។
ទីមួយ គាំទ្រអាជីវកម្មនានាក្នុងការសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលពិតប្រាកដ ដោយលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាដូចជា IoT, AI, ទិន្នន័យធំ, ការគណនាលើពពក, blockchain, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន, ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំង, ការតាមដាន និងវេទិកាតភ្ជាប់ទិន្នន័យ។
ទីពីរ គាំទ្រអាជីវកម្មនានាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ដោយផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ ការបង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ការអភិវឌ្ឍឃ្លាំង និងការវេចខ្ចប់បៃតង ការវាស់វែងការបំភាយឧស្ម័ន និងការបំពេញតម្រូវការ ESG, CBAM និងកាបូនបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ។
ទីបី បង្កើនសមត្ថភាពតភ្ជាប់អន្តរជាតិរបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការគាំទ្រដល់ស្តង់ដារសេវាកម្ម ការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ការលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងជាមួយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ សហគ្រាសវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) អាជីវកម្មនាំចេញ វេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ សារទៅកាន់អាជីវកម្មគឺ៖ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែជាការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់នោះទេ ប៉ុន្តែជា "លិខិតឆ្លងដែន" ដើម្បីចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាង។
មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មត្រូវតែក្លាយជា «ចំណុចរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់»។
លោក ប៊ូយ ង្វៀន អាញ ទួន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារក្នុងស្រុក (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) ជឿជាក់ថា ដើម្បីលើកកម្ពស់ភស្តុភារបៃតង ភស្តុភារឆ្លាតវៃ និងពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ចាំបាច់ត្រូវលុបបំបាត់ឧបសគ្គធំៗចំនួនបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្ថាប័ន និងការតភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
យោងតាមលោក Tuan ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីការអភិវឌ្ឍកន្លែងដឹកជញ្ជូននីមួយៗទៅជាការកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលរួមបញ្ចូលគ្នា និងមានការតភ្ជាប់គ្នាខ្ពស់។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនត្រូវតែត្រូវបានគ្រោងទុកឱ្យស្របនឹងលំហអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម នាំចូល និងនាំចេញ កំពង់ផែ ច្រកទ្វារព្រំដែន ផ្លូវដែក ផ្លូវហាយវេ និងតំបន់ទីក្រុង។
ជាពិសេស ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមតែគួរផ្តោតលើ «ផ្នែករឹង» ដូចជាឃ្លាំង ឬការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគួរដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយ «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់» រួមទាំងស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ វេទិកាទិន្នន័យ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឃ្លាំង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន ការតាមដានទំនិញ ការទូទាត់តាមអេឡិចត្រូនិក និងការតភ្ជាប់រវាងគយ កំពង់ផែ និងអាជីវកម្មនានា។
នៅផ្នែកស្ថាប័ន ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មកំពុងពិនិត្យ និងកែលម្អក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់វិស័យភស្តុភារកម្ម ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការវាយតម្លៃក្រឹត្យលេខ 163/2017/ND-CP ដើម្បីស្នើវិសោធនកម្ម ការបន្ថែម ឬការជំនួសដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងការអនុវត្តបច្ចុប្បន្ន។
លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារក្នុងស្រុកកំពុងបង្កើតសារាចរមួយដែលកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ និងចំណាត់ថ្នាក់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម។ យោងតាមលោក Tuan នេះគឺជាបញ្ហាដ៏សំខាន់មួយ ពីព្រោះប្រសិនបើក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នមិនស្របតាមការពិតទេ អាជីវកម្មនឹងពិបាកក្នុងការធ្វើការវិនិយោគរយៈពេលវែង បង្កើនដើមទុន បង្កើតទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ និងអនុវត្តគំរូភស្តុភារកម្មថ្មីៗ។
ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ផ្តល់អាទិភាពដល់ការលើកកម្ពស់យន្តការសម្របសម្រួលរវាងមូលដ្ឋាន សមាគម និងអាជីវកម្មនានា ដើម្បីកំណត់ប្រភពទំនិញ លំហូរទំនិញ និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ភស្តុភារកម្មកសិកម្ម ភស្តុភារកម្មឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងភស្តុភារកម្មនាំចូល-នាំចេញ។
លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដលុះត្រាតែពួកគេមានទំនិញ អាជីវកម្មប្រើប្រាស់វា សេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃ និងសមត្ថភាពក្នុងការតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារ»។
លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងផ្តោតលើការកសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យភស្តុភារកម្ម ការលើកកម្ពស់ការចែករំលែកទិន្នន័យក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានាក្នុងការអនុវត្តវេទិកាឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន ឃ្លាំងស្តុកទំនិញ ដំណើរការបញ្ជាទិញ និងការតាមដាន។
សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង អាទិភាពរួមមានការធ្វើឱ្យឃ្លាំងបៃតងមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃថាមពល ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល យានយន្តដែលបំភាយឧស្ម័នទាប ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូន ការបង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ និងការវាស់វែងការបំភាយឧស្ម័នបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។
លោក Tuan ក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ យន្តការសម្របសម្រួលដ៏សំខាន់មួយរវាងមូលដ្ឋាននានាគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ «វាមិនចាំបាច់សម្រាប់ខេត្តនីមួយៗក្នុងការមានមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មធំមួយនោះទេ។ រឿងសំខាន់គឺសម្រាប់តំបន់ទាំងមូលដើម្បីបង្កើតបណ្តាញភស្តុភារកម្មដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដែលមូលដ្ឋាននីមួយៗដើរតួនាទីសមស្របទៅនឹងគុណសម្បត្តិរបស់ខ្លួន»។
អាញ ថូ
ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
Kommentar (0)